Традиції проти інновацій. Що далекобійникам не подобається в вантажівці від Tesla?

Наши партнеры ArtmMisto

Конференції за участю Ілона Маска виробляють не менше шуму, ніж колись виступу Стіва Джобса, а заяви глави Tesla все більше звучать як оголошення війни всьому авторинку.

Американська компанія Tesla оголосила ціни на електричні вантажівки Semi. За новий hi-tech-тягач доведеться заплатити від 150 до 180 тисяч доларів - залежно від ємності акумулятора. Але чи достатньо цього, щоб зробити з ринком автоперевезень те, що зробила Space X в космосі?

Для початку зазначимо, що в США як ринку, на який в першу чергу орієнтується Tesla, за рік продається близько 200 тисяч тягачів важкого 8-го класу. Саме до цієї категорії відноситься Semi.

Tesla доведеться конкурувати з монстрами американської індустрії важких вантажівок - компаніями Freightliner, Kenwort, Mack і Peterbilt. Ці автомобілі давно завоювали визнання консервативних далекобійників, яким мало просто показати нову кабіну, щоб вони поспішили до найближчого ритейлеру оформляти договір на дивовижний електрокар. Саме тому Tesla робить акцент на технологіях і економічності свого продукту.

бочка меду

На конференції 17 листопада, де був представлений вантажівка Tesla, компанія назвала його технічні характеристики. На одному заряді акумулятора електротягач зможе проїхати до 800 кілометрів. Цей показник дуже важливий, з огляду на величезні відстані, які долають далекобійники, - ніхто не сяде за тягач, який вимагає доступу до розетки після кожних 200 кілометрів.

У США існує правило, за яким далекобійник не може перебувати за кермом понад 11 годин на добу, тому цифра в 800 кілометрів на одному заряді акумулятора підійде більшості з водіїв, що працюють поодинці.

Крім того, без вантажу Semi може розігнатися до 100 км / год за 5 секунд, що швидше багатьох легкових машин, а при повному завантаженні в 36 тонн автомобіль досягає сотні всього за 20 секунд.

Більш того, новий вантажівка здатний фактично окупити сам себе: електродвигун машини і менша потреба у її обслуговуванні можуть заощадити власникові Semi до 200 тисяч доларів.

Інтерес до новинки показує статистика прездаказов: вже зараз канадська продуктова мережа Loblaws замовила відразу 25 електротягачів для своїх магазинів, а Walmart замовила 15 електричних вантажівок.

Ложка дьогтю

Незважаючи на інноваційний підхід і обіцянки розробників Tesla Semi, про безхмарне майбутнє електрокарів говорити ще рано. У цьому питанні одну з основних ролей грають не тільки турбота про клімат або перспективні вигоди, але і консервативні далекобійники.

Мова в цьому випадку йде не стільки про смакові переваги в дусі звуку двигуна або відчуття мощі автомобіля, скільки про зручність використання.

Далекобійники вже зараз висловлюють свої побоювання з приводу Semi. Автомобіль проектувався згідно з поданням інженерів, раніше ніколи не займалися виробництвом важких автомобілів, в яких людина не просто працює, а й живе.

Наприклад, одним з основних елементів вантажівки є система дзеркал - цей "застарілий", але ефективний метод контролю ситуації на дорозі дозволяє заощадити як час, так і нерви водія. Semi ж пропонує натомість систему електродзеркал за аналогією з парктроніки на легкових авто.

Інший елемент - кабіна, про яку відомо не так багато, як хотілося б. Так, Ілон Маск відзначав, що на вітрове скло вантажівки його компанія обіцяє довічну гарантію. Але він промовчав про те, чи можна відкрити скло на дверях - ваговози працюють в портах і на величезних складах, і для того, щоб передати накладну та інші папери, водії просто висовуються з вікна.

У цій ситуації може зіграти погану роль положення водія по центру салону, що також завадить зайвий раз визирнути з вікна під час руху.

Крім того, водії сумніваються щодо великої кількості екранів, які в нічний час можуть буквально засліплювати знаходиться в салоні. Вже не кажучи про те, що налаштувати ту чи іншу функцію брудними руками або в рукавичках стає куди складніше, ніж перемкнути тумблер.

Готовий до вживання?

Tesla Semi - безумовно, один з найважливіших автомобілів 2017 року. Ілон Маск продовжує свій курс на створення нового світу, що працює за зовсім іншими правилами, ніж ще 10 років тому. Чи повторить його тягач успіх Space X, назавжди змінив наше ставлення до космосу, або піде в історію як проект, який випередив свій час, - невідомо. Але одне ясно вже зараз: вирішувати його долю будуть не політики чи глави компаній, а прості далекобійники, для яких можливість покласти руку на віконну раму автомобіля може виявитися важливіше технологічною кабіни.