Експерти протестували моторні масла - висновки несподівані

Наши партнеры ArtmMisto

Порівняльний тест напівсинтетичних масел 10W - 40 класифікацій API SL і SM. масел

ЯК ВИБИРАЛИ

Вибір напівсинтетичних масел на ринку зараз дуже різноманітний, тому для тесту довелося робити важкий вибір серед кількох десятків брендів.

В результаті під приціл потрапили: дорогі масла іменитих західних виробників - Mobil Super, Castrol Magnatec, Shell Helix, корейський продукт ZIC А +, вироблене в Прибалтиці Мannol Classic, група російських масел - ЛУКОЙЛ Люкс, ТНК магнум супер, Sibi Motor (Газпромнефть), і єдиний представник України - харківський Groom-ex Ultra.

Всі випробовувані за класифікацією АРІ відповідають класу SL, крім «Маноло», «Шелла» і «Зік», які відповідають більш високого класу SM.

Ці зразки були обрані для того, що оцінити, наскільки сильно відрізняються синтетичні і напівсинтетичні масла за своїми експлуатаційними властивостями.

Всі масла позиціонуються відповідними класифікації API, але не всі мають офіційну ліцензію, яка підтверджує проходження всього комплексу моторних випробувань за вимогами API.

Ми перевірили, які масла ліцензовані на сайті Американського інституту нафти http://eolcs.api.org/ і можемо сказати, що там ми не виявили Мannol Classic, Sibi Motor і Groom-ex.

Як досліджувати

Всі випробовувані масла були доставлені в випробувальний центр НДІ «МАСМА», який є одним з найавторитетніших установ у сфері досліджень масел в нашій країні. Всі зразки були представлені на тест знеособленими, в однаковій тарі і під умовними номерами.

Процес тестування масел - процес складний і тривалий. Спочатку вимірюються базові фізико - хімічні властивості, такі як кінематична в'язкість при 100 і 40 градусах Цельсія, індекс в'язкості, лужну і кислотне числа, температура спалаху у відкритому тиглі, масова частка золи, частина активних елементів, коррозионность, випаровуваність масла, щільність, схильність до піноутворення, динамічна в'язкість і миючі властивості.

Якщо хоча б один з цих параметрів не відповідає значенням для даного класу, то це або підробка, або заводський брак. На щастя, куплені нами зразки виявилися кондиційні, оскільки не було виявлено жодного порушення.

Фізико-хімічні дослідження важливі, але вони не дають відповіді на найголовніше питання - як поведуть себе масла в реальному двигуні? Роз'яснюють це дослідницькі методи тестування, покликані визначити експлуатаційні властивості масел.

Доставлені в лабораторію зразки були піддані випробуванням на термостабільність (імітує реальну роботу масла в двигуні і показує стійкість моторного масла до утворення кислот і смол при високій температурі). Також експерти протестували випробуваних на трибологические властивості, проведені на четирёхшаріковой машині тертя. Даний параметр характеризує протизносні властивості масел. Тепер про все по порядку. Основна увага приділимо основну увагу тільки найважливішим показниками.

ФІЗИКО-хімічні властивості

Кінематична в'язкість при 100 ° С.

Відповідно до класифікації SAE, для класу в'язкості 40 вимоги такі: в'язкість повинна знаходиться в інтервалі від 12,5 до 16,3 мм 2 / с. Всі масла мають приблизно однакову в'язкість, яка відповідає певному класу.

індекс в'язкості

Розраховується на підставі в'язкості масла при 100 ° С і 40 ° С. Цей показник необхідний для оцінки здатності масла забезпечувати необхідні в'язкісно-температурні властивості як при низькій, так і при високій температурі. Загальний принцип - чим більше, тим краще. До речі, за цим показником побічно можна судити і про пускових властивості. Цей показник дуже чутливий, відповідно навіть при незначній зміні в'язкості масла при 100 ° С індекс в'язкості змінюється істотно.

Високий індекс в'язкості деяких масел (у Shell Helix, ZIC А +, у яких індекс виявився вище за інших - 167 одиниць), на думку експертів, швидше за все, обумовлений використанням синтетичної бази при приготуванні масла, що обумовлено вимогами API SM, і відразу відбивається на вартості масла.

Це так само підтверджується даними по випаровуваності по НВАК (6 і 6,2% відповідно). Серед інших учасників здивував Лукойл Люкс (154 одиниці) - це більше, ніж у всіх інших «вітчизняних» учасників, і однаково з Castrol Magnatec. Наслідок - більш низька температура провертання колінчастого вала. Надалі це підтвердила і дуже низька температура застигання у Лукойла.

лужне число

Показує потенційне зміст мийно-диспергуючих присадок в базовому маслі. І знову все масла показали дуже пристойні результати. Це може означати, що якість присадок у всіх однаково висока. Лідер номінації - Shell Helix з результатом 9,5 (нагадуємо, це більш високий клас SM), на другому - Mobil Super, а замикають трійку лідерів знову «наші» - ТНК магнум супер (7.5) і Лукойл Люкс (7)! При цьому останній зразок вже в другому показнику обходить імпортні аналоги.

Даний показник особливо важливий при роботі на паливі з високим вмістом сірки, тому що лужні мийно-диспергуючі присадки, крім усього іншого, нейтралізують кислоти, що утворюються в процесі згоряння високосірчаного палива. Тому в умовах постійного використання високосірчаного палива необхідно, щоб лужне число моторного масла було високим.

Температура застигання

Значний показник для наших досить суворих зим. Чим нижче температура застигання, тим краще заводиться мотор на морозі. У лідерах російські масла Лукойл Люкс і Sibi Motor (- 38 ° С). У решти температура теж не підкачала - вище мінус 31 ніхто не опустився.

Але потрібно пам'ятати, що температура застигання це умовний показник, який відрізняється від реальної можливості запустити двигун. При цьому не варто забувати, що пускові властивості масла так само оцінюються на імітаторі провертання коленвала (CCS).

Даний прилад вимірює динамічну в'язкість масла при низькій температурі. Чим нижче це значення, тим простіше двигуну запуститися в холодну пору. Детальніше про це ми поговоримо нижче.

зольність масла

Даний параметр вказує на частку присадок в загальному обсязі масла, і в певній мірі від цього залежить ступінь нагарообразования. Всі зразки вклалися в норматив в районі одного відсотка.

Масова частка активних елементів.

-кальцій - дозволяє оцінити кількість мийно-диспергуючих присадок в маслі.

цинк - є активним елементом протизносних присадок. Деякі сучасні присадки виготовляються без використання цинку, або з меншим його вмістом.

-фосфор - також є активним елементом протизносних присадок.

За цим показником всі випробовувані показали різні результати, Це що обумовлено тим, що при виробництві масел використовують присадки різних виробників. Відповідно, при однаковому рівні експлуатаційних властивостей складу присадок може відрізнятися.

Корозійність на пластинках зі свинцю

Швидкість корозії приблизно однакова, при цьому вона трохи вище у ТНК, Groom-ex, у Лукойла і Mobil.

Індукційний період осадкообразованія.

За нейтралізаційних ефективності та осадження все масла показали однаково хороший результат, чого не скажеш про приріст в'язкості, тому що він значно відрізнявся. Цей показник дозволяє побічно оцінити збільшення в'язкості масла внаслідок протікання в ньому термоокислювальну процесів. І тут два представника класу SM «відігралися» - у Shell Helix і Мannol Classic приріст виявився всього 24 - 50%.

При цьому у їх колеги по класу SM ZIC А + показники виявилися, як і у інших учасників класу SL - 153%. А «героєм» став український Groom-ex Ultra - у нього приріст в'язкості склав 44% і посів друге почесне місце після Shell Helix!

Миючі властивості по ПЗВ

Всі масла показали результат в межах норми - після закінчення випробування нагар і відкладення на поршні при випробуванні всіх масел практично були відсутні.

Испаряемость або «втрати на угар»

Всі масла мають досить низьку випаровуваність. Виділяються синтетичні масла Шелл і ЗІК, а також Кастрол. При цьому хотілося б відзначити, що витрата масла на чад безпосередньо залежить від його випаровування. Висока випаровуваність не є показником низької якості масла, так само як не є показником високої якості масла низька випаровуваність. Різні масла виробляються на основі різних базових масел.

Одні масла синтетичні - в процесі експлуатації необхідність доливати масло практично відсутня. Для інших масел може знадобитися долити трохи олії в процесі експлуатації. Це нормально. При цьому не варто забувати, що синтетичне масло, що має той же рівень експлуатаційних властивостей, буде значно дорожче напівсинтетичного масла. Вибір завжди залишається за покупцем.

Динамічна в'язкість на імітаторі провертання коленвала (CCS) при - 25 ° С.

Дозволяє оцінити пускові властивості масла. Для в'язкості 10W вона повинна бути не вище 7000 мПа / с при мінус 25 ° С. Всі масла задовольняють даним вимогам, а значить, двигуни будуть нормально запускатися практично в будь-який мороз.

ДОСЛІДНІ МЕТОДИ

термоокислительная стабільність

Це показник, оцінює стійкість моторного масла до утворення кислот і смол при високій температурі. При даних дослідженнях проводиться окислення тонкої плівки масла під дією високої температури (250 ° С). Такий метод дозволяє оцінити стійкість масла до окислення при високих температурах в камері згоряння, коли воно знаходиться на стінках циліндрів, тому що товщина плівки масла в даному дослідженні порівнянна з товщиною плівки масла в двигуні.

Методика процесу така - в процесі роботи масло змінює свої основні властивості, а також в ньому накопичуються продукти окислення, які сприяють корозії деталей двигуна, лако і нагарообразованию і прискорюють знос гумових ущільнювачів.

Параметри заміряються до і після окислення і по їх зміни оцінюються експлуатаційні властивості масла. Чим довше масло протистоїть окисленню і чим менше кількість утвореного лаку, тим довше масло може працювати в двигуні.

У лідери вибилися масла класу SM Shell Helix і ZIC A + - відповідно, 60 і 48 хвилин. Потім йде Castrol Magnatec (35 хвилин !!!!), і з невеликим відставанням - знову Лукойл Люкс і ТНК магнум (29 хвилин). А ось Мannol Classic, заявлений як клас SM, схибив - всього 26мінут. І в кінці списку - Sibi Motor з 20-ю хвилинами.

Трибологічні характеристики на ЧШМ

Випробування проводилися на четирёхшаріковой машині тертя, основне завдання - визначити критичне навантаження, тобто стійкість масляної плівки і виміряти діаметр плями зносу, яке дозволяє оцінити протизносні властивості масла.

Результати виявилися передбачувано хорошими у всіх учасників. Зокрема, діаметр плями зносу для всіх масел практично ідентичний, отже, протизносні властивості всіх масел майже однакові. Критичне навантаження необхідна для оцінки здатності масла запобігати знос при надкритичних навантаженнях.

У двигуні єдине місце, де присутні такі навантаження - це пара «кулачок-штовхач». Для всіх інших деталей і вузлів тертя здатність масла протистояти зносу оцінюється по діаметру плями зносу.

ВИСНОВКИ

І що ж в сухому залишку? Насправді, висновок виявився дивним - російські масла практично не поступаються європейським, а в деяких параметрах і перевершують їх. Іншими словами, стереотип про те, що російські масла призначені для російських автомобілів був повністю спростований цифрами. Крім іншого, російські масла також мають офіційні допуски і схвалення, що дозволяють заливати їх в автомобілі на гарантії.

Варто зауважити, що з місцями виробництва масел зараз повна плутанина. Прагнучи знизити витрати, європейські виробники переносять свої виробничі майданчики в Туреччину, Польщу, Литву, РФ (наприклад, завод Шелл відкрили в Росії) і інші країни, в той час як ряд російських виробників роблять серйозні кроки для виходу на міжнародний ринок. Наприклад, компанія ЛУКОЙЛ поставляє масла для Українського ринку зі свого заводу в Румунії.

Так що в наявності світова інтеграція, в рамках якої більшість олійних компаній купують пакети присадок у одних і тих же виробників і відмінності тут мінімальні.

Але якість моторного масла визначається не тільки пакетом присадок, а й рівнем властивостей базових масел. І тут світова інтеграція теж вносить свої корективи. Російські компанії активно експортують базові масла в Європу, і навпаки, частина синтетичних імпортних базових масел, необхідних для виробництва сучасних синтетичних і напівсинтетичних продуктів імпортують з Європи на заводи в Україні і РФ.

Так звідки ж взятися різниці? Але насправді різниця є - і складається вона в ціні питання. «Розкручені іноземці» Mobil, Shell, Castrol стоять в середньому на 100 грн. дорожчі за російські візаві. Безумовно, тут важлива не стільки ціна, скільки співвідношення ціни і якості.

І в цьому розрізі дуже порадували російські виробники - їхня продукція має високу якість за дуже помірну ціну, і ці масла можна без побоювань використовувати в будь-який іномарці. Більш того, вони адаптовані до місцевих умов експлуатації, таким як низькі температури і погана якість палива.

Подивитися ітоговоу таблицю можна на сайті "Інституту СПОЖИВЧИХ експертиз" .

Підпишись на Telegram-канал і подивися, що буде далі!