Добра панда з одноповерхової Америки: досвід володіння Toyota Sequoia II

1. зовні Land Cruiser 200 в Росії може бути будь-якого кольору, за умови, що він чорний. Його ввозиться...
2. В русі
3. Історія покупки
4. доробки
5. експлуатація
6. плани
7. Історія моделі

зовні

Наши партнеры ArtmMisto

Land Cruiser 200 в Росії може бути будь-якого кольору, за умови, що він чорний. Його ввозиться виключно за сірими каналами родичка позбавлена ​​забобонів, тому постала в білому вбранні, візуально увеличивающем і без того велетенські розміри. До Suburban ще далеко, але «двохсотка» вже відпочиває - Sequoia довший, ширший, вище і має велику колісну базу, ніж рідний нам Крузак. Найбільший тойотовский позашляховик по праву заслужив носити ім'я найвищого дерева на землі, а японцям варто поставити окремий плюс за грамотний маркетинг: секвойя - один із символів штату Каліфорнія.

Американець без праці визнає в величезному білому холодильнику з мордою тепловоза соплатформенніцу Tundra. Русский ностальгічно зітхне - з особи Sequoia віддалено нагадує ситий і годований Land Cruiser 200 в своєму первісному вигляді, що не зіпсованому численними рестайлінг. Профіль і задня частина простіше по дизайну, але авангардне буйство в дусі Cadillac Escalade і Lincoln Navigator японці припасли для Lexus. Біла Sequoia, присмачена чорними елементами стайлінгу, схожа на велику добру панду.

усередині

Форми інтер'єру логічно повторюють такі в Tundra . З урахуванням повної відсутності наступності з округлим салоном попереднього покоління, для Sequoia це безумовний плюс. Пролунав в усіх напрямках кузов дозволив візуально розділити передню панель на три частини. На тій, що дісталася обробка з сріблястого пластика, живуть шкіряно-дерев'яний штурвал, глибокі колодязі приладів і кнопки управління першорядними функціями на зразок вибору режимів підвіски і трансмісії. Рогач важіль автомата примостився на звичному європейцеві місці, кочерга на рульовій колонці залишилася в минулому. Центральна консоль віддана під мультімедійку і керування погодою. А десь далеко-далеко праворуч сидить пасажир, з яким за всю поїздку можна ні разу не стикнутися ліктями на широчезному центральному підлокітнику. Все це щедро присмачене кнопками і крутилки, за якими захочеш - НЕ промахнешся.

Американські траки - а японська парочка відноситься до цієї категорії, не дивлячись на походження марки - вже давно позбулися іміджу неотесаних селюків, доречних тільки на сільських ранчо. Повна електрифікація всіх трьох рядів сидінь, включаючи складання крісел третього ряду з багажника, окремий блок клімату і підігрів для задніх пасажирів, стельовий монітор - причепитися до довгого списку оснащення топової комплектації Platinum можна лише через відсутність електрорегулювань педалей і підігріву гальорки.

Останнє особливо прикро. На третьому ряду, розташованому амфітеатром, вільно себе почувають троє дорослих - Sequoia восьмимісному не тільки в рекламних буклетах. Різноманітних ніш, поличок і підпілля вистачить щоб ощасливити контрабандиста або батька великого сімейства, що віддає перевагу все своє возити з собою. Все це в обгортці з рудою шкіри, приправлене вставками під дерево в доречних місцях, вміло приховує кондовий пластик і заклично манить відправитися у велику подорож.

В русі

Великому кораблю - велике мотор. Sequoia дістався великогабаритний двигун, на який може розраховувати позашляхова Toyota - 5,7-літровий V8. Інтрига в тому, що в США цар-мотор потужністю 381 к.с. доступний і для Land Cruiser 200. В Росії офіційно його можна отримати виключно в комплекті з Lexus LX570 і в злегка дефорсировать варіанті, а нашому «крузака» покладаються тільки 4,6 V 8 або 4,5-літровий дизель.

Шести ступенів автомата (сучасної восьміступкі Sequoia не дочекалася навіть після рестайлінгу) з лишком вистачає, щоб розправитися з тягою в 544 Нм. При бажанні Sequoia демонструє спритність оскаженілого бойового слона, прискорюючись до сотні в межах семи секунд. Коли сидиш навіть вище, ніж у порівнянному за габаритами Cadillac Escalade, страшно - не те слово. Але вражаюча тяга потрібна Тойоті не для світлофорних гонок під рев V 8. Sequoia, здатна буксирувати вантаж вагою близько 4 тонн - природжений тягач. Чим власне і користується більшість власників, тяга своїми позашляховиками катери і вдома на колесах. Охоче ​​вірю, що зайві кілька тонн на хвості ніяк не позначаються на характері руху, настільки непохитно Sequoia стоїть на прямій на високій швидкості.

У версії Platinum позашляховик обладнаний передньою двухричажка і пневмоелементами на задній осі. Трьохрежимний підвіска відгукується на команди Comfort, Normal і Sport, але навіть найжорсткіші настройки на ходу не відчуваються такими. Будь-який з трьох режимів вельми толерантний до ям та вибоїнах і повністю ігнорує дрібниця. Хіба що в комфорті більше качки на хвилях, а спорт при мінімумі кренів (природно, з урахуванням чималої маси) навіть м'якше, ніж комфортний режим на європейських позашляховиках.

Toyota Sequoia II
Витрата палива на 100 км

Міський цикл, л Заміський цикл, л Змішаний цикл, л 23 13 17

Там, де замість доріг одні напрямки, Sequoia з її повним приводом - не пара природженому «пройдисвітові» Land Cruiser з його вражаючим позашляховим арсеналом. Маса, габарити, великі кути в'їзду / з'їзду - все говорить про те, що доля Тойоти - «king size -Годинник» безперервно з комфортом, який в тому числі вимірюється і кількістю підстаканників, нести сідоків по будь-якій дорозі хоч на край світу.

Саме так побачив американський автомобіль мрії творець Sequoia Мотохару Арая, який два роки прожив в одній з типових штатівських сімей, переймаючись духом одноповерхової Америки. Шкода, що Toyota не поспішає ділитися його відкриттям з іншими, поставляючи позашляховик на обмежену кількість ринків. Адже автомобілів мрії багато не буває, місця вистачило б усім ...

Історія покупки

Місткий, потужний і невибагливий в обслуговуванні - підібрати альтернативу топового Ford Expedition третього покоління досить складно. Нинішнього власника Sequoia той «американець» влаштовував за всіма пунктами, але після декількох років володіння захотілося чогось нового. Роздумуючи про альтернативи, він виставив Ford на продаж і, на свій подив, знайшов покупця вже на наступний день.

Варіантів для покупки було багато, але кожен чомусь так не влаштовував. Новий Ford Explorer засмучував відсутністю рами, якістю обробки і загальної легковий спрямованістю в порівнянні з попередником. Infiniti J X35 / QX60 відлякував вартістю каско, нове покоління Chevrolet Tahoe - ціною, а Land Cruiser з побратимом LX570 - ще більшою ціною і поширеністю. За відсутності цікавих альтернатив був зроблений передзамовлення на Acura MDX (кінець 2014 року, японський люкс-бренд якраз тільки-тільки офіційно прийшов в РФ), але за пару тижнів вартість машини через стрибок курсу валют підскочила більше ніж на 10%, зробивши покупку нецікавою.

Шанс купити логічний після Expedition Navigator був упущений: поки шукалися інші варіанти, доглянутий Lincoln, що продавався іншому, знайшов свого покупця. Варіант з Sequoia спочатку виглядав нереалістичним. Ті нечисленні екземпляри, що були в продажу в Москві і Санкт-Петербурзі, засмучували станом, а привіз позашляховика на замовлення на коло вставав в ціну, аналогічну новому Chevrolet Tahoe.

Як завжди, виручили друзі. Подзвонив друг і сказав, що його знайомий продає якусь велику Тойоту. Нею виявилася біла Sequoia 2011 випуску в топової комплектації Platinum, практично з нульовим пробігом. Позашляховик замовлявся новим з США, але отримавши по приїзду додаткову шумоізоляцію і обклеювання кузова прозорою захисною плівкою, встав в гараж і практично не використовувався. Нинішній власник з великим задоволенням позбавив колишнього господаря від цього тягаря.

доробки

Бажаючи максимально розвинути закладену в Sequoia концепцію комфортного авто для всієї родини, він справив ряд доробок. Салон був розібраний і отримав повну шумоізоляцію. Стеля і стійки перетягнуті алькантарою в колір сидінь. Штатні динаміки поступилися місцем професійної акустики, додані цифровий підсилювач Audison і сабвуфер. Головний пристрій і штатний стельовий монітор замінені на більш просунуті аналоги від Alpine. Поставлено пневматичний клаксон, русифіковані бортовий комп'ютер, магнітола і навігаційна система.

Підсвічування салону отримала світлодіодну начинку, з'явилася далеко не зайва додаткова підсвітка ніг для всіх трьох рядів. Встановлено сигналізація зі зворотним зв'язком і дистанційним запуском двигуна. З'явилися система кругового огляду і двоканальний відеореєстратор BlackVue з можливістю віддаленого управління передній і задній камерами за допомогою програми на телефоні. Встановлено доводчики дверей - далеко не зайва функція з урахуванням того, що позашляховик в 90% випадках використовується саме для поїздок з дітьми.

Позбавлений початкового зовнішнього хрому кузов обгорнутий в захисну плівку і отримав потрійну антикорозійну обробку всього, включаючи днище, раму, підкрилки, важелі і приховані порожнини. З урахуванням чорно-білого стайлінгу змінилися і штатні колісні диски, які покрили комбінацією матового і глянцевого чорного керамічного лаку. Гальма посилені компонентами від TRD, але зберегли можливість використання штатних гальмівних колодок від Toyota LC200 / Lexus GX570. Оптика, включаючи ВТФ і ліхтарі заднього ходу в бампері і підсвічування заднього номера, повністю замінена на світлодіодну. Додатково встановлено дуже потужна світлодіодна «люстра» на рейлінги - тим самим проблема слабкого світла (яку відзначають багато власників аналогічних авто) була вирішена остаточно і безповоротно.

Для управління «люстрою» та іншими позаштатними функціями (підігрів керма і підсвічування ніг пасажирів) зроблений спеціальний блок на основі кнопок, взятих з асортименту Hella, який, щоб не псувати панель, встановили в кишеньку поруч з прикуривателем в окремій рамці. Гравірування на кожній кнопці відповідає її функції, підсвічування / індикатор - штатного кольору.

експлуатація

Sequoia і для нинішнього господаря - не щоденна автомобіль. Позашляховик використовується у вихідні, для поїздок в заміський будинок. Для підвищення автономності в далеких поїздках встановлено ГБО останнього покоління, яке за фактом за весь час володіння використовувалося лише 4 рази під час поїздок до Європи. Тому поточний пробіг - 46 000 км. Крім ТО, виробленого тільки у офіційного дилера, було лише два позапланових візиту на сервіс: запотівання після заміни задньої протитуманки і шум при опусканні заднього скла. Все вилікувалося розбиранням і мастилом. Після невдало прилетів каменю було замінено лобове скло.

Toyota Sequoia II

Короткі технічні характеристики:

Двигун: V8 5,7-літровий Потужність: 381 к.с. Трансмісія: автоматична 6-ступінчаста Розгін до 100 км / год: до 7 секунд Паливо: АІ-95 Регулярне ТО із заміною масла і фільтрів: кожні 10 000 км

плани

Поки писалася ця стаття, Sequoia встигла отримати обробку інтер'єру рояльним лаком і новий стайлінг решітки радіатора. Подальших поліпшень поки не передбачається.

Історія моделі

Продажі другої генерації найбільшого позашляховика Toyota, що збирається ближче до основного ринку збуту, на заводі в штаті Індіана, стартували в кінці 2007 року. Понад п'ять метрів довжини, три ряди сидінь, багатолітрові V 8 в парі з автоматом, задній або повний привід і вражаючі буксирувальні можливості - в новому поколінні Sequoia, заснована, як і раніше, на платформі пікапа Tundra, залишилася вірна базовим принципам справжнього американського позашляховика.

На фото: Toyota Sequoia Limited '2007-17

До 2009 року базовим був 276-сильний V 8 4,7, який потім змінила 4,6-літрова "вісімка" потужністю 310 к.с. Але з 2012 року в асортименті залишився тільки топовий 5,7 (381 к.с, 544 Нм), що йде в парі з шестиступінчастою автоматом.

Після низки оновлень Sequoia другого покоління в строю до цього дня.