Канада для чайників - автомобілі, дороги, ПДР. Частина 1.

Наши партнеры ArtmMisto

Напевно скоро ми ходити розучимося
Вже звичка їздити в нас живе
Пройти пішки всього два кроки мучимося
Сто кілометрів на авто не береться до уваги

Увага! Цей текст стосується, здебільшого, Торонто і Онтаріо. У кожній канадської провінції свої нюанси і свої особливості автомобілевожденія!
Не можу сказати, що є супер досвідченим водієм з неймовірним стажем - до від'їзду з України я крутив баранку автомобіля неповних 2 роки, встигнувши відчути різницю водіння в Україні та поза її (автоподорож по Чехії, Словаччини та Австрії дуже сильно надломило мою віру в вітчизняних водіїв , а тим більше - дороги). Після переїзду в Канаду запитання про автомобіль навіть не стояло. Тут дуже нелегко без автомобіля - відстані чималі, цілодобових ларьків під боком немає, тому, що в побутовому плані, що в питаннях роботи, а тим більше дозвілля, без машини світ не милий. Хоча все індивідуально - проживаючи в даунтаун і маючи роботу під боком, велосипеда і громадського транспорту повинно вистачати для вирішення всіх нагальних питань. Власне, ця глава нема про переваги чи недоліки володіння автомобілем. Я постараюся коротко окреслити особливості та несподіванки канадського (торонтовского / онтарійского) машіновладенія і машіноуправленія.

ПДР в теорії і на практікеНу і почати хочеться з самого початку - ПДР і поведінки на дорогах. В черговий раз буду розповідати про те, як менталітет, дорога страховка і штрафи привчають до поваги і порядку на дорогах. Так, на канадських дорогах (звичайних вулицях, хайвеях і фрівеях) в рази спокійніше і комфортніше, ніж на українських - це факт. При цьому вивчення ПДР виглядає досить примітивно - при підготовці до іспитів все студіюють книжечку а-ля " Як правильно водити машину ". У цій брошурі (книгою її не назвеш) зрозумілою і простою мовою розповідається про ази водіння (повороти, перешикування, зупинка, розворот, парковка і т.п.); про безпеку на дорозі і відповідальності за кермом (на що звертати увагу, в якому стані сідати за кермо, як управляти машиною в умовах поганої погоди, як поважати інших учасників руху); а також пояснено деякі дорожні знаки, розмітка, сигнали світлофора. І ніяких тобі зубодробильних формальних текстів, ніяких "... в місцях, позначених знаком 6.4 з однією з табличок 8.6.2, 8.6.3, 8.6.6 - 8.6.9". Тобто, вчаться люди не за підручниками, не по сухому набору вивірених текстів, а по самовчителю "для самих маленьких".
Взагалі по початку за кермом в Канаді можна зустріти багато незвичного. Тут повертають направо при червоному сигналі світлофора (попередньо зупинившись і пропустивши всіх учасників руху), якщо це окремо не заборонено (дуже рідко зустрічається). Тут не заборонено перетинати суцільну лінію, якщо це не створює небезпечну ситуацію на дорозі. Тут виїжджають з підворіття наліво, навіть якщо це 6 смуговий дорога - головне, не створювати аварійну обстановку. Тут для велосипедистів є спеціальні виділені смуги на краю дороги, а якщо такої смуги немає, то велосипедисти (а їх дуже багато) спокійнісінько ділять дорогу з автомобілістами. Тут практично всі ліві повороти виконуються зі спеціально відведених для цього смуг, причому ці смуги є не тільки на перехрестях, а й просто в місцях примикання другорядних доріг.

Все вищесказане (по ідеї) має створювати підвищену напруженість і (як правило) аварійність на дорогах, але цього немає. Незважаючи на те, що правила тут вчать не дуже строго, а самими правилами дозволено набагато більше, ніж у нас, на дорогах поваги на порядок більше, а аварійних ситуацій - менше. Підрізання і непропусканія - це досить велика рідкість, а не щоденна буденність. У будь-якому місці злиття двох потоків автомобілів завжди діє негласне правило чергування машин через одну, тобто вливаються автомобілі вбудовуються в потік рівномірно, а не накопичуються на в'їзді просто тому, що в основному потоці не знайшлося охочих їх впустити.
Ще одним досить незвичним нюансом в перший час були виділені крайні праві смуги, по яких в зазначений час можуть їхати тільки таксі, автобуси і машини з трьома і більше пасажирами (іноді є більш м'яке дозвіл - з двома і більше). Ці смуги дають пріоритет громадському транспорту, а також стимулюють людей кучковаться і мінімізувати кількість автомобілів на дорогах. За дотриманням цього правила стежать, мабуть, суворіше, ніж за перевищенням швидкісного режиму. У всякому разі, саме на ділянках доріг з такими смугами я найчастіше бачив чергові поліцейські патрулі, що уважно вдивляються в автомобільний потік.
Згідно з тією самою ПеДеДешной книжечці перед виїздом на перехрестя рекомендується переконатися, що дорога за ним вільна, інакше учасник руху може застрягти на перехресті і створити затор. Нічого начебто дивного, в наших ПДР це правило теж прописано чітко і ясно. Досить примітивне і зрозуміла вимога, але в нашій пост-радянської практики чомусь кожному водієві завжди важливіше, ніж усім іншим. Практично будь-яка пробка складається саме з таких дегенератів дуже важливих персон, яким було треба терміново виперти на перехрестя, хоча далі було їхати нікуди. Ну а в підсумку все один одному сигналять, матюкаються, на світлофор вже дивитися безглуздо, перехрестя встав.
У Торонто я побачив це правило в дії. Мало того, що ніхто не виїжджає на перехрестя, якщо за ним вже досить щільно, так часто можна зустріти спеціальні місця перед світлофорами, де є рекомендаційні мітки для полегшення виїзду водіїв з дворових і прилеглих територій. Ось, наприклад, тут видно поперечна коротка розмітка , Яка пропонує водієві зупинитися не на стоп-лінії (видно попереду в 15-20 метрах), а в даному місці дороги, якщо попереду по ходу руху заборонний сигнал світлофора, і справа на виїзді з провулку є бажаючий влитися в потік або вивернути наліво. Зручно, практично і з великою повагою до всіх учасників дорожнього руху.
Про регульованих і нерегульованих перекресткахВозвращаясь до поворотів наліво, варто відзначити, що великі перехрестя практично завжди регулюються світлофорами з додатковою секцією (для лівого повороту). Ці секції часто працюють за розкладом (в залежності від завантаженості дороги в різний час), тобто в різний час доби, різна тривалість безперешкодного лівого повороту. Природно, що розводять "левоповорачівающіх" першими, до включення основного сигналу. На вузьких вуличках даунтауна лівий поворот майже всюди заборонений в будні в робочий час, доводиться крутитися через правий. А на не дуже завантажених перехрестях багато світлофорів обладнані датчиками руху, що відстежують появу машин з "непопулярних" напрямів, і перемикаючи зелене світло на ці напрямки в такому випадку.

На перехрестях, неоснащених світлофорами з додатковою секцією, для надання права безперешкодного лівого повороту використовується миготливий зелений сигнал світлофора (що сильно відрізняється того, до чого ми звикли, спостерігаючи, як зелений починає моргати). Ясна річ, що і в цьому випадку, миготливий зелений передує основному яке дозволяє сигналу, тобто спочатку пускають наліво, а потім вже основний потік.

На складних перехрестився замість додаткової секції використовується взагалі окремий світлофор або навіть кілька светофров, керуючих виключно рухом по смугах, виділених під ліві повороти (фото нижче - не моє, гугл-пошукове).

Побачивши миготливий червоний (!) Сигнал світлофора, водій розуміє, що перехрестя не регулюється і перетворюється в all-way-stop, тобто знаки "СТОП" в усіх напрямках. Про те, як канадці справляються з такими перехрестями буде розказано трохи нижче ... Ще буває і миготливий жовтий, що попереджає про можливу небезпеку і вимагає знизити швидкість і проїхати перехрестя з підвищеною увагою.

Взагалі, що дивно, так це те, що я жодного разу не бачив жодного непрацюючого світлофора, або навіть хоча б однієї секції. Практичний приклад з коментарів: Дуже вражає, коли на перехресті вирубується світлофор. Перехрестя автоматично стає all-way stop, і все дисципліновано проїжджають по черзі, навіть на дуже жвавих магістралях, - чарівне видовище. Я спостерігав це 14 серпня 2003 року, під час Великого Північно-Східного блекауту. Якраз була година пік, все з роботи поверталися. Проїхав близько 20 перехресть, ні на одному не було затору. Я перейнявся ...
У центрі міста, звичайно, було важче (там і поспішайок більше), але, як розповідали, на кожному перехресті були добровольці ис числа перехожих, що регулюють рух. Що дивно, самозваних регулювальників слухалися - тому що краще так, ніж ніяк. :) ©
До речі, світлофори розміщуються не до, а за пересічної вулицею, тобто світлофор, звернений до водія, висить над дорогою за перехрестям. Спочатку це було дуже незвично, тому що перехрестя виникав перед носом раніше, ніж світлофор. Але дуже швидко до цього звикаєш і розумієш, наскільки це зручно. У всякому разі, будучи першим на перехресті, не доводиться викручувати шию, щоб побачити сигнали світлофора, що висить над тобою.
На всіх перехрестях в обов'язковому порядку висять покажчики, яка вулиця з якою перетинається - це дуже зручно, завжди знаєш, де знаходишся.

На нерегульованих перехрестях правило правої руки не використовується, його ніхто і не знає. Всі такі перехрестя обладнані дорожніми знаками, які роз'яснюють правила роз'їзду. У переважній більшості випадків - це знаки "СТОП" з усіх напрямків. Тобто, хто першим приїхав на перехрестя і встав на стоп-лінії, той і головний. Гаразд би це було тільки на маленьких вуличках в тихому спальному приватному секторі, де дві машини в годину. Ні, такі перехрестя зустрічаються і на досить жвавих вулицях, наприклад, біля супермаркетів (молів). Більш того, часто ці перехрестя розташовані на дорогах з двома і навіть трьома (!) Смугами в кожному напрямку. Ось тут на гуглокарте приклад такого перехрестя біля великого торгово-розважального центру. Покрутити на місці, щоб оцінити масштаб трагедії - рівнозначні дороги по дві і три смуги руху, з лівими поворотами, з правом проїзду виключно по взаєморозуміння та взаємоповаги водіїв. Рибне містечко було б для даішників і бляхарів, якби воно було не в Канаді ...
Власне, що за прикладами ходити? Лівобережні кияни мене зрозуміють, коли я згадаю ідіотський регульований (!) Перехрестя на Осокорках біля "Епіцентру". Завдяки тому, що знаки пріоритету ( "головна дорога" і "поступися") на цій розв'язці встановлені не дуже логічно дуже нелогічно, великі і дрібні аварії там траплялися по кілька разів на тиждень (у вихідні могли і кілька разів в день). На яндексокартах можна помітити легке нерозуміння водіями відбувається на перехресті :).
До речі, про знак "СТОП". У Канаді - це головний регулюючий рух знак. Їм обладнані практично всі виїзди з прибудинкових територій, рівнозначні перехрестя, місця вклинювання другорядних доріг в головні потоки. При цьому такий знайомий нам знак "Поступися дорогою" тут днем з вогнем не знайдеш. Він є, але його просто немає де ставити - примикання доріг, в основному, виконані за допомогою смуг гальмування / розгону, виїзди з підворіть - за допомогою стопів. На практиці виявляється, що багато канадців навіть не знають до пуття, що цей знак позначає ...
Про подяках і умовних знаках на дорогеОтправляясь в автоподорож по Європі, я був багато разів попереджений про те, що настільки модна на Україні форма подяки водіїв у вигляді короткочасного включення аварійних сигналів, абсолютно незнайома і незрозуміла за кордоном. Та ж ситуація і з заокеанської закордоном - в Канаді аварійку включають виключно за призначенням: під час вимушеної зупинки на узбіччі (і то не завжди), а також, наприклад, при різкому зниженні швидкості на швидкісному шосе (хайвеї / Фрівей) через затор попереду . Тут прийнято дякувати жестами - підняттям або помахом руки з вікна або в салоні, зустрівшись поглядом з водієм в дзеркалі заднього виду.
Моргання фарами (в якості інформування про бажання пропустити кого-небудь вперед себе) практично не зустрічається, у всякому разі, я спостерігав таке від сили 1-2 рази. На допомогу знову приходять жести. Можливо, таке велике вживання жестикуляції виростає з активно проповідує в автошколах і в уже згадуваній брошурі принципу зустрічі поглядів. При неоднозначній ситуації на дорозі тут наполегливо рекомендують виконувати такі дії тільки після того, як водій зустрінеться поглядом з іншим учасником руху (або з пішоходом).
Про дорогах, ремонти і живих перешкоди
Є тут одна відомий жарт про Онтаріо - в цій провінції існує тільки дві пори року: зима і дорожні ремонтні роботи. Про зими і інших сезонах я коротко вже розповідав . Настав час поговорити про дороги. Безумовно, онтарійскіе дороги - це не німецькі і не голландські, місцями вони могли б бути і краще (хоча з батьківщиною навіть порівнювати не буду - все одно не в її користь буде). Є в Торонто огидні маленькі вулички з роздовбані асфальтом, зустрічаються і великі вулиці з відверто проблемним покриттям. Але справа в тому, що про це знають і намагаються виправити. Тут є навіть щорічний рейтинг кращих і гірших дорожніх покриттів вулиць провінції, результати якого змушують власників доріг задуматися над станом покриття та прагнути до кращого. В результаті цього створюється таке враження, що ремонтні роботи ведуться завжди і всюди.
І знову, в який вже раз я підкреслю рівень інформативності суспільства - на цьому сайті (бета-версія, іноді не працює, альтернатива - тут ) Можна легко побачити всі перекриті в даний момент дороги, дізнатися причину, а також точні дату і час закінчення ремонту. Як правило, для невеликих ремонтів дороги перекривають в нічний час. Ось так, наприклад, став виглядати ділянку швидкісного шосе Гардінер у напрямку до центру міста. Для укладання нового покриття на Трьохсмугові ділянці довжиною 8-10 км в обидва боки руху (тобто 6 смуг) треба було перекрити хайвей на 5 ночей. З 22-30 до 6-00 протягом одного тижня.

Крім ям, тріщин, ремонтників на канадських дорогах (в тому числі і в самому центрі Торонто) присутні і інші перешкоди - тварини. Часом дивуєшся, звідки у самому серці кам'яних джунглів на хайвеї, що проходить по другому ярусу доріг на пристойній висоті, можуть з'явитися єноти або бабаки. Не менш часто по дорогах сновигають білки і різні пернаті - качки та гуси. Не раз вже спостерігав картину, коли люди вискакують з машин і гальмують рух інших потоків, тому що зграя гусей або качок надумала перейти дорогу в цьому місці.

На жаль, на швидкісних шосе так просто не зупиниш потік, та й перешкоду побачити можна тільки в останню секунду. Відео нижче - позитивне, без трагедії, можна дивитися разом з дітьми і тваринами.
http://www.youtube.com/watch?v=sekLEG8xsOs

У другій частині торкнемося безпосередньо навчання, іспитів, поліції на дорозі ...