Ознаки несправності регулятора тиску палива

  1. Для чого потрібен регулятор тиску палива
  2. Несправності регулятора тиску палива
  3. Перевірка і заміна регулятора тиску палива

Регулятор тиску палива є елементом системи харчування інжекторного двигуна , Який дозволяє підтримувати необхідний тиск пального в паливних форсунках на різних режимах роботи ДВС . Іншими словами, від справності регулятора тиску палива (РДТ) залежить загальна продуктивність форсунок і стабільність роботи мотора.

З урахуванням того, що регулятор тиску фактично є мембранним клапаном, вихід даного елементу з ладу може сильно впливати на роботу двигуна. У цій статті ми розглянемо принцип роботи регулятора, виділимо основні ознаки його несправностей, а також поговоримо про те, як перевірити регулятор тиску палива.

Для чого потрібен регулятор тиску палива

Для чого потрібен регулятор тиску палива

Як вже було сказано вище, вказаний регулятор підтримує потрібний тиск пального, необхідне для нормальної роботи форсунок з урахуванням того чи іншого режиму роботи силового агрегату. Іншими словами, РДТ впливає на кількість і інтенсивність подачі палива, яке потрапляє через форсунки в циліндри мотора.

Якщо просто, кількість палива, що подається в двигун в момент упорскування, залежить від того тиску, який створюється всередині паливної рампи (рейки), а також від тривалості імпульсу для відкриття форсунки і розрядження у впускному колекторі.

Для більш точного дозування і підтримки постійного тиску використовується мембранний клапан-регулятор, який відчуває з одного боку тиск пального, а з іншого на нього впливає зусилля пружини. РДТ використовується в системах харчування, де присутня так звана «обратка». Місцем установки регулятора є паливна рампа. Також зазначений елемент може бути розташований в паливному баку, при цьому подібні системи зворотної магістралі не мають.

  • Давайте спочатку зупинимося на поширеною схемою, в якій регулятор знаходиться в паливній рейці. Працює елемент за наступним принципом: паливний насос нагнітає пальне з паливного бака по магістралі. Отримане тиск пального впливає на регулятор. Сам пристрій має дві камери (пружинна камера і камера для палива), які розділені мембраною. На мембрану з одного боку тисне паливо, яке потрапляє в регулятор через спеціальні отвори для впуску, а з іншого присутній тиск пружини і тиск впускного колектора. Якщо тиск пального виявляється сильнішим зусилля пружини і тиску під впуску, тоді регулятор відкривається, в результаті чого відбувається скидання частини палива в «обратку». За зворотної магістралі пальне повертається назад в паливний бак.
  • У системах без зворотної магістралі регулятор зазвичай розташований прямо в баку. До переваг можна віднести відсутність додаткового трубопроводу. На форсунки реалізована подача потрібної кількості пального прямо з бака, тобто зайве паливо не потрапляє в підкапотний простір, а також немає необхідності доставляти його назад в бак. Це також дозволяє говорити про меншому нагріванні палива і забезпечує ряд додаткових плюсів у вигляді менш інтенсивного випаровування.

Ще одним варіантом регулювання тиску є електронна схема, яка конструктивно не має механічного регулятора. Тиск палива в таких системах контролюється Електробензонасос, на якому електронна система управління визначає напругу, регулює кількість що подається пального і т.д. Дане рішення (датчик регулятора тиску палива) дозволяє зменшити ступінь нагріву палива, забезпечує максимальну економічність.

Паливний насос здійснює подачу до форсунок строго певної кількості пального стосовно до конкретних умов і режимів роботи ДВС. Додамо, що в зазначеній системі додатково присутній клапан скидання надлишкового тиску, що дозволяє уникнути його підвищення до критичної позначки.

Несправності регулятора тиску палива

Несправності регулятора тиску палива

Проблеми в системі живлення двигуна можуть бути різними. З цієї причини під час діагностики необхідно враховувати певні ознаки несправності регулятора тиску палива. Найчастіше головними симптомами вважаються такі, коли двигун не набирає обертів і не розвиває повну потужність , А також глухне на різних режимах роботи. У списку основних ознак фахівці відзначають:

  • нестійку роботу на ХХ, агрегат глухне на неодружених;
  • втрату потужності, помітне підвищення витрати палива;
  • уповільнені реакції на натиснення педалі газу;
  • ривки і провали під час розгону, в момент перегазовки;
  • автомобіль не розганяється, не набирає обертів;

Відзначимо, що несправність РДТ на бензинових авто нагадує за симптомами поширені проблеми з паливним насосом або його сітчастим фільтром. З цієї причини під час визначення несправностей системи харчування необхідна обов'язкова перевірка регулятора тиску палива.

Іншими словами, якщо машина глухне на холостому ходу, пропала потужність двигуна, з'явилися провали, автомобіль смикається під час розгону або в момент перемикання передачі, відзначений значний витрата пального, тоді справа може бути не тільки в сітці бензонасоса, моторчик або його реле , Але і в регуляторі тиску палива.

Неполадки регулятора зазвичай зводяться до того, що пружина втрачає потрібне зусилля, в результаті чого пальне передчасно зливається в «обратку», а двигуну просто не вистачає палива в момент натискання на газ і підвищення оборотів, а також на перехідних режимах. Виходить, тиск в паливній рампі при несправної пружині регулятора тиску палива низька, в результаті чого двигун працює нестійкий, знижується потужність мотора, ЕБУ не здатний правильно коригувати склад суміші для різних режимів роботи і т.п.

Також варто відзначити, що можливо і зниження пропускної здатності, а також закупорка РДТ. При такій несправності двигун глухне незалежно від режиму роботи ДВС. Якщо регулятор сильно забитий, тоді тиск в системі зростає і пальне починає виливатися через ущільнювальні елементи в місцях з'єднань. Справа в тому, що виробники автомобілів завжди враховують ймовірність зниження продуктивності насоса і форсунок. Для вирішення завдання бензонасос завжди качає паливо «із запасом». Якщо слив в поворотну магістраль з яких-небудь причин утруднений, тоді надлишку пального не вдається повернутися в паливний бак, тиск в результаті зростає.

Ще можливі збої в роботі РДТ, коли регулятор тиску в паливній рампі починає заклинювати з певною періодичністю. У таких випадках в системі подачі палива виникають перепади тиску, машина починає смикатися. Додамо, що до найбільш частих причин виходу регулятора з ладу, в результаті чого виявляються ознаки несправності регулятора тиску палива на дизелі або бензиновому авто, також відносять знос самих матеріалів всередині пристрою, тобто клапан з часом просто відпрацьовує свій ресурс. На термін служби і стан регулятора впливає якість палива і зміст різних домішок в ньому, тривалий простій транспортного засобу без запуску двигуна і т.д.

Перевірка і заміна регулятора тиску палива

Перевірка і заміна регулятора тиску палива

Як видно, несправність регулятора тиску має симптоми, дуже схожі з несправностями бензонасоса або забитим паливним фільтром. На самому початку відзначимо, що якщо під час перевірки виявлені неполадки даного елемента, тоді краща заміна РДТ на новий. Справа в тому, що заміна окремих частин, спроби очищення і інші маніпуляції часто не дозволяють повернути пристрою належну працездатність. Якщо врахувати, що ціна регулятора тиску палива є цілком доступною, тоді будь-які спроби ремонту можна вважати недоцільними.

Для самостійної перевірки регулятора своїми руками можна скористатися одним з доступних способів. Найбільш простим і досить ефективним вважається рішення перевірити тиск у паливній системі за допомогою манометра (підійде шинний манометр). Щоб заміряти тиску регулятора на холостому ходу, манометр підключається між паливним шлангом і штуцером, паралельно від'єднується вакуумний шланг.

Заміри повинні показати зміна тиску в системі в певному діапазоні. Тиск пального повинно збільшуватися, перебуваючи в рамках від 0.3 - 0.7 Бар. Якщо такого не сталося, тоді для початку можна спробувати здійснити заміну вакуумного шланга, після чого повторити заміри. Щоб перевірити тиск палива на торцевій частині рампи знадобиться виконати відвернення пробки штуцери. У зазначеній пробці також є спеціальне кільце для ущільнення. Зазначене кільце слід перевірити на цілісність, елемент повинен залишатися еластичним. Якщо є дефекти, тоді кільце або всю пробку відразу також потрібно поміняти.

  1. Після огляду кільця можна вивернути парасольку з штуцера. Багато водіїв для відвернення користуються металевим колісним ковпачком вентиля. Тепер шланг і підключений до нього манометр потрібно з'єднати зі штуцером, після чого конструкція закріплюється додатково за допомогою хомутів. Далі мотор можна запустити і провести виміри. У нормі показники повинні складати близько 2.9-3.3 кгс на см2. Після можна від'єднати шланг від РДТ, спостерігаючи за показаннями манометра. Показник тиску повинен збільшитися від 20 до 70 кПа.
  2. У тому випадку, якщо регулятор тиску палива як і раніше видає низький або нульовий показник, тоді можна задуматися про заміну пристрою. Поміняти РДТ не є складним завданням, тобто заміну можна виконати самому в умовах гаража. На початку процедури потрібно «стравити» тиск в системі живлення двигуна. Для вирішення завдання необхідно відкрутити гайку, за допомогою якої кріпиться паливна трубка. Тепер можна відкрутити пару болтів, якими регулятор зазвичай прикріплений до паливній рейці на більшості інжекторних авто.
  3. Наступним кроком стає акуратне витяг штуцера регулятора з отвору в паливній рейці і його остаточний демонтаж (паливну трубку потрібно заздалегідь повністю від'єднати). Завершальним етапом стає установка нового або свідомо справного елемента в рампу, після чого здійснюється перевірка працездатності описаним вище способом за допомогою манометра. Наостанок додамо, що також рекомендується додатково змащувати бензином кільця ущільнювачів перед установкою нового РДТ або в разі заміни зазначених кілець.

Главное меню
Реклама

Архив новостей
Права на автомат и на механику: отличия в 2018 году
В 2017 году национальное водительское удостоверение Российской федерации привели в соответствие с Венской Конвенцией «О дорожном движении». В документе появились дополнительные подкатегории транспортных

Коробка передач автомобиля ГАЗ-66
Строительные машины и оборудование, справочник К атегория:     Устройство автомобиля Коробка передач четырехступенчатая, с синхронизатором на 3—4-й передачах. Передаточные отношения

Вариатор (вариаторная коробка передач): что это такое, принцип работы. Подробно + видео
У меня много статей про автоматические коробки передач (особенно сильно я люблю обычную АКПП). Однако второй по распространению я считаю вариатор или CVT, достаточно много автомобилей выпускается именно

Устройство АКПП: принцип работы и схема автоматической коробки
Что такое АКПП? Автоматическая Коробка Переключения Передач (АКПП) – вид трансмиссии в машине, в котором переключение скоростей осуществляется за счет электроники, не требуя внимания водителя.

Как правильно пользоваться коробкой автомат (АКПП)
Содержание статьи На сегодняшний день большинство водителей не представляет как бы они ездили на автомобиле, который не имеет автоматической коробки передач. Некоторые новички, приходят в ужас от одной

Автоматическая коробка передач (АКПП): что это такое, устройство и принцип работы для чайников
Двигатели внутреннего сгорания не способны обеспечить движение автомобиля в разных режимах без специальных устройств, изменяющих частоту вращения коленчатого вала. На части транспортных средств для этого

Как пользоваться автоматической коробкой передач?
Уважаемые автомобилисты! Прежде, чем мы с вами рассмотрим основные положения, как управлять автоматической коробкой передач, давайте поймем, что это такое. Нет, мы не станем углубляться в процессы, происходящие

Как пользоваться коробкой автомат АКПП (видео)
Как водит на автомате? Таким вопросом задается практически каждый человек, который раньше ездил на механической коробке, а теперь собирается приобрести автомобиль на автомате. Опасения на счет поломок

Какую автоматическую коробку передач выбрать (какие бывают коробки автомат): роботизированные, вариатор, гидротрансформатор
Более правильным называнием было бы — механическая КПП с автоматическим сцеплением, поскольку с «автоматом» её роднит только количество педалей. «Робот» полностью повторяет схему работы обычной механической

Mercedes-Benz переходит на 9 ступенчатую коробку-автомат
Немецкий автоконцерн Daimler начал оснащать Mercedes-Benz 9-ступенчатой автоматической трансмиссией. «Автомат», получивший название 9G-Tronic, уже используется в серийном Mercedes E350 BlueTec. Пока эта

Реклама

© 2013 mexpola.h1a25414f