Ваз 2107 недостатня зарядка акумулятора. Підготовка до усунення несправностей. Зовнішні несправності генератора

  1. Тип генератора ВАЗ 2107
  2. Генератор не має заряджає?
  3. Все ж таки не дає зарядку?
  4. Що робити якщо немає зарядки?
  5. Недозаряд акумуляторної батареї.

Щоб автомобіль працював справно, важливо мати добре заряджений акумулятор. При експлуатації авто акумуляторна батарея повинна постійно підзаряджатися. Для цього генератор виробляє напругу. Багато власників стикаються з тим, що на ВАЗ 2107 не дає зарядку генератор. Під час експлуатації автомобіля трохи сів акумулятор заряджається за допомогою напруги, що з'являється в бортовій мережі авто. Щоб автомобіль працював, важливо, щоб акумулятор був здатний підтримувати напругу до моменту, поки ротор генератора НЕ розкрутиться до 800-900 обертів на хвилину. При цьому генератор забезпечить поставку електроенергії, якої достатньо для заряду акумулятора і функціонування самого автомобіля. Щоб підтримувати в бортовій мережі потрібний рівень напруги, в ланцюзі збудження генератора встановлено спеціальне реле-регулятор.

Причини недостатнього заряду від генератора

Якщо на ВАЗ 2107 не дає зарядку генератор, причину потрібно шукати в елементах ланцюга вихідного напруги між акумулятором і генератором або ланцюга збудження. Вихід з ладу елементів генератора теж призводить до даному виду поломки. Визначити відсутність зарядки просто за допомогою приладів авто, серед яких контрольна лампа і датчик, розташовані на приладовому щитку. Важливо, щоб стрілка датчика розташовувалася в зеленому секторі, а лампа заряду акумулятора не горіла при заведеному моторі. В іншому випадку можна говорити про відсутність зарядки. Якщо датчик показує, що заряд є, лампочка АКБ не горить, а при перевірці мультиметром виявилося, що зарядка не йде, значить, приступаємо до очищення клем акумуляторної батареї і поверхні клем.

Якщо дана дія не привело до очікуваного результату, вимірюємо напруга на виході генератора по відношенню до маси при заведеному моторі. У разі помітного відмінності напруги, зачищаємо контакти на клеми з проводом. Рекомендується продзвонити і провід, що веде до акумулятора від генератора. Буває так, що лампа і датчик на бортовому комп'ютері вказують на наявність заряду, а при перевірці мультиметром на клемах АКБ присутній нормальне напруга. При цьому можна говорити про недостатньо натягнутому ремені генератора. В ряд даних симптомів входить зниження датчика в білу зону шкали при включенні потужного додаткового обладнання . Якщо на ВАЗ 2107 не дає зарядку генератор саме з цієї причини, вимірюємо натяг ременя і при необхідності підтягуємо або змінюємо запчастину. Такі симптоми можуть свідчити про пробої негативного або перегорання позитивного діода випрямляча або обриві однієї з фазних обмоток статора.

Перевірка діодів виконується на непрацюючому двигуні. Для цього знімаємо плюсову клему з АКБ і приєднуємо до неї контрольну лампу. Ніжкою лампи торкався черзі до кріпильних болтів випрямного блоку генератора. Якщо лампа при цьому горить, значить, негативний діод, з'єднаний з болтом, пробитий. Щоб перевірити позитивні діоди, підключаємо плюсову і від'єднуємо мінусову клему, до якої підключаємо лампу. Виробляємо таку ж процедуру. Якщо лампа горить, значить, позитивний діод пробило. В даному випадку діодний випрямляч потрібно повністю замінити. Щоб перевірити, чи не став причиною того, що генератор ВАЗ 2107 не дає зарядку, обрив гілки обмотки статора, беремо мультиметр і продзвонювати обмотку. Якщо виявилося, що контакт однієї з обмоток відсутня, значить, стався обрив і генератор доведеться замінити або відремонтувати. Причиною відсутності зарядки може бути знос щіток генератора, що перегорів, вихід з ладу реле або замка запалювання.

Причиною відсутності зарядки може бути знос щіток генератора, що перегорів, вихід з ладу реле або замка запалювання

Генератор - головне джерело електроенергії в автомобілі. Якщо він несправний, то на одному акумуляторі виїхати далеко не вдасться, так як заряджати його буде нічому.

Що ж робити, якщо генератор на ВАЗ 2107 не дає зарядку? У цьому та інших питаннях давайте спробуємо розібратися.

Тип генератора ВАЗ 2107

Саме на цій моделі автомобіля встановлено генератор змінного струму моделі 372.3701 з вбудованим випрямлячем. В такому генераторі в якості збудника виступає той же електромагніт (тобто це свого роду "редуктор струму"). Якщо на такий генератор не буде взагалі подаватися ніякої напруги, то і генерувати він нічого не буде. За типом цей генератор є трифазним і синхронним.

Складається генератор для ВАЗ 2107 з ротора, статора, а також корпусу з алюмінієвого сплаву.

Генератор не має заряджає?

Якщо при працюючому двигуні не відбувається зарядки акумулятора або на його висновках не генерується вихідної напруги - значить в ньому сталася поломка. Причин цьому може бути безліч: від перегорілих випрямних мостів, до обмотки.

Перш ніж знімати генератор, потрібно переконатися в тому, що проблема саме в ньому. Найчастіше винуватцем такої поломки на ВАЗ 2107 буває реле-регулятор, який контролює рівень напруги в бортовій мережі. Це пристрій найчастіше розташовується всередині салону, під панеллю приладів.

Через це реле проходить напруга з акумулятора на електромагніти генератора (якщо при цьому реле працювати не буде, то і генератор ніякої енергії генерувати не буде). Якщо ж напруга проходить на генератор, а він в свою чергу нічого не генерує, то проблема може бути в діодах, адже саме вони живлять обмотку збудження. Якщо це дійсно так, то в салоні буде постійно горіти лампочка зарядки акумулятора.

Крім усього вищесказаного, перш ніж знімати генератор, потрібно перевірити, яка напруга є в загальній бортової мережі. Якщо воно нижче норми, значить в системі, ймовірно, сталося коротке замикання (при цьому може грітися проводка).

Також не слід забувати і про те, що ремінь, що передає рух від шківа двигуна до генератора, від часу розтягується. Буває, що ремінь просто ковзає по шківа і генератор не обертається.

Все ж таки не дає зарядку?

Знімати генератор з ВАЗ 2107 досить проблематично - найкраще це робити знизу:

  • Спершу доведеться відкрутити захисний пильовик, тому краще поставити авто на яму або підняти домкратом.
  • Приступаючи до зняття генератора насамперед відключаємо масу, так як поки людина буде возитися з генератором, авто може згоріти при короткому замиканні.
  • Коли маса відключена, можна скинути всі дроти з генератора (важливо тільки запам'ятати, де і який був - можете сфотографувати).
  • Далі залишиться ключем на 17 відкрутити гайки і зняти регулювальну планку. А після того, як буде відкручу нижня гайка кріплення і витягнутий болт, генератор можна зняти.

Розбирати генератор можна тільки в тому випадку, якщо людина має хоч якісь навички в області електрики. Після розбирання агрегату насамперед потрібно перевірити діоди: для цього їх потрібно випаять і продзвонити.

Якщо мультиметра немає, то на розрив через діод підключають лампочку. При цьому через діод пропускають "плюс": в одному напрямку лампочка горіти не повинна, а в одному повинна.

Якщо діоди в нормі, то залишиться перевірити тільки обмотку на статорі і роторі. На роторі проводка перевіряється точно так, як і перевіряється діод (прозвонкой). При такій прозвонке ротора лампочка повинна горіти тьмяніше, ніж якби вона була підключена безпосередньо до джерела енергії.

А що стосується прозвонки статора, то тут все складніше - потрібно розбиратися в електричних схемах.

За зиму було 3 випадки. Морози. Вранці дзвонить клієнт і жалуется- немає зарядки. Кличу під'їхати. Приїжджає і каже що на півдорозі зарядка з'явилася. Перевірив все: продзвонив і перетрусив проводку, підтягнув всі що можна було, поміряв напруги все. Нічого не знайшов, все нормально. Відправив клієнта з богом, кожен залишився при своїх інтересах. На 2-ий машині теж саме, не рахуючи того що знімав і перетрушував (з перевіркою на стенді) генератор для заспокоєння совісті. З 3-й машиною вирішив розібратися до кінця і в кінці кінців хоч щось заробити. Машину на мороз- відпочивати! Години через два заводжу на вулиці-ні зарядки! Там же на вулиці почав дивитися в чому дело_ не дай бог несправність знову пропаде. Не горить лампа зарядки, немає початкового збудження. Від контрольки (з плюса акумулятора) генератор збуджується, проводка до щитка приладів продзвонювати. Знайшов що шукав! На щитку приладів контакти роз'ємів приклепані до плати (Не Америку відкрив, про це всі знають). Не було контакту від контрольної лампи зарядки в роз'ємі. Пропаяв всі контакти в роз'ємах, оскільки поки щиток приладів ворушив інші глюки з'явилися через ці клепок. Виходить з прогріванням салону контакт в клепаних роз'ємах відновлювався. До речі в карбюраторних сімках я за 4 роки жодного разу не спостерігав такого, вміли ж раніше клепати! Перші дві машини викликав, зробив те ж саме, більше не з'являлися.

Типова проблема проблема для класики. Проблема найчастіше в приборке, доводитися пропоювати.

Ще один варіант вирішення проблеми:

У мене на новій 2107 (2010 року випуску) під час пуску в мороз не йшлося зарядка (ГЕНЕРАТОР - "восьмерочний"). Якщо додати обертів двигуна до 2000 - акумулятор починав заряджатися. Все б нічого, але іноді лампочка зарядки акумулятора при включенні запалення не спалахувала взагалі і доводилося прогрівати двигун без зарядки акумулятора, а потім вже при повторному запуску двигуна зарядка починалася. Що було зроблено за порадою друзів-автоелектриків: поміняв щітковий вузол з таблеткою, підтягнув ремінь генератора, простягнув + клему на генераторі. Знімати генератор для повної ревізії було архіленіво. Але не допомогло. Я припустив, що на холоді не вистачає струму в обмотку збудження (знову інженери ВАЗ чогось не врахували). І для збільшення струму поєднав контакт +15 (запалювання) з контактом 61 (обмотка возбужненія) через послідовно з'єднані діод і резистор 10 Ом, 20 Вт. Їжджу рік - політ нормальний, ніяких симптомів старих проблем. Діод потрібен, щоб при виключенні двигуна, струм, призначений для обмотки збудження не йшов назад в ланцюг запалювання. Втім, явище зворотного струму через лампочку зарядки можна легко помітити: при виключенні двигуна лампочка на короткий час загоряється. Підключення резистора зробив під бардачком, в джгуті, що проходить через моторний щит. Провід запалювання (+15) - товстий синій з чорною смугою, провід збудження (61) - тонкий коричневий з білою смугою. Замість резистора можна застосувати лампочку на 10 Вт, але я гадаю, резистор надійніше.


У випадках, коли немає заряду акумулятора ВАЗ 2107, однозначно назвати причину неможливо, так як на це впливає безліч факторів.

Акумуляторна батарея в автомобілі служить для запуску двигуна, акумулювання напруги і забезпечення електроспоживачів харчуванням при непрацюючому двигуні. Для забезпечення заряду акумуляторної батареї і живлення всього електрообладнання під час роботи двигуна, служить автомобільний генератор , Від справності якого безпосередньо залежить термін служби батареї.

Однак не тільки від генератора залежить, зарядити телефон або не заряджається належним акумулятор ВАЗ 2107, існують і інші чинники, що впливають на ступінь його зарядки.

На автомобілі ланцюг заряду акумуляторної батареї виглядає наступним чином. Одна з клем акумулятора (мінусова) з'єднана з металевою частиною кузова, це так звана «маса». Друга плюсова клема з'єднана з системою електрообладнання автомобіля. На більшій частині автомобілів «плюс» постійно з'єднаний із клемою стартера і клемою генератора (клема 30). Далі з клеми 30 генератора живлення подається на блок запобіжників і з блоку на замок запалювання. Потім з замку харчування знову потрапляє в блок запобіжників і через запобіжник № 10 подається на контрольну лампу заряду і вольтметр і далі знову ж через роз'єм блоку запобіжників харчування потрапляє на клему №61 генератора.

Як видно з опису схеми на шляху струму від акумуляторної батареї до генератора може виникнути безліч несправностей, але знаючи схему проходження харчування, можна завжди відстежити несправний елемент, через якого не заряджається акумулятор ВАЗ 2207.

Перше, що потрібно перевіряти в першу чергу, коли немає заряду акумулятора ВАЗ 2107, це стан запобіжника, що захищає ланцюг зарядки. Друге, це візуальна перевірка цілісності ременя приводу генератора і його натяжку, а також стан проводів і надійність з закріплення як на акумуляторної батареї, так і на виводах генератора. Попутно, коли немає зарядки акумулятора, потрібно перевірити надійність з'єднання «маси» від батареї до кузова на предмет окислення сполуки. Іноді буває досить віддати гайку кріплення мінусового проводу до кузова, потім поворухнути інтенсивно провід і знову затягнути з'єднання.

Поки були розглянуті з'єднувальні елементи в схемі зарядки акумулятора, але найважливішим залишається завжди сам генератор, де і лежить більшість несправностей, коли немає заряду акумулятора ВАЗ 2107.

Для контролю заряду батареї генератор оснащений реле - регулятором, що відповідає за нижня і верхня межа заряду батареї, обмежуючи або ж підвищуючи бортове напруга. Дуже часто саме в ньому криється причина недозаряд або перезарядження батареї або повна його відсутність. Реле-регулятор не ремонто придатний і підлягає заміні, якщо напруга мережі не вкладається в норму - 13.7 - 14.5 V. Реле-регулятор об'єднаний в єдиний блок із щітками, від стану яких також може залежати заряд батареї. Коли немає зарядки акумулятора, то причиною можуть служити зношені до краю щітки або ж їх заїдання, або зависання в щіткотримачі. Ці несправності легко перевірити візуально, для чого щітковий вузол знімається з генератора і стан, і рухливість щіток перевіряється від натиску руки.

На відсутність заряду акумуляторної батареї може впливати і справність діодного моста , При відмові якого напруга може як бути відсутнім, так і може спостерігатися недозаряд або перезаряд батареї.

У генераторі можуть також пристосовувати і несправності обмоток статора або ротора, межвитковое замикання обмоток, обрив або коротке замикання.


Читайте так-же, інші огляди
Читайте так-же, інші огляди

Перед початком пошуку несправності, коли немає зарядки ВАЗ 2107 необхідно визначитися, яка застосована схема підключення генератора. Для цього зверніть увагу, загоряється контрольна лампа зарядки при включенні запалення. Якщо лампа загоряється, то подивіться наявність реле РС702 на правому крилі під капотом. Схеми підключення описані в статті «». У всіх випадках, перед початком пошуку несправності необхідно перевірити напругу на клемах акумуляторної батареї. при справному генераторі і схемою його підключення напрузі має бути в межах 13,5 - 14,5В. при середніх оборотах колінчастого вала і включеному дальньому світлі фар. Якщо напруга не відповідає даному діапазону, то слід знайти і усунути несправність.


Якщо напруга не відповідає даному діапазону, то слід знайти і усунути несправність

Що робити якщо немає зарядки?

Якщо немає зарядки ВАЗ 2107, тобто напруга на клемах акумулятора, як при включеному дальньому світлі фар, так і при вимкненому, не підвищується при працюючому двигуні і відповідає напрузі акумуляторної батареї. Найчастіше напруга навіть знижується. Це свідчить про відсутність харчування на обмотці збудження генератора. Причиною цього може бути несправність регулятора або втрата харчування на ньому. В цьому випадку в першу чергу контрольної лампою перевіряємо харчування на дроті підключеному до регулятора напруги або висновку 15 генератора, в залежності від застосованої схеми підключення.

На автомобілях випуску після 1996 року необхідно при включеному запалюванні з'єднати провід від клеми 15 генератора з масою. При цьому повинна засмагнути контрольна лампа зарядки. Якщо харчування є, а на автомобілях випуску після 96г. горить контрольна лампа, то знімаємо регулятор напруги з генератора і перевіряємо його справність. Як це зробити описано в статті.

У разі відсутності харчування необхідно перевірити на автомобілях до 1996 року випуску, цілісність запобіжника №9 в монтажному блоці. При його справності перевірити справність проводу від монтажного блоку до регулятора напруги, надійність його з'єднань і наявність харчування на виводі 3 колодки 11 монтажного блоку. При відсутності харчування на клеми 3, перевірте цілісність струмопровідних доріжок в монтажному блоці. На автомобілях випуску після 1996 року, якщо не горить контрольна лампа, необхідно перевірить її справність і продзвонити ланцюг від неї до клеми 15 генератора згідно наведеної схеми. При справності регулятора напруги і ланцюги збудження, необхідно зняти і відремонтувати генератор.

Недозаряд акумуляторної батареї.

При ЕКСПЛУАТАЦІЇ ВАЗ - 2107 можливо НЕ повне знікнення зарядки, Тобто недозаряд акумуляторної батареї. Віражається це в падінні напруги при Перевірці на клемах акумуляторної батареї при включенні НАВАНТАЖЕННЯ, найчастіше подальшого світла фар. У тій годину як при віключеніх споживача напряжение в нормі. Причиною цього может буті поганий контакт в клеми 30 генератора, тобто в з'єднанні Товстого дроту кріпіться гайки. При цьому напруга на болті відповідає нормі і часто спостерігається сильний її нагрівання. В цьому випадку необхідно відкрутити гайку кріплення проводу і зачистити площині прилягання. Так само необхідно підтягнути гайку кріплення болта, відкручувати її не знімаючи генератора, не варто. Якщо напруга на болті таке ж, як і на клемах акумуляторної батареї, то несправний генератор.

У деяких випадках при наявності заряду акумуляторної батареї на панелі приладів може горіти лампа зарядки. Це може бути пов'язано з несправністю реле РС702 на автомобілях з генератором Г222, або несправністю одного з додаткових діодів в генераторі 37.3701.

Сподіваюся вищевикладене допоможе Вам у пошуку несправності коли немає зарядки ваз 2107.

«Якщо Ви помітили помилку в тексті, будь ласка, перейдіть місце мишкою і натисніть CТRL + ENTER»

admin 24/12/2014

Все ж таки не дає зарядку?
Що робити якщо немає зарядки?
Що ж робити, якщо генератор на ВАЗ 2107 не дає зарядку?
Генератор не має заряджає?
Все ж таки не дає зарядку?
Що робити якщо немає зарядки?
Главное меню
Реклама

Архив новостей
Права на автомат и на механику: отличия в 2018 году
В 2017 году национальное водительское удостоверение Российской федерации привели в соответствие с Венской Конвенцией «О дорожном движении». В документе появились дополнительные подкатегории транспортных

Коробка передач автомобиля ГАЗ-66
Строительные машины и оборудование, справочник К атегория:     Устройство автомобиля Коробка передач четырехступенчатая, с синхронизатором на 3—4-й передачах. Передаточные отношения

Вариатор (вариаторная коробка передач): что это такое, принцип работы. Подробно + видео
У меня много статей про автоматические коробки передач (особенно сильно я люблю обычную АКПП). Однако второй по распространению я считаю вариатор или CVT, достаточно много автомобилей выпускается именно

Устройство АКПП: принцип работы и схема автоматической коробки
Что такое АКПП? Автоматическая Коробка Переключения Передач (АКПП) – вид трансмиссии в машине, в котором переключение скоростей осуществляется за счет электроники, не требуя внимания водителя.

Как правильно пользоваться коробкой автомат (АКПП)
Содержание статьи На сегодняшний день большинство водителей не представляет как бы они ездили на автомобиле, который не имеет автоматической коробки передач. Некоторые новички, приходят в ужас от одной

Автоматическая коробка передач (АКПП): что это такое, устройство и принцип работы для чайников
Двигатели внутреннего сгорания не способны обеспечить движение автомобиля в разных режимах без специальных устройств, изменяющих частоту вращения коленчатого вала. На части транспортных средств для этого

Как пользоваться автоматической коробкой передач?
Уважаемые автомобилисты! Прежде, чем мы с вами рассмотрим основные положения, как управлять автоматической коробкой передач, давайте поймем, что это такое. Нет, мы не станем углубляться в процессы, происходящие

Как пользоваться коробкой автомат АКПП (видео)
Как водит на автомате? Таким вопросом задается практически каждый человек, который раньше ездил на механической коробке, а теперь собирается приобрести автомобиль на автомате. Опасения на счет поломок

Какую автоматическую коробку передач выбрать (какие бывают коробки автомат): роботизированные, вариатор, гидротрансформатор
Более правильным называнием было бы — механическая КПП с автоматическим сцеплением, поскольку с «автоматом» её роднит только количество педалей. «Робот» полностью повторяет схему работы обычной механической

Mercedes-Benz переходит на 9 ступенчатую коробку-автомат
Немецкий автоконцерн Daimler начал оснащать Mercedes-Benz 9-ступенчатой автоматической трансмиссией. «Автомат», получивший название 9G-Tronic, уже используется в серийном Mercedes E350 BlueTec. Пока эта

Реклама

© 2013 mexpola.h1a25414f