Різьба по «Уралу»

1. Матеріали по темі:

Наши партнеры ArtmMisto

02 червня 2015

Частина II. полірування картера

Відполірувати картери, відлиті в землю в 1958 році, завдання непросте. Прибрати жахливий облой, сходинки від розбіжності ливарний форм і шагрень руками? Можливо, але на це піде ціла вічність. Добре, що прогрес не стоїть на місці.

випуск:
Журнал «МОТО» - травень 2015

Автор:
Дмитро Федотов, фото автора та Костянтина ЯКУБОВА

Теги:

Перегляди:
7462

Залишити коментар

Поділитися з друзями:

Мотоцикл розібрали, мотор отдефектовать ( «Мото» № 4-2015 ), Картер відмили. Збирати? Не тут то було! По-перше, нестандартний проект вимагає нестандартних запчастин, які часом доводиться шукати, по-друге, розточування циліндрів і інші роботи теж забирають багато часу. Саме час зайнятися доведенням до розуму порошаться залозок.

Варто сказати, що технології відливання деталей шістдесят двох років тому разюче відрізнялися від нинішніх, тому новому поколінню мотоциклістів, "не нюхали пороху», буде непросто уявити 5-міліметрові сходинки від розбіжності форм або товстелезні шматки облоя, що стирчать на рівній поверхні. Всі ці дефекти прекрасно видно неозброєним оком і, на мій погляд, псують вигляд красивого мотора. Ортодоксальні оппозітчікі можуть заявити, що ці особливості тільки додають шарму ретроаппарату, що зараз так ніхто не зробить, і частково будуть праві, але тяга до перфекціонізму і бажання розповісти нашим читачам про сучасні методи полірування взяли гору.

Відмитий і знежирений картер поставили на стіл і скрутили з картером коробки. Полірувати їх одночасно важливо в першу чергу тому, що відлиті деталі не збігаються один з одним по краях і сходинка в їх зчленуванні кидається в очі. Та ж ситуація і з передніми кришками мотора, разнящимися в місцях стикувань - шістдесят років тому морочитися такими дрібницями і в голову нікому не приходило.

Помітні дефекти найкраще прибирати широким шліфувальним диском: він легко вгризається в алюмінієвий сплав і швидко вирівнює поверхню. Головне - не перестаратися, інакше глибокі борозенки доведеться довго прибирати шліфувальним диском.

Затягнувши гайки, можна братися за болгарку: спочатку товстим відрізним диском на невеликих оборотах необхідно прибрати самі стирчать і впадають в очі дефекти і вирівняти всі зчленування і стики. Грубий диск швидко і легко вгризається в алюміній, тому важливо не перестаратися, інакше доведеться довго прибирати залишені їм задираки шліфувальним диском, до якого ми переходимо, закінчивши з грубими дефектами.

Шліфувальних дисків потрібно два, з великим і дрібним зерном. Великим прибираємо всі вибоїни, залишені попереднім диском, а фінішним доводимо картер до блиску, а зчленування і стики - до ідеального збігу. Там, де шліфувальний диск НЕ підлазить (таких місць на картерах досить багато), на допомогу приходить бормашина, а місця куди не підлазить і вона, доводиться шліфувати наждачним папером вручну. Наскільки чисто? До цього питання ми повернемося в кінці матеріалу, коли будемо розглядати відполіровані деталі.

Грубим шліфувальним кругом виводимо площині і стики, прибираємо всі канавки, залишені на попередньому етапі, а диском з дрібним зерном вишліфовує мотор до максимального блиску.

Бюджетна полірування - традиційна і всім відома: повстяний диск (вірніше, кілька, під абразиви різної агресивності, від грубих до тонким), дриль або шліфувальна машина, а в важкодоступних місцях - ганчірочка і паста ГОІ, як в армії. Але навіть маючи багато часу і терпіння (майже всякий незначними витратами варіант ненажерливий на ці «безкоштовні» ресурси), все одно не вдасться відполірувати всі закутки - наприклад, ребра головок. Тому тут ми розповімо про порівняно новому у нас, хоч і небюджетному способі.

У місцях, недоступних болгарочному диску, дефекти лиття згладжуємо за допомогою бормашини.

Компанія Thomi Felgen займається порошковим фарбуванням і ремонтом коліс, а з недавнього часу ще й поліруванням різних деталей. Технологія проста: в спеціальний барабан засипається гранульований абразив, полірована деталь закріплюється на статичному валу, а сам барабан вібрує кілька діб, змушуючи гранули шліфувати деталь так, як це роблять камінці на морському дні.

Тут все відбувається так само, як і у нас з болгаркою, в три етапи, але перед тим, як почати «утрясання», хлопці з майстерні виготовили заглушки під циліндри і закрутили відповідні кришки і болти в усі отвори, щоб не відполірувати зайвого.

Армен, директор компанії, привів мене в цех і показав, як відбувається полірування. Ніяких секретів немає: і обладнання, і матеріали можна без особливих складнощів придбати, - а ось на відпрацювання процесу і технології пішло кілька років, так що вони тримаються в таємниці.

Спочатку зголошення та підготовлені деталі миються і потрапляють в перший чан з грубими абразивними каменями. Вони досить великі, тому «просочуються» далеко не скрізь і шліфують в основному відкриті поверхні. Після них відшліфовані деталі потрапляють до другої «каструлю», де за тим же принципом працюють більш дрібні камінчики, які є середньою ланкою. Вони-то просочуються практично скрізь, поліруючи навіть проміжки в обребрена головок блоку.

Вібруючий барабан з великими грубими камінчиками видаляє всі подряпини і сліди, залишені дрібним шліфувальним диском.

Найменші, фінішні камінці чекають мотор в третьому чані. За розміром вони схожі на гречану крупу, просочуються всюди і полірують деталі до дзеркального блиску. Для них не так критично наявність заглушок, тому що ніякої шкоди різьбленням і посадочних місць вони вже нанести не можуть. В цілому, навіть великі камені знімають кілька мікронів, так що після полірування наш картер зберіг навіть неглибоке заводське клеймо «ІМЗ».

Після обробки великими каменями деталь потрапляє в новий чан, до більш дрібним камінцях, здатним проникати навіть між ребер охолодження.

Результат вище всяких похвал. Хоча недошліфовані каверни швів залишилися - так що, готуючи деталі до такої полірування, потрібно орієнтуватися на розмір «каменів». Відкриті поверхні поліруються куди більш агресивно, ніж потаємні куточки. Так що в западинах і порожнинах підготовчу роботу варто провести більш ретельно.

Думаю, полірування в ручну зайняла б цілу вічність і вимагає більш значних зусиль, так і не принісши такого приголомшливого результату. Мабуть, єдиний недолік цього способу - ціна, обумовлена ​​зростанням курсів валют, за які купуються досить недовговічні матеріали.

Фінальна, третя камера з дрібним абразивом зраджує деталей дзеркальний блиск. Через свого розміру камінчики можуть просочитися і всередину мотора, але шкоди різьбленням і посадочних місць вони завдати не зможуть.

До того ж, в поліровці є і ще один підводний камінь: силумін і алюміній окислюються від контакту з киснем, тому в Thomi Felgen все відполіровані деталі покривають прозорим порошковим лаком, але картер повітряного мотора часом серйозно нагрівається, і лак на ньому триматися не буде, тому зберегти блиск постараємося за допомогою спеціальної поліролі.

Результат перевершив всі очікування: картери і кришки виглядають одним цілим, так і якість полірування таке, що можна побачити своє відображення.

У наступному номері ми займемося підготовкою до складання двигуна, а головне - розповімо про встановлення колінчастого вала від нового ІМЗ в старий, ніжнеклапанний мотор.

Далі буде ... Більш детальну иформацию про ціни та можливості дзеркальної поліровки Ви зможете дізнатися безпосередньо на офіційному сайті компанії Thomi Felgen .

Матеріали по темі:

Залишити коментар

Для додавання коментарів потрібна зареєструватися або авторизуватись на сайті .

↑ наверх