Двигуни внутрішнього згоряння: Навчальний посібник

1. Свистула А. Е. Двигуни внутрішнього згоряння: Навчальний посібник. - Барнаул: Изд-во АлтГТУ, 2009. - 81 с.

Наши партнеры ArtmMisto

Читальна зала ->

Свистула А. Е. Двигуни внутрішнього згоряння: Навчальний посібник. - Барнаул: Изд-во АлтГТУ, 2009. - 81 с.

Завантажити повний текст

Вступ 1 Історія ДВС 2 Терміни, поняття та визначення 3 Класифікація поршневих ДВС. Маркування 4 Робочі цикли 4- і 2-тактних ДВС і способи їх здійснення 5 Палива, мастила, охолоджуючі рідини для двигунів 6 Пристрій поршневого ДВС 7 роторно-поршневі двигуни 8 Газотурбінні двигуни 9 Двигуни зовнішнього згорання Стірлінга 10 Шкідливі викиди ДВС. Методи зниження токсичності 11 Виробництво двигунів в Росії і за кордоном Рекомендована література
У 1765 р парова машина вперше була побудована російським механіком І. І. Ползуновим, але рання смерть перервала подальші його роботи.
У 1786 - 1790 рр. англійської механіку Д. Уатту вдалося побудувати і пристосувати парову машину для безпосереднього обертання валу. До кінця XIX в. парові машини були практично єдиними тепловими двигунами, що застосовувалися в промисловості та на транспорті. Вони були громіздкі і малоекономічних, але працювали на будь-якому виді палива. Ще на початку XX ст. парові машини використовували навіть на автомобілях. Над удосконаленням парових автомобілів роботи тривали і в другій половині минулого століття, тривають вони і в наш час у зв'язку з пошуками можливостей заміни нафтових палив. На зміну паровим машинам прийшли більш досконалі двигуни - парові турбіни і двигуни внутрішнього згоряння.
Спроби створення поршневих двигунів внутрішнього згоряння робилися ще в кінці XVIII ст., Перший працездатний двигун був побудований французьким механіком Ж. Ленуаром тільки в 1860 р Двигун працював на світильному газі без стиснення суміші в циліндрі, внаслідок чого мав низький коефіцієнт корисної дії (4, 6%).
Широке практичне застосування двигуни внутрішнього згоряння знайшли лише після того, як німецький механік Н. Отто в 1877 р здійснив попередній стиск суміші в циліндрі (4-тактний цикл), завдяки чому ефективність таких двигунів різко підвищилася. За показниками двигун Отто перевершував парові машини.
Стаціонарні двигуни, що працювали на гасі і важких паливах, з'явилися в 1884 - 1890 рр. Запалювання було калорізаторним. У Росії їх називали «нафтової».
У 1890 р в Москві завод Бромлея почав випуск 4-тактних калорізаторних двигунів.
У 1908 р в Росії почалося виробництво газових двигунів на Коломенському, а потім на інших заводах.
У 1892 р Р. Дизель отримав патент на двигун внутрішнього згоряння нового типу, розрахований на використання рідкого палива (гасу). Винахідник запропонував нагрівати повітря в циліндрі шляхом стиснення до температури, при якій дрібно розпорошену впорскується паливо могло б самозайматися і згоряти в міру надходження в циліндр, причому за його задумом двигун повинен був працювати без охолодження стінок циліндра. Подальший досвід, однак, не підтвердив можливість створення в той час двигуна без охолодження циліндрів, але ідея самозаймання палива виявилася плідною.

Читальна зала