Нехай кожна машина перетворюється в такий Опель: досвід володіння Opel Calibra

1. зовні П Озор тому купе, що виглядає блідіше соплатформенного седана. У Calibra з цим - жодних проблем....
2. В русі
3. Історія покупки
4. Відновлення та тюнінг
5. експлуатація
6. витрати
7. плани
8. Історія моделі

зовні

Наши партнеры ArtmMisto

П Озор тому купе, що виглядає блідіше соплатформенного седана. У Calibra з цим - жодних проблем. Зовні ніщо не видає в стрімкої двухдверка, що відрізняється і по сей день завидною коефіцієнтом аеродинамічного опору (Cx = 0,26), родичку сірої мишки Vectra A. В її компанії найменше хочеться тролі німців, згадуючи образливі приказки про іржу. «Кожен автомобіль з часом перетворюється в Opel»? Якщо в такий, як Calibra, то нехай - це буде рай автомобільного гурмана.

Вузькі фари, низька підвіконна лінія і велика площа скління - дизайн Уейна Черрі, одного з номінантів конкурсу Car Designer of the Century, лаконічний і самодостатній, але правильний, схвалений понад автомобільними богами тюнінг ще нікому не зашкодив. Оригінальний обвіс Irmscher з заднім бампером Steinmetz, спойлер на заднє скло Rieger і 17-дюймові диски BBS RX - Calibra, сяючою яскраво-оранжевим металликом Orange Inferno, підглянуті у Chevy Camaro, нема чого соромитися.

усередині

Недорогі купе - завжди заручники обмеженого бюджету своїх творців. Незграбна передня панель від Vectra A погано поєднується з нестаріючим дизайном екстер'єру, але вибору у Calibra не було - бери, що дають, і не випендрюйся. Якщо задушити в собі естета, то салон порадує внутрішнім простором, лаконічними, добре читаються приладами і зручними бардачками-поличками під дріб'язок.

Відволіктися від парадоксальності комплектації, позбавленої кондиціонера, але багатою на люк і електросклопідйомники, допомагають стильні аксесуари, якими щедро обдарував Calibra господар. Немає нічого природніше, ніж стискати в руках маленький трехспицевий бублик Momo і погладжувати пухкі шкіряні дверні карти, влаштувавшись в шорсткуватих шкіряно-алькантаровий кріслах Recaro SP-J. Останні - винуватці вимушеної двомісне купе. Спочатку в Calibra можна запхати чотирьох чоловік, але набагато важливіше - те, що у неї під капотом.

В русі

Хочеш перемогти японців - думай, як японець, вдавай японцем. Топова Calibra створювалася за образом і подобою повнопривідних турбозажігалок начебто Celica GT -Four і Eclipse GSX. Але наше руде чудо - Turbo лише наполовину. Стараннями власника колишній атмо- Opel сито пориківает свіжозібраним C20LET, який після ряду маніпуляцій, про які нижче, видає близько 285 сил. Серйозний приріст, але стічне купе навряд чи позеленіє від заздрості. Оригінальна Calibra Turbo - це не тільки 204 сили потужності, але і повний привід плюс шестиступінчаста "механіка". Тут цієї рудої з її переднім приводом і «пятиступкой» крити нічим.

Жвавий старт без пробуксовки практично неможливий. Якщо наполягати на своєму, то до наступного світлофора будете пересуватися підстрибом на першій передачі. Але тому, хто просить да воздасться. Знайшовши нарешті зачіп, Calibra енергійно набирає хід. Запізнювань, характерних для старорежимних турбомоторов, майже немає. Чіп-тюнінг позбавив Calibra від цієї недуги, згладивши провал тяги на низьких оборотах, та до того ж майже в півтора разу піднявши крутний момент.

Зараз в купе близько 410 Нм (в стоці C20LET видає 280 Нм). Бойовий режим активується кнопкою в салоні, а максимальних показників потужності і тяги Calibra досягає мінімум на 98-му бензині. Жаліти про відсутність шестиступінчастою «механіки» можна тільки якщо ви йдете від погоні. У щоденному режимі, коли з надлишком вистачає початкових 204 сил, розтягнуті передачі - тільки на благо. Можна цілий день мотатися у справах в міській штовханині, використовуючи тільки другу.

Але в місті Опелю тісно, ​​і справа тут не в розмірах. Незважаючи на дорослі пропорції, Calibra коротше і вже Фокуса, так що проблем з паркуванням ніяких. Чотиримісний салон, похвальна практичність за мірками класу - в Рюссельхайме явно будували купе класу GT. І досягли успіху. На трасі Calibra стабільна і непохитна. А завдяки вивіреної аеродинаміці комфортна навіть на високій швидкості.

Повороти Опелю не чужі. Віражі Calibra ковтає з величезним задоволенням, кожен раз просячи ще і ще, демонструючи вишколені передньопривідні реакції і близьку до нейтральної обертальність. За азартну керованість варто сказати спасибі заниженій підвісці та спортивним амортизаторам. Плавність ходу постраждала не сильно. Calibra пружно відпрацьовує невеликі перешкоди, але розраховувати на всеїдність вихідного седана не доводиться - купе іноді дрібно здригається на гострокутих нерівностях. Зате заново зібраний салон не видає ні звуку, ні скрипу, і шумоізоляція на висоті.

Opel Calibra
Заявлений витрата палива на 100 км

Міський цикл, л Заміський цикл, л Змішаний цикл, л 15 6 10,9

Мовчить і сам Opel. Де спадкоємець Calibra? У відповідь тиша. Купе на базі минулого Insignia так і залишилося концептом. А може, й на краще? Світ змінився, ми змінилися. Більшість дводверних легенд дев'яноста дожило до наших днів. На новому витку автомобільної історії будуть свої герої. А вже культові чи ні - поговоримо років через десять.

Історія покупки

Помаранчева Calibra 1991 року випуску вже багато років живе в родині Романа. У 2000 році купе було куплено батьком в якості подарунка матері, яка довгий час використовувала його як авто на кожен день. Все змінилося в 2008 році, коли Opel віддали синові.

Відновлення та тюнінг

Спочатку в купе стояв восьмиклапанний 117-сильний C20NE, мало підходить для динамічної їзди. З цієї причини йому на зміну прийшов дволітровий шестнадцатиклапанник потужністю 150 к.с. Тоді ж почалися і перші експерименти із зовнішнім виглядом: спойлери, колеса, заниження.

У такому вигляді Calibra проіснувала кілька років, але рік тому постало питання - «Що далі?». Після довгих роздумів Роман вирішив не продавати, а відновити і поліпшити купе. Купивши старий блок C20LET, Роман власноруч, по можливості максимально використовуючи оригінальні компоненти, почав будівництво Calibra Turbo. Використана кована поршнева, поставлені нові прокладки, сальники і вкладиші. Після Свапи в двигуні замінені всі подушки. Турбіна зроблена на компонентах KKK: К16 (гаряча частина), К19 (холодна частина). Паливний регулятор виставлений на 3,5 бару. Встановлено інтеркулер. Діаметр впускний труби - 51 мм. Випуск зібраний з нержавійки, діаметр труби 63 мм, крайова частина від Mazda3 MPS. Чип тюнинг - фаза 2 від EDS, включається в салоні з кнопки. Збірка мотора обійшлася приблизно в 100 000 рублів.

У підвісці знайшли своє місце пружини Eibach із заниженням на 35 мм і амортизатори KYB (передні моделі Ultra SR). Гальмівна магістраль повністю змінена на мідну, встановлений вакуумний підсилювач з ГТЦ від Vectra V6. Гальмівні диски діаметром 284 мм від Astra H, супорти від Calibra Turbo.

Побачивши живцем помаранчевий Chevrolet Camaro, Роман відразу зрозумів, якого кольору має бути його Calibra. Купе повністю розібрали, ліквідували осередки іржі і перефарбували. Новий образ відмінно доповнили куплений на розбиранні за 20 000 рублів і скрупульозно відновлений оригінальний обвіс I rmscher, задній бампер Steinmetz, спойлер на заднє скло Rieger і диски BBS RX R17. Інтер'єр змінився за рахунок керма MOMO і крісел Recaro. Дверні карти перетягнуті в шкіру, а стеля в алькантару.

експлуатація

Після відновлення Calibra експлуатується виключно влітку в гарну погоду. На свіжозібраному моторі Роман проїхав не більше ніж 10 000 км.

витрати

• регулярне ТО із заміною масла (Motul) і фільтрів (оригінал) кожні 5 000 км - 8 000 рублів
• Паливо - ЕКТО 100

Майже всі роботи Роман виробляв самостійно або за допомогою батька. З запчастинами є складнощі, особливо в тому, що стосується кузовних елементів і дрібних деталей екстер'єру. Тому у Романа вже зібрано повний гараж запчастин про запас.

плани

Велика частина робіт позаду. З основних потреб залишилося полагодити рульову рейку і перебрати турбіну.

Історія моделі

Купе Calibra на базі Opel Vectra A з'явилося в 1989 році. Німецький спорткар став відповіддю Opel на підсилюється експансію недорогих японських двухдверок. Перші версії оснащувалися п'ятиступінчастою "механікою" і рядними дволітровими «четвірками», розвивали 117 к.с. (Восьмиклапанний C20NE) і 152 к.с. (Шестнадцатіклапанний C20XE).

На фото: Opel Calibra 2.0i '1990-94

З 1995 року старшу атмосферну «четвірку» замінив мотор серії Ecotec потужністю 138 к.с. Любителям комфорту призначалася з'явилася в 1993 році версія з 2,5-літровим V6 (170 к.с.) в парі з опціонним чотириступінчастим «автоматом».

На фото: Opel Calibra V6 '1994-97

Найкрутішою вважалася Calibra Turbo, що оснащувалася повним приводом, 204-сильним турбомотором і шестиступінчастою "механікою". Випуск купе тривав ще два роки по тому після зняття з виробництва Vectra А, до 1997 року. Загальний тираж склав близько 240 000 примірників.