Nissan Maxima, Ford Scorpio, Toyota Camry, Peugeot 605, Opel Omega: Ті, хто працює на імідж

1. Nissan Maxima
2. Ford Scorpio
3. Toyota Camry
4. Peugeot 605
5. Opel Omega (B)
6. Престиж, практичність або «золота середина»
7. На будь-який смак

Наши партнеры ArtmMisto

Старі седани бізнес-класу, які ми сьогодні включили в наш огляд, користуються стійким попитом у вітчизняних автолюбителів. У «п'ятірку» увійшли два «німця» - Ford Scorpio і Opel Omega (B), «японці» Nissan Maxima і Toyota Camry, а також «француз» Peugeot 605.

Збираючись придбати одну з цих машин, майбутній власник повинен приготувати від $ 5 тис. (Стільки просять за самий «поважний» Peugeot 605 1990 року випуску) до $ 17 тис. (В таку суму оцінюються Nissan Maxima, які побачили світ 2000 року). Якщо порівняти машини однакових років випуску, то з'ясується, що найдорожчі седани - Maxima і Camry, а найбільш доступний - Scorpio.

Тим, хто звик їздити на автомобілі з певним типом приводу, корисно знати, що у трьох розглянутих машин передньопривідна компоновка трансмісії. А у Scorpio і Omega крутний момент передається на задні колеса. Слід також врахувати, що більшість Camry зустрічаються з автоматичною КПП, тоді як у інших між «механікою» і «автоматом» зберігається «дружній паритет».

Характерна особливість «японців» - на вітчизняному авторинку можна зустріти не тільки версії, призначені для Європи, але і для Америки. «Американці» істотно відрізняються від «європейців» - у них інші оптика, бампери, крила, решітка радіатора і капот. Від покупки версій, створених для США, краще утриматися, оскільки кузовні запчастини для ремонту знайти важко. Серед Maxima зустрічаються і версії, призначені для країн Близького Сходу. Зовні вони не дуже відрізняються від «європейців», але їх можна дізнатися по вертикальних ребрах повітрязабірників на радіаторних гратах і розмашисто написи «Maxima» на кришці багажника. Як правило, «араби» укомплектовані набагато простіше, ніж «європейці», тому коштують дешевше. До того ж вони призначалися для експлуатації в країнах з жарким кліматом, тому оснащені більш слабкими акумуляторами і генераторами.

Ще одна спільна риса «японців» - вони оснащувалися виключно бензиновими двигунами. Причому їх вибір у Maxima і Camry обмежений всього двома моторами.

Тепер докладніше про основні переваги і недоліки кожної моделі, а споживчі якості машин ми традиційно порівняємо в заключній частині огляду.

Nissan Maxima

Вартість від $ 7,9 тис. До 17 тис.

До корозійної стійкості Maxima немає претензій - кузова надійно захищені від посягань «рудої» хвороби. Обсяг багажника - найменший серед учасників огляду, хоча вантажний відсік можна збільшити, склавши задні сидіння.

Іноді виникають проблеми з подушкою безпеки. Причина - ненадійний контакт в підключенні, при порушенні якого загоряється сигнальна лампа на панелі приладів. Для того, щоб вона згасла, потрібно «обнулити» код помилки в бортовому комп'ютері автомобіля.

Вибір силових агрегатів обмежений всього двома бензиновими двигунами V6. ГРМ приводиться в дію ланцюгом, яка, як правило, виходжує весь термін експлуатації двигуна. Єдина характерна несправність - вихід з ладу прокладки впускного колектора, що проявляється нестійкою роботою двигуна і підвищеною витратою палива. На примірниках з великим пробігом (за 250 тис. Км) може знадобитися заміна водяного насоса і сальників коленвала.

Хворе місце механічних КПП - підшипники диференціала. На машинах з пробігом понад 100 тис. Км були відзначені виходи цих деталей з ладу. Механічна трансмісія 3,0-літрових версій оснащена блокується вискомуфтой диференціалом. При грамотній експлуатації «автомат» проблем не доставляє.

Підвіска відрізняється високою довговічністю і дорогим обслуговуванням. Навіть кульові опори можуть «виходити» до 100 тис. Км, але при цьому змінюються разом з важелем.

Згодом при їзді по поганих дорогах в «рульовому» Maxima з'являється збільшений люфт, пов'язаний із зносом пари черв'як - рейка.

Ford Scorpio

Вартість від $ 7,2 тис. До 11 тис.

Кузови всіх «скорпіонів» оцинковані, так що появи іржі можна не боятися. Через засмічення дренажного отвору в кузові ділянку джгута проводів, прокладений в районі правого крила біля лобового скла, під час дощів постійно мокне, тому з часом може згнити. Профілактика хвороби - регулярне чищення дренажного отвору. У порівнянні з конкурентами багажне відділення Scorpio одне з найменших. Порадує лише те, що при необхідності його розмір можна збільшити, склавши спинки задніх сидінь.

Навіть базові версії Scorpio багато укомплектовані. У них передбачені: центральний замок, електросклопідйомники і електродзеркала, передні подушки безпеки, ABS, кондиціонер, гідропідсилювач керма і регулюється рульова колонка. Разом з тим є кілька зауважень до ергономіки. Так, користуватися попільничкою незручно через близьке розташування до важеля КПП. Кришка багажника в седані відкривається на невелику висоту, через що головою можна вдаритися об виступаючий замок.

Від покупки дизельних версій бажано утриматися. По-перше, вони погано «переварюють» вітчизняну солярку, в результаті чого виходять з ладу форсунки. По-друге, з огляду на застарілої конструкції (нижнє розташування распредвала і окремої головки на кожен циліндр) ремонт турбодизеля дуже складний і дорогий. У бензинових 4-циліндрових двигунах ланцюг ГРМ, як правило, після 100 тис. Км вимагає заміни. Разом з нею необхідно встановити нові натягувач, заспокоювач і ланцюг приводу масляного насоса. На машинах з пробігом понад 200 тис. Км відзначалися виходи з ладу датчика положення дросельної заслінки.

Як правило, при своєчасному обслуговуванні серйозних проблем з коробками передач не виникає. Хіба що в «механіці» може призвести до протікання сальник куліси важеля КПП.

Підвіска відрізняється високою енергоємністю. Задня служить дуже довго, а ось в передній приблизно через 30 тис. Км доведеться міняти стійки стабілізатора поперечної стійкості. Задні сайлент-блоки передніх важелів «виходжують» 50 - 60 тис. Км. «Кульові» служать набагато довше, але при цьому змінюються разом з важелем і його переднім сайлент-блоком.

«Рульове» не надто надійне - нерідкі випадки течі сальників рейки. Внаслідок великої ваги машини швидко (через 60 - 80 тис. Км) зношуються передні гальмівні диски. На тлі невисокої вартості автомобіля ціна фірмового сервісу і запчастин «кусається», хоча можна істотно заощадити, якщо користуватися неоригінальними деталями і проводити ремонт на спеціалізованих СТО.

Toyota Camry

Вартість від $ 7 тис. До 11,5 тис.

Кузов Camry надійно захищений від корозії. Внаслідок впливу атмосферних опадів і бруду виходили з ладу механізми приводу електрокоректора передніх фар. Багажник досить місткий, правда, при цьому має вузький вантажний отвір.

Усередині комфортно тільки чотирьом пасажирам. Є претензії і до ергономіки - кнопки управління електросклопідйомниками і блокуванням центрального замка перекриті дверною ручкою і користуватися ними незручно. Висока «корми» обмежує огляд при русі заднім ходом.

Для машини пропонуються лише два бензинові мотори. Слабке місце всіх двигунів - гідроопори (швидше зношується передня). У V-образному 6-циліндровому моторі може призвести до протікання прокладка головки блоку циліндрів, розміщеної ближче до салону. Її заміна - процес трудомісткий і дорогий. Згодом протирається гофра вихлопної системи, а також згорає обмотка в шаговом двигуні регулятора холостого ходу.

Найчастіше в Україні можна натрапити на автомобілі, оснащені «автоматом». Його неправильне обслуговування нерідко виводило агрегат з ладу. Справа в тому, що через 60 тис. Км необхідно міняти масло не тільки в КПП, але і в редукторі, який має окрему систему мастила. «Механіка», як правило, служить без проблем.

Через 40 - 50 тис. Км в підвісці виходять з ладу стійки і втулки стабілізатора поперечної стійкості. Найбільш навантажений передній сайлент-блок важеля «виходжує» 60 - 80 тис. Км. Слабке місце задньої підвіски - задній сайлент-блок поздовжньої тяги: він служить близько 50 тис. Км і змінюється тільки в зборі з маточиною.

При пробігу понад 250 тис. Км можуть втратити герметичність сальники рульової рейки.

Peugeot 605

Вартість від $ 5 тис. До 12 тис.

Кузов "шістсот п'ятого" оцинкований, тому проблем з «рудої» хворобою він не має. «Запаска» закріплена зовні під підлогою багажника. Згодом її кріплення іржавіє, внаслідок чого нерідко при необхідності не завжди вдається скористатися запасним колесом.

Завдяки великій колісній базі салон вийшов дуже просторим. Оглядовість обмежена завищеною «кормою» тільки при русі заднім ходом.

Широка лінійка бензинових і дизельних силових агрегатів дозволяє кожному з споживачів підібрати мотор на свій смак. Особливість моторів - високий робочий температурний режим: у 4-циліндрових - 98 ° С, а у 6-циліндрових - 103 ° С. ГРМ 4-циліндровим мотором приводиться в дію ременем. Ці ж двигуни з часом (при занадто гучної роботі на холостому ходу) потребують регулювання теплових зазорів клапанів. А в 6-циліндрових моторах застосовується витривала ланцюг ГРМ і гидрокомпенсатори. Слабке місце карбюраторної версії - недовговічність системи холодного пуску двигуна. Хоча замість неї умільці пропонують встановити звичайний механічний трос, з допомогою якого можна регулювати відкриття повітряної заслінки.

У механічних КПП відзначалися течі сальників піввісь і куліси важеля перемикання передач.

Недолік "шістсот п'ятого" - низький (всього 100 мм) дорожній просвіт. Підвіска відрізняється комфортністю і довговічністю. Найчастіше (через 30 - 40 тис. Км) при русі по нашим дорогам доведеться міняти передні і задні стійки стабілізаторів поперечної стійкості. Через 80 тис. Км можуть зажадати заміни передні важелі, які поставляються разом з сайлент-блоками і «кульовими».

Рульова рейка не надто надійна - нерідкі випадки підтікання масла з-під негерметичних сальників.

Opel Omega (B)

Вартість від $ 7,8 тис. До 12,9 тис.

Незважаючи на те, що в середині 90-х років Opel істотно поліпшив корозійний захист своїх моделей, дорестайлинговой Omega (B) все ж не може похвалитися стійким імунітетом до «рудої» хвороби. Іржа зустрічається на колісних арках і порогах.

Є зауваження і до якості обробки салону - воно не досить висока, тому на багатьох машинах з часом усередині з'являються сторонні скрипи. Зате вантажний відсік порадує місткістю.

Характерна несправність всіх бензинових моторів - прогорание прокладки випускного колектора. Іноді через перегрів на випускному колекторі навіть з'являються тріщини. Досить часто в бензинових агрегатах засмічується клапан холостого ходу, що приводить до нестійкої роботи двигуна. На деяких екземплярах після 100 тис. Км пробігу відзначені випадки течі заднього сальника коленвала.

Як правило, коробки передач при дотриманні правил експлуатації проблем не доставляють.

Підвіска відрізняється хорошою плавністю ходу. Найменше «виходжують» сайлент-блоки передніх важелів - в середньому термін їх служби складає 50 - 60 тис. Км. Деталі задньої підвіски служать довго.

Згодом при їзді по наших дорогах може вийти з ладу сошка маятника рульового механізму, а на автомобілях з великим пробігом відзначені течі сальників рульового редуктора. Правда, вітчизняні майстри навчилися відновлювати цей вузол і навіть дають на свою роботу один рік гарантії.

Престиж, практичність або «золота середина»

Отже, прийшов час зважити споживчі якості учасників нашого огляду. Зауваження щодо кузова можна пред'явити Opel Omega (B), яка не має такого ж постійного імунітету до «рудої» хвороби, як інші конкуренти. А ось оглядовість «кульгає» у Toyota Camry і Peugeot 605 - при русі заднім ходом її обмежує висока "корму".

Найбільш місткими салонами право пишатися Peugeot 605 і Ford Scorpio, у всіх інших вони менш просторі. Разом з тим, хочеться сказати добре слово про вдалу ергономіці внутрішнього простору Camry - незважаючи на те, що його колісна база менше, ніж у конкурентів (всього 2620 мм), у тих, хто сидить позаду є достатній запас вільного місця від колін до спинок передніх крісел.

Найбільший вантажний відсік у Omega (обсяг становить 530 л), а найменший - у Maxima (всього 440 л), хоча при необхідності його можна збільшити, склавши спинки задніх сидінь. До речі, такий ось корисної трансформацією, на жаль, не зможуть похвалитися тільки двоє учасників нашого огляду - Camry і Peugeot 605.

У наших умовах експлуатації довговічніше за все виявилася підвіска Maxima і Peugeot 605 - багато їх деталі служать під 80 - 100 тис. Км. А ось найчастіше потребують обслуговування підвіска Scorpio - близько 30 тис. Км виходжують стійки стабілізатора поперечної стійкості і 50 - 60 тис. Км - задні сайлент-блоки передніх важелів. Як не дивно це звучить - термін служби деталей підвісок Camry і Omega практично однаковий - швидше за все зношуються деталі доведеться міняти через 50 тис. Км.

У всіх машинах за винятком Nissan Maxima рульове управління з гідропідсилювачем може завдати проблем - консультували нас сервісмени фірмових і спеціалізованих СТО пригадали випадки втрати герметичності сальників рульової рейки. Хоча вітчизняні фахівці навчилися відновлювати рейки.

На будь-який смак

Покупку Ford Scorpio або Opel Omega (B) можна порекомендувати практичним автолюбителям. Ці машини порадують досить місткими салонами і багажниками. Важливий «плюс» - вартість обслуговування нижче, ніж у інших конкурентів.

Тим, хто не дуже обмежений у коштах і на перше місце ставить високий престиж автомобіля, радимо звернути увагу на Nissan Maxima. Вартість обслуговування також досить висока. Хоча частково це компенсується довговічністю багатьох вузлів і агрегатів.

Toyota Camry трохи програє своєму японському конкуренту. У неї менше служить підвіска, можливі несправності обслуговуючої «інфраструктури» двигунів, а багажник хоч і більше, ніж у багатьох учасників огляду, але при цьому має вузький вантажний отвір.

«Француз» - Peugeot 605 - справжня «золота середина». Він відрізняється найкращим співвідношенням споживчих якостей (див. Табл. Підсумків), завдяки чому, власне кажучи, він довше за інших конкурентів протримався у виробництві і досі користується популярністю не тільки в Європі, але і в нашій країні. Істотна претензія може виникнути хіба що до кліренсу "шістсот п'ятого" - він найменший серед учасників огляду (всього 100 мм).

Toyota Camry

Ford Scorpio

Peugeot 605

Opel Omega (B)

Nissan Maxima

Nissan MaximaFord ScorpioToyota CamryPeugeot 605Opel Omega (B)

Передні гальмівні колодки 56 37 45 48 45 Задні гальмівні колодки 38 23 32 40 28 Повітряний фільтр 20 14 27 13 17 Паливний фільтр 10 10 19 10 15 Масляний фільтр 7 5 6 4 4 амортизатор (передн. / задн.) 150/60 102/87 100/80 90/70 123/89 Зчеплення (комплект) 200 230 200 210 230 Ремінь ГРМ 35 32 18 18 20 Загальні дані Тип кузова седан Дверей / місць 4/5 Габарити Д / Ш / В, мм 4770/1770/1420 4825/1760/1400 4725/1770/1420 4723/1799/1415 4790/1790/1460 База, мм 2700 2770 2620 2800 2730 Маса спорядженого. / повн., кг 1310 / 2005 1435/2035 1355/1870 1325/1825 1420/1955 Обсяг багажника, л 440 465 517 497 530 Обсяг бака, л 70 80 75 Двигуни Бензинові 4-циліндр .: немає 2,0 л (116 л. .), 2,0 л 16V (137 л. С.), 2,3 л 16V (147 л. С.) 2,2 л 16V (136 л. С.) 2,0 л (115 л. С. ), 2,0 л 16V (130 л. с.), 2,0 л Turbo (147 л. с.) 2,0 л (115 л. с.), 16V (136 л. с.) 6-циліндр .: 2,0 24V (140 л. с.), 3,0 24V (193 л. с.) 2,9 л 24V (207 л. с.) 3,0 л 24V (188 л. с.) 2 , 9 л 24V (190 л. с.), 3,0 л (170 л. с.), 3,0 л 24V (200 л. с.) 2,5 V6 (170 л. с.), 3,0 V6 (210 л. с. ) дизельне. 4-циліндр .: немає 2,5 л Turbo (125 л. С.) Немає 2,0 л (83 л. С.), 2,1 л Turbo (110 л. С.), 2,4 л Turbo ( 129 л. с.) 2,5 л Turbo (130 л. с.) Трансмісія Тип приводу передній задній передній задній КПП 5-ст. механ. або 4-ст. автомат. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / диск. Підвіска передня / задня неза. / Неза. 195/65 R15, 215/60 R15 195/65 R15, 205/60 R15, 215/60 R15 205/65 R15 195/65 R15, 205/60 / R15 195/65 R15

Юлій Максимчук
Фото Владислава Бойка, Сергія Кузьмича, Андрія Яцуляк і Юрія Нестерова

Редакція дякує СТО Japan Service, СП «Віннер Форд Київ», «Ілта», ДК «УкрАвтоЗАЗ-Сервіс» та автомагазин «Євроавто +» СП «В.М.С.» за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.