Порівняльний тест акумуляторних батарей від «За кермом»

1. Порівняльний тест акумуляторних батарей від «За кермом» Що повинна вміти батарея - новенька, прямо...

Порівняльний тест акумуляторних батарей від «За кермом»

Наши партнеры ArtmMisto

Що повинна вміти батарея - новенька, прямо з прилавка? Перш ніж дискутувати, задумайтеся: а де її взяти-то, новеньку? Адже чек і гарантія зовсім не говорять про те, що куплена батарея - свіжа!

Згідно з чинним стандартом, нова залита батарея - та, з моменту виготовлення якої пройшло не більше 30 діб. Виявити такий виріб в магазині практично неможливо; до того ж мало хто розбирається в хитромудрої кодуванні дати випуску (ЗР, 2005 № 4). Ось і виходить, що куплена батарея старше 30 діб (читай - будь-яка!) Має формальне право не відповідати ніякому ГОСТу! Звичайно, якщо вона відверто «не крутить», можна і потрібно згадати про гарантію, але от по конкретним ампер і секундам вимагати сатисфакцію важко.

Як же порівнювати батареї? Ми вирішили відійти від встановлених раніше канонів, істотно змінивши «правила гри» в бік споживчих можливостей акумуляторів. Подробиці - в «Нашій довідці». Випробуванням піддали 16 свіжокуплені батарей на 60 А · год з «неправильної», за поняттями колишнього автопрому, полярністю: якщо поставити батарею клемами до себе, то плюс виявиться праворуч, а не зліва. Саме такі батареї використовують нині більшість європейських виробників легкових авто.

На прилавках - ДРУГА СВЕЖЕСТЬ

Першу свіжість знайти практично нереально. Це показали виміри резервної ємності в стані покупки і після тренувального циклу. Жодна батарея не видала результату вище 80 хвилин при розряді струмом 25 А (а мова, нагадаємо, про акумулятор на 60 А.ч!). Та й після двох тренувальних циклів результати не вразили: 112 хвилин кращого часу - чи не замало? Каже це про одне: цифра 60 на етикетках усіх 16 претендентів - швидше за все, просто рекламний хід. Тим більше що ні габарити, ні маса батарей не відрізняються від аналогів із заявленою ємністю 55 А.ч. Іншими словами, не чекайте, що зможете при непрацюючому генераторі проїхати на такий далі, ніж на «55-й».

Поставивши взимку свіжокуплені батарею і спробувавши відразу пустити автомобіль, також ризикуєте відчути розчарування. У магазині перевірка вилкою навантаження продавця незмінно показувала: повний порядок. А ось десятісекундного розряду на морозі заявленим стартерних струмом дві з 16 батарей не витримали. Цього разу ними виявилися «Зубр» і «Титан»: замість гранично допустимих 7,5 В напруга на висновках впало до 7,16 і 7,12 В відповідно. Хоча, повторимося, самі батареї тут ні при чому: після пари тренувальних циклів вони «увійшли в ГОСТ», хоча і залишилися в ар'єргарді. Звідси порада: купуйте зарядним пристроєм (вони зараз дуже компактні і легкі) і дозаряда «нову» батарею перед установкою на автомобіль.

ЧЕМПІОНАТ «ЗА КЕРМОМ»

Будь-яка експертиза передбачає підсумкову розстановку учасників, виявлення лідерів і відстаючих. На відміну від об'єктивних цифр в таблицях (які ми завжди наводимо), тут часом має місце суб'єктивізм. Адже кожна батарея перевіряється за кількома параметрами (заявлений струм, реальна резервна ємність, кількість спроб пуску, ціна, нарешті). Який з них зробити визначальним (і якою мірою) - справа редакції. Ми вирішили: лідером буде батарея, яка видала найбільшу кількість пусків при мінус 18 ° С. Тобто сама витривала. При рівних результатах - перевага за учасником з великим заявленим струмом. Якщо знову порівну, дивимося на резервну ємність.

- Найменша резервна ємність.

НАША ДОВІДКА:

ЩО І ЯК вимірюється?

Всі куплені батареї, як завжди, приводимо до «спільного знаменника», заряджаємо до 100% заявленої ємності. Далі починаємо гру на вибування: при температурі мінус 18 ° С по черзі навантажуємо кожен зразок струмом 480 А - єдиним для всіх!

Десять секунд розряду, півхвилини перепочинку, знову розряд - і так до тих пір, поки батарея не "скисне» (тобто поки напруга на її клемах не впаде до 6 В). Це - реальні навантаження, які зазнає батарея в руках власника, чия машина вперто не заводиться. Чим більше спроб пуску, тим, природно, краще.

Крім того, провели аналогічні випробування при навантаженні заявленим струмом. У деяких батарей він помітно вище і досягає аж 600 А. Що ж, назвався грибом ...

Також згідно ГОСТ 959-2002 було виміряно струм холодної прокрутки. Крім того, контролювали резервну ємність - як при покупці, так і після тренування, зарядний струм при 0 ° С і напрузі 14,42 В, а також масогабаритні характеристики.

джерело: WWW.ZR.RU - автомобільний журнал «За кермом».