Тиск в системі охолодження двигуна

1. Для чого потрібно тиск
2. Яким має бути нормальний тиск
3. Причини підвищеного і зниженого тиску в системі охолодження
4. Чому тиск відсутній
5. Як виявити витоку

Наши партнеры ArtmMisto

Двигун внутрішнього згоряння потребує ефективного відведення тепла, щоб уникнути поломок. Це завдання покладається на його систему охолодження. Одна з характеристик, що дозволяють судити про її справності - стабільне, закладене виробником тиск в системі охолодження двигуна. Сенс і важливість цього параметра і буде розглянуто в рамках даної статті. В якості наочного посібника виступить 8-клапанний полуторалітровий двигун автомобіля ВАЗ-2110.

Для чого потрібно тиск

Здавалося б, навіщо тиск в системі охолодження, адже все, що потрібно - забезпечити безперервну циркуляцію антифризу, щоб він нагрівався, проходячи через водяну сорочку блоку циліндрів, і охолоджувався в радіаторі потоком зустрічного повітря при русі автомобіля, або повітрям, що нагнітається вентилятором.

Спочатку так і було: в радіатор заливалася вода, і машина вирушала в дорогу. Вісімдесят років тому не було нічого незвичайного в стоїть на узбіччі машині, з-під капота якої валить пар, а фраза «мотор закипів» у всіх викликала розуміння. Продовжити рух водій міг або затоку в радіатор холодної води, або дочекавшись, коли охолоне та, що залита в систему охолодження.

Причина проста: температура кипіння води при атмосферному тиску, як відомо, становить 100 градусів Цельсія, антифризи, що виготовляються на основі спиртів, закипають при температурі 110-115 градусів. Охолоджуюча рідина, проходячи через систему охолодження, не встигає охолоджуватися і в результаті закипає. Причому чим вище навантаження на мотор, тим швидше.

Зі шкільного курсу фізики відомо, що підвищений тиск збільшує температуру кипіння рідини. Навіть невеликого підвищення тиску досить, щоб «відсунути» температуру кипіння на 5-10 градусів.

Так, у ВАЗ-2110 тиск в справній системі охолодження має становити близько 1,2 атм.

Яким має бути нормальний тиск

Тиск в системі охолодження двигуна автомобіля неможливо підвищувати до безкінечності, оскільки занадто висока в результаті призведе до розриву найбільш слабких її елементів. У нормі вона повинна складати 1,2-1,4 атм. У міру нагрівання антифризу і досягнення нею температури кипіння, тиск досягає критичного значення. У цей момент його необхідно скинути, щоб уникнути виходу з ладу спочатку системи охолодження, а потім заклинювання поршнів в циліндрах, і як наслідок, поломки останнього.

Для підтримки тиску в допустимих межах, в кришку розширювального бачка (у ВАЗ-2110), або радіатора монтується повітряний клапан.

Він має простий пристрій:

• всередині корпусу, що має однакові отвори зверху і знизу, розташовується кульку розміром трохи більше отворів.
• Вага кульки підбирається таким чином, щоб при досягненні тиску 1,5 атм він піднімався, відкриваючи нижній отвір і нацьковуючи в атмосферу повітря з системи охолодження.
• У той же час поки охолоджуюча рідина не нагрівся, кулька закриває нижній отвір, а верхнє залишається відкритим, забезпечуючи приплив атмосферного повітря і забезпечуючи більш швидке нагрівання антифризу.

Працездатність клапана необхідно періодично перевіряти, особливо на старих автомобілях. Перевірка виконується дуже просто: достатньо потрясти кришку розширювального бачка або радіатора і прислухатися. Якщо кулька гримить - клапан справний.

Зараз найбільш поширений варіант кришки, в пристрої якої є два клапана (впускний і випускний). При підвищенні тиску відкривається випускний клапан, і надлишки скидаються з системи. При падінні ж нижче атмосферного, починає працювати впускний.

Часто через порушення роботи клапанів система перестає правильно функціонувати. При цьому навіть нова кришка не гарантує того, що все буде працювати як належить. Найчастіше власники автомобілів скаржаться на те, що розширювальний бачок лопається. Викликано це може бути як неправильною роботою клапанів кришки, так і браком самого бачка (тонкі стінки).

Момент спрацьовування клапанів безпосередньо залежить від жорсткості пружин, тому умільці регулюють час спрацьовування шляхом відрізання від неї зайвих витків.

Нехтувати періодичними перевірками не варто, оскільки в самий невідповідний момент клапан може заклинити або у відкритому стані, або в закритому. У першому випадку система охолодження втратить герметичність, в результаті температура кипіння антифризу значно знизиться, і мотор просто «закипить» посеред дороги.

При цьому в системі можуть утворитися суміш пару пробки, що перешкоджають нормальній циркуляції антифризу, а це може викликати локальний перегрів двигуна і деформацію різних його елементів. У другому випадку в замкнутій системі створюється занадто великий тиск, який здатний спричинити її пошкодження.

Причини підвищеного і зниженого тиску в системі охолодження

Чому тиск високий

Надмірний тиск в системі охолодження двигуна може виникнути лише з однієї причини: непрацездатний повітряний клапан в кришці радіатора або розширювального бачка заклинило в закритому стані.

Оскільки іншого способу видалити зайве повітря не існує, справність клапана потрібно періодично перевіряти. Теоретично, ремонту ця деталь не підлягає і в разі виходу з ладу змінюється, як правило, разом з кришкою. Фахівці рекомендують щоб уникнути раптових поломок міняти кришку радіатора раз в два роки.

Як показує гаражний досвід, рідина для очищення карбюраторів непогано справляється з відкладеннями, що утворюються в клапані, і здатна повернути його до життя.

Чому тиск відсутній

Коли тиску в системі охолодження немає, це говорить про те, що вона не герметична, а встановити причину може виявитися складніше.

1. Перш за все, слід знову-таки перевірити справність повітряного клапана.
2. Якщо він справний, необхідно досліджувати систему охолодження двигуна на наявність витоків (про їх наявність свідчить постійно регресний рівень антифризу).

Як виявити витоку

Почати можна з візуального огляду елементів системи охолодження, однак, якщо текти не сильне, огляд навряд чи дасть результат. Найбільш надійний спосіб виявити слабке місце - створити підвищений тиск і дивитися, звідки лине антифриз. Щоб уникнути опіків, двигун автомобіля повинен бути холодним.

У гаражних умовах для цього буде потрібно насос з манометром або компресор. Від розширювального бачка потрібно від'єднати патрубок, що підходить до нього зверху, і замість нього під'єднати шланг насоса. Від'єднаний патрубок потрібно заткнути відповідним по діаметру болтом і зафіксувати болт хомутом. Після цього можна нагнітати тиск і дивитися, звідки з'явиться текти. До речі, при досягненні позначки 1,5 атм повинен спрацювати повітряний клапан.

Припустимо, явних витоків охолоджуючої рідини немає, значить, слід перевірити підлогу в салоні, антифриз може йти через продірявився радіатор опалення. Якщо в салоні слідів охолоджуючої рідини теж немає, залишається оглянути блок циліндрів і, в останню чергу, циліндри зсередини, вивернувши попередньо свічки. Незайвим буде перевірити і рівень моторного масла: при внутрішніх витоках він підвищується, оскільки антифриз потрапляє в картер двигуна.