Гоменоід проти: Тест-драйв Skoda Yeti, Jeep Liberty і Ford Kuga: Off-road drive

Наши партнеры ArtmMisto

Skoda Yeti
2.0 (140 к.с.) DSG6, Вартість 1 182 000 руб.
Jeep Liberty
2.4 (170 к.с.) CVT, Вартість 1 251 000 руб.
Ford Kuga
2.5 (200 к.с.) AT5, Вартість 1 582 500 руб.
Ви, як то кажуть, будете сміятися, але ми в черговий раз збираємо тест компактних кросоверів. Cкажете, що треба якось чергувати їх з брутальними позашляховиками, повноцінними «пройдисвітами»? І будете праві! Наступного разу так і вчинимо. Але справа в тому, що на один повноцінний джип на ринку доводиться по три паркетника - вже такі попит і пропозицію! До речі, Jeep ми теж взяли - і не в переносному, а в прямому сенсі цього слова!

З боку маркетологів однієї з найстаріших європейських автомобільних компаній було досить ризикованим назвати свій перший в історії кросовер ім'ям навряд чи існує в природі різновиди людиноподібного примата (адептам НЛО та іншої парапсихології заздалегідь приношу свої вибачення за внесення частки здорового скепсису в їх стрункі, але малонаучние викладки). Але за пару років якось звикли - Yeti так Yeti! А що - Kuga звучить краще? А що це коротке, як глухий постріл, слівце означає, і зовсім неясно. З американським автомобілем ще більше заплутано. На батьківщині, в країні неляканих бізонів, невеликий Jeep гордо зветься Patriot - прямо як ракетний комплекс. Для Росії це ім'я визнали неможливою - у нас же власна, Ульяновська, гордість з тією ж назвою. Але і «вільне» найменування Liberty теж не просто так утворилося - під цим «ніком» в країні, де ще недавно лінчували млостей ... (вибачте, напевно, «афроамериканців», хоча, коли лінчують, хіба в ходу подібна політкоректність?), Роз'їжджають зовсім інші автомобілі, які відомі нам як Cherokee останнього покоління ...

Але так чи інакше, ця порівняльна «трійка» цілком має право на існування в силу спільності габаритів. Ріднить їх також і те, що ці моделі не входять в рейтинг лідерів з продажу - забігаючи вперед, скажу: вони явно недооцінені ринком. З моторами і коробками спостерігається деякий різнобій, але зовсім не тому, що ми полінувалися знайти схожі комплектації. Skoda буде тією грубкою, від якої ми танцюємо, і тут ховається перша «засідка». У моделі явно немає варіанту виконання, з яким за іншими паркетниками шикуються багатомісячні черги: бензин + АКП + 4х4. Вибір у бажаючих стати власниками Yeti і правда дивний - 1,2 л, бензин + механіка або DSG (роботизована конструкція з подвійним зчепленням) і переднім приводом, або бензиновий ж 1800, але лише з МКП, або турбодизель 2,0 л. Його-то ми і вважали за краще, тим більше що цей середній по форсування з общефольксвагеновсіх дизельних «двійок» про 140 силах відмінно агрегатується саме з тієї самої DSG-коробкою.

Jeep , За старою американською традицією, пропонує вибір двигунів з «будь-якого можливого варіанту, якщо він 2,4 / 170 л.с.». Причому пропозицію не найгірше! Але, може, хтось хотів би потужніший або поекономічнее? А ось з вариаторной трансмісією, ймовірно, кількість противників і перевищило б число шанувальників. Адже не дарма Liberty продається мляво, незважаючи на чотирирічні зусилля маркетолов.

У Ford Kuga теж не найбагатший вибір силових агрегатів - спочатку йдуть дизельні двухлітровіка: 140 або 163-сильні (останні вельми дорогі). Але нам сподобався 200-сильний бензиновий турбомотор 2,5 л - єдиний для Kuga на легкому паливі. А до нього в комплект візьмемо «повноцінну» АКП - гідротрансформаторним.

А я сяду-сяду ...
При класової спільності відчуття в салоні абсолютно різні, але скрізь непогані, без можливості убивчою критики. Kuga - добротний автомобіль мало не бізнес-класу, в якому якість матеріалів доповнюється зручністю розташування органів управління. А чого вартий кнопка запуску двигуна з фордовськой емблемою! Вона, якщо пам'ятаєте, розташована прямо по центру приладової панелі, біля кнопочки аварійки. Якщо цей автомобіль ваш, звикнете до цієї компонуванні за два дні, а пересідаючи в нього після іншого, зрозумієте, що кругла виділена кнопочка «старт» повинна більш активно кидатися в очі і потрапляти під руку (куди ж вона поділася?). Інших зауважень до Kuga не виникло. Хіба що завалені передні стійки крадуть важливу частину огляду. Та й на другому ряду затісно. Але в цілому абсолютно легкові відчуття при посадці і почуття подяки конструкторам за добротність виконання всіх елементів інтер'єру.

Jeep - практично пряма протилежність: грубувата обробки і нерозумний аскетизм переносять нас у позаминуле десятиліття. Здається, це не відсутність фантазії творців, а підтвердження утилітарного американського стилю, настільки ж далекого від гламуру, як Техас від Нью-Джерсі. Але, за гамбурзьким рахунком, крісла Liberty не надто зручні в далекій дорозі - подушки трохи короткі, профіль слабо рельєфний. Бублик невиразно лягає в долоні, а якість матеріалів викликає легке роздратування. Але стійки не перекривають огляду, дзеркала великі, а дверні прорізи - як спереду, так і ззаду - дозволяють не горбиться і не тулитися сідокам навіть великих габаритів.

Skoda - це еталон. Виходячи за рамки тесту, я б поширив дане судження на інші моделі фірми. Але у нас-то журнал позашляховий, а отже, інші «фабии» і «Суперб» нас не колишуть. Добре - Yeti по ергономіці зручний у всьому. Точка, крапка. Дорого, мило, красиво, зрозуміло, звично і просто. Додати епітетів? Солідно, затишно, світло і, головне (!), Просторо. Так просторо і привільно ви не відчуєте себе ні в одному з конкурентів. Ніби й не існує більше божевільного прагнення творців зализати будь-який новий силует до відсутності опору повітрю і до невимовної краси спортивних болідів. На перший погляд Yeti навіть нагадує розвізний фургончик «каблучок». І за такий профіль низький уклін творцям! Уклін, який не доводиться відважувати кожен раз, коли сідаєш в машину. Саме Yeti, з його високим дахом, дозволяє не гнути «глави непокірної» перед залізякою, покликаної служити Людині, вінця Творіння. Звідси ж і віддаленість передніх стійок від водія, що зменшує «сектор сліпоти», і приємна тяжкість налитих металом дверей, які плескають з забутим вже солідним звуком а-ля 21-я «Волга». Та й сам метал по колу у чеського автомобіля добротний - натискати пальцем, а він не провисає "фольгою», як на більшості сучасних моделей. Простір по висоті дозволив конструкторам розмістити всі крісла злегка вище, ніж це прийнято у «легковиків». А значить, сідоки можуть не витягати ноги уздовж підлоги, а ставити їх, як на стільці, що дозволяє заощадити габарит по довжині. Сидіти теж, до речі, на рідкість зручно - профіль крісел щільний, але не нав'язливий.

Він сказав: поїхали!
Тяга. Слово «тяга» може означати і пристрасть, залежність, непереборний потяг. А може втілювати і властивість транспортного засобу. Причому, зауважте, це не банальний розгін, сухі і дурні "секунди до сотні», а куди більш глибоке поняття, яке можна порівняти скоріше з еластичністю, потенціалом ривка, з «запасом під педаллю» та іншими ходовими можливостями, які ще тільки належить реалізувати. Тяга. Дизельна. Турбовая. Скільки разів, відчувши її, ми говорили собі: більше ніяких бензинових двигунів! Адже турбодизель дозволяє реалізувати потенціал автомобіля з повним приводом!

Коротше, педаль в підлогу, і тіло чеського кросовера, налите ще нереалізованої потенційної енергією, легким кидком спрямовується вперед, без роздумів і попередніх тремтіння, характерних для багатьох дизельних машин. Як же захоплено Yeti набирає швидкість! Начебто цей кросовер створений не для режиму місто-дача, а призначений для «далекого бою».

Jeep в цьому сенсі програє трохи - мабуть, лише в тому, що будь-яка бензинова машина має іншу, менш захоплюючу, характеристику розгону. А ось в порівнянні з еталонним Шкодовським уповільненням Liberty при гальмуваннях помітно клює носом і навіть злегка поерзивает вліво-вправо, немов неслухняне дитя, явно невдоволений, що його утримують від безконтрольних і небезпечних стрибків.

Kuga в русі виробляє на подив «легкове» враження. Навіть, можна сказати, спортивне. А чому б і ні? затиснута підвіска і невисока посадка, досить тісний салон. А під капотом - пара сотень сил. Точніше, 199,92. Так-так, саме стільки значиться в СТС! Так буквально були перераховані його 147 кВ. Можна було б ще зрозуміти таку неправдоподібну точність, якби збільшення ставки податку на ТЗ починалося з позначки 200,00, але різке подорожчання щось «включається» на цифрі 201 к.с.! Ну ладно, спишемо на реєстраційні курйози.

Гідротрансформаторним пятиступка в парі з турбованим двигуном у Kuga працює чудово - точно, вчасно і ненав'язливо перещелківая потрібні передачі. Хоча коробка DSG на Yeti ще точніше і інформативніше. На їх фоні джіповській варіатор помітно програє по можливостям водія активно брати участь в управлінні. Справедливості заради треба сказати, що недоліки варіатора, що виражаються в не адекватному алгоритмі управління, тут проявляються куди слабкіше, ніж на інших моделях з тим же типом КП.

Skoda Yeti

Силовий агрегат Skoda Yeti розміщений спереду поперечно. Між передніми і між задніми колесами встановлені прості симетричні диференціали (Д). За відбір потужності на задню вісь відповідає багатодискова фрикційна муфта (М). Її картер блокується з картером заднього моста, а диски працюють в маслі. Виконавчий елемент муфти - насос, що збільшує тиск робочої рідини на поршень пакета фрикційних. диски муфти завжди замкнені з невеликим зусиллям - близько 5%, навіть в разі руху з постійними швидкостями по сухій рівній дорозі. При різкому прискоренні або якщо одна з передніх коліс потрапляє на лід або слизьку поверхню, фрикціон муфти починає стискатися з великим зусиллям щодо вихідного. В результаті за певних умов практично вся тяга може бути реалізована через задні колеса . Крім того, водій може відключити систему динамічного контролю курсової стійкості, а також скористатися функцією off-road (обидві клавіші розміщені на центральній панелі). Функція off-road полегшує рух по бездоріжжю, змінюючи алгоритми роботи всіх електронних систем. Також збільшується чутливість педалі газу, включаються системи допомоги при русі під гору і під ухил.

добре стоїмо
На дорозі всі три конкурента досить стійкі. Ми маємо на увазі, звичайно, не стояння в статичному положенні - тут у всіх чотири колеса . А їх якості в русі - стійкість, керованість, комфорт.

Jeep , Як і слід було очікувати, налаштований дещо по-американськи - відносно м'яка підвіска доповнюється зайвої валкістю і креном, але в дуже незначній мірі, і, якби не еталонні «візки» обох «європейців», навіть чіплятися б до цього не стали. За що можна похвалити Liberty, ак це за майже повна відсутність недостатньої поворачиваемости, характерною для більшості моделей в даному класі. Адже в основі більшості шасі лежать передньопривідні конструкції, а на задню вісь лише іноді перекидається необхідна частина моменту. І їх конструктивною особливістю є стійкість на прямій, але неохочий захід у поворот - вони прагнуть розпрямити задається траєкторію. А Jeep із задоволенням угвинчується в поворот, моментально відгукуючись на зміни кутів положення керма, немов колеса задньої осі теж керовані! Це дуже зручно при активному маневруванні. А на прямій Liberty зовсім не стає верткий. І лише на розбитих дорогах робота підвіски сприяє відхиленню з обраного шляху.

Ford дуже чіпко стоїть на дорозі, прямо липне до неї і дозволяє їздити швидко, точно, агресивно і разом з тим акуратно. Незважаючи на свій кілька дамський імідж і витончені форми, Kuga розрахована на досвідченого водія, який вміє користуватися всім динамічним і «управлінським» потенціалом. Недосвідчений водій може навіть і не оцінити, наскільки відточені реакції цього драйверского автомобіля, але на ямах душу витрушує теж помітніше, ніж у його більш м'яких конкурентів. Що ж, це розумна плата за точність реакцій.

Skoda, безумовно, є компромісом. Її відносно м'яка підвіска відмінно ковтає дрібні і середні нерівності, але бовтанки не виникає ні при якому режимі - ні на плавних дорожніх хвилях, ні на різнокаліберних вибоїнах і купинах. Ще дивніше, що Yeti майже не крениться в поворотах, незважаючи на відносно високий «ріст». Сидячи за кермом, перед різкою зміною траєкторії так і чекаєш, що машина з «каблучковим» профілем стане припадати на зовнішню сторону. А зовсім ні! Варто як влита - немов низенький і важкий автомобіль - творцям шасі вдалося якось обдурити закони фізики. Або принаймні обдурити відчуття їздців, за звичкою очікують кренів кузова, типових для різких перестроювань. Браво, браво! На Yeti можна їздити як різко, так і плавно, але з однаковим комфортом.

Jeep Liberty

тестовий Jeep Liberty оснащений приводом Freedom-Drive I. Силовий агрегат кросовера розміщений спереду поперечно. Між передніми і між задніми колесами встановлені прості симетричні диференціали (Д). За відбір потужності до коліс задньої осі відповідає багатодискова фрикційна муфта (М), картер якої блокується з картером заднього моста.

При прямолінійній рівномірному русі диски муфти розімкнуті. При динамічному розгоні або в разі якщо одне з передніх коліс потрапляє на слизьку поверхню, диски муфти стискаються, і частина тяги можна передати на колеса задньої осі. У водія є можливість і примусового блокування фрикциона, для цього потрібно скористатися селектором з написом 4WD Lock , Розміщеним на центральному тунелі.

Для підвищення властивостей автомобіля на бездоріжжі водій може відключити систему динамічного контролю курсової стійкості - відповідна клавіша розміщена на центральній панелі.

На інших ринках цей кросовер продається під назвою Patriot і доступний з трансмісією Freedom-Drive II, яку відрізняє збільшене число головної передачі і відповідно більш широкі можливості на бездоріжжі.

На природу!
Якщо ці автомобілі і призначені для вилазок по гриби-ягоди та на шашличок, то не для надто далеких. Начебто це прописна істина для компактних кросоверів. Але і Skoda і Ford мають досить низько розташовані елементи конструкції, які не хотілося б відірвати або пошкодити. А Jeep , Хоч і намагається зовні виправдати своє горде, виключно внедорожное ім'я і навіть на глині ​​або в глибокому снігу заривається не так швидко, як його сьогоднішні опоненти, а й він при зустрічі з трохи більш серйозним бездоріжжям приречений на принизливі благання про сторонньої допомоги. Та й на більш твердій поверхні «американець» поводиться розкуто і стабільніше, а багато нерівності на ньому непогано проходити ходом, благо підвіска і «геометрія» дозволяють.

Yeti, мабуть, гідний другого місця у позашляхової номінації багато в чому саме в даній, дизельної, комплектації, адже небезпечні ділянки доводиться долати на малому газу, а моментні характеристики в цьому випадку потрібні більш високі. А об'єктивним фактором можна вважати кращу оглядовість, яка дає водієві додаткові шанси не застрягти або не пошкодити свою «улюблену іграшку».

Ford Kuga

силовий агрегат Ford Kuga розміщений спереду поперечно. Між передніми і між задніми колесами встановлені прості симетричні диференціали (Д). За відбір потужності на задню вісь відповідає багатодискова фрикційна муфта (М). Картер муфти блокується з картером заднього моста, диски муфти працюють в маслі. Виконавчий елемент муфти - насос, що збільшує тиск робочої рідини на поршень пакета фрикційних. Фрикціон завжди замкнутий із зусиллям близько 5%, навіть в разі руху з постійними швидкостями по сухій рівній дорозі. При різкому прискоренні або якщо одна з передніх коліс потрапляє на лід або слизьку поверхню, фрикціон муфти починає стискатися з великим зусиллям щодо вихідного. В результаті за певних умов практично вся тяга може бути реалізована через задні колеса . Водій може підвищити властивості автомобіля на бездоріжжі, для чого необхідно деактивувати систему динамічного контролю курсової стійкості. На відміну від більшості сучасних автомобілів в Ford Kuga ця система відключається через бортовий комп'ютер, окремої кнопки в салон не виведено. Для того щоб впевнено рухатися з гори, ми рекомендуємо вибрати за допомогою селектора АКП першу сходинку.

Сухий залишок
Зазвичай, коли вердикт тесту говорить: «всі троє хороші, але по-своєму», в цьому можна вгледіти політкоректність і небажання нікого образити. Але в даному випадку все три моделі і справді досить приємні і близькі до ідеалу. Але все ж наші пристрасті розподілилися в наступному порядку: Skoda Yeti лідирує завдяки чудовим стійкості і керованості, а також незвично високому салону. Ford Kuga дозволить активним водіям реалізувати свої вміння та амбіції, але залишитися поза зоною ризику. А Jeep Liberty, на жаль, на третьому місці, але з не дуже великим відставанням - тягнуть вниз не сама якісна обробка салону, деякі огріхи в облаштуванні робочого місця водія і вельми скромний обсяг багажного відділення.

Результати геометричність и вагових вімірів, зроблений експертами редакции в условиях автополігона Skoda Yeti Jeep Liderty Ford Kuga C Просвіт під переднім мостом по центру, мм 164 208 195 Просвіт під переднім мостом в плечовій зоні, мм 182 193 200 Просвіт під заднім мостом по центру, мм 220 223 240 Просвіт під заднім мостом в плечовій зоні, мм 162 205 220 D Просвіт мінімальний всередині бази, мм 189 193 215 Просвіт під рамою або лонжероном, мм 180 192 245 Просвіт під паливним баком, мм 200 226 210 B1 Ширина салону спереду, мм 1320 1370 1420 B2 Ширина салону ззаду, мм одна тисяча двісті дев'яносто п'ять 1260 1390 B3 Ширина багажника хв. / макс., мм 1015-1270 990-1180 1070-1160 V Корисний об'єм багажника (5 чол.), л 292 244 304 Габаритні розміри - дані фірм-виробників
* Від точки R (тазостегновій суглоб) до педалі акселератора
** Крісло водія віставльили на L1 = 950 мм від точки R до педалі акселератора, заднє крісло зрушене до кінця назад
Технічні характеристики автомобілів Skoda Yeti Jeep Liderty Ford Kuga ОСНОВНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ Довжина, мм 4225 4408 4443 Ширина, мм 1795 1807 1812 Висота, мм 1690 1658 1677 Колісна база, мм 2580 2635 2690 Колія спереду / ззаду, мм 1540/1535 1520/1520 1574/1574 Маса споряджена / повна, кг 1555 / 2100 1525/2010 1608/2130 Максимальна швидкість, км / год 187 185 205 Розгін 0-100 км / ч, з 10,2 11,3 8,8 Діаметр розвороту, м 10,3 10,8 11,5 ВИТРАТА ПАЛИВА міський цикл, л / 100 км 7,6 11,4 14,6 Заміський цикл, л / 100 км 5,8 7,2 7,8 Змішаний цикл, л / 100 км 6,5 8,7 10,3 Паливо / об'єм паливного бака, л ДТ / 60 Аі95 / 51 Аі95 / 66 ДВИГУН Тип двигуна Турбодизель Бензиновий Бензиновий з турбонаддувом Розташування і кількість циліндр ів R4 R4 R5 Робочий об'єм, см3 1968 2360 2521 Потужність, кВт / л.с. 140 (103) 170 (125) 200 (147) при об / хв 4200 6000 6000 Крутний момент, Нм 320 220 320 при об / хв 1750-2500 4500 1600-4000 Трансмісія Коробка передач DSG6 CVT AКП5 Понижаюча передача - - - ходова частина підвіска спереду Незалежна, пружинна незалежна, пружинна незалежна, пружинна підвіска ззаду незалежна, пружинна незалежна, пружинна незалежна, пружинна Рульовий механізм Рейковий Рейковий Рейковий Гальма Спереду Дискові вентильовані Дискові вентильовані Дискові вентильовані Гальма Позаду Дискові Дискові Дискові Засоби активної безпеки ABS + ASR + EDS + TPM ABS + ESP + EBD + BA ABS + EBD + ESP + EBA Розмірність шин * 205 / 50R17 (25,1 ") * 215 / 60R17 (27,2") * 235 / 50R18 (27,3 ") * вИТРАТИ НА УТРИМАННЯ Зразкові витрати за рік і 20 тис. км, руб. 120 213 171 079 178 084 у розрахунку враховані Вартість поліса КАСКО (стаж від 7 років) **, руб. 75 756 94 670 105 924 Дорожній податок в Москві, руб. 4200 6460 9000 Базов я вартість ТО ***, руб. 8667 18 167 9600 Стоїмо. першої заміни масла ***, руб. В рамках ТО 9500 В рамках ТО Періодичність ТО, тис. км 15 + 12 15 Витрати на пальне по змішаному циклі, руб. 31 590 42 282 53 560 УМОВИ ЦІЄЇ гАРАНТІЇ Тривалість гарантії, років / тис. км 2 / без обмеж. пробігу 2 / без обмеж. пробігу 3/100 ВАРТІСТЬ АВТОМОБІЛЯ Тестова комплектація ****, руб. 1 182 200 1 251 000 1 582 500 Базова комплектація ****, руб. 929 000 1 175 000 1 147 000 * В дужках вказано зовнішній діаметр шин
** осереднених за данімі двох великих страхових компаний
*** Включаючі витратні матеріали
**** На момент подготовки матеріалу з урахуванням діючіх знижок
Експертні ОЦІНКИ за підсумкамі випробувань Показник Макс. бал Skoda Yeti Jeep Liderty Ford Kuga Кузов 25,0 19,2 18,6 17,6 Місце водія 9,0 7,4 5,3 6,1 Місце за водієм 7,0 5,9 5,5 5,6 Багажник 5,0 1,9 1,8 1,9 Безпека 4,0 4,0 3,0 4,0 Ергономіка і комфорт 25,0 21,1 18,7 21,3 Органи управління 5,0 5,0 4,9 4,7 Прилади 5 , 0 4,8 3,4 4,7 Клімат-контроль 4,0 3,2 2,3 3,5 Матеріали салону 1,0 1,0 0,7 0,9 Світло і оглядовість 5,0 3,6 3 , 8 4,1 Опції 5,0 3,5 3,6 3,4 Позашляхові якості 20,0 7,3 9,1 10,3 Просвіти 4,0 1,4 2,4 2,7 Кути 5,0 1 , 9 2,0 2,7 артікуляція 3,0 1,7 1,9 1,8 Трансмісія 4,0 0,7 0,7 1,1 Захищеність 2,0 0,6 0,9 0,9 колеса 2,0 1,0 1,2 1,1 Експедиційні якості 20,0 16,5 16,2 15,4 Керованість 3,0 2,5 2,3 2,5 їздовий комфорт 3,0 2,2 2,3 2,1 Розгінна динаміка 3,0 2,8 2,7 3,0 Витрата палива (змішаний цикл) 3,0 3,0 2,8 2,6 Запас ходу по шосе 2,0 2,0 1,0 1, 2 Вантажопідйомність 2,0 1,5 1,5 1,5 Довжина розкладений. багажника 2,0 1,5 1,6 1,5 Запасне колесо 2,0 1,0 2,0 1,0 Витрати 10,0 9,0 8,2 8,5 Ціна в тестовій комплектації 4,0 3,5 3,3 3,4 Експлуатаційні витрати 4,0 3,8 3 , 4 3,4 Перспективи перепродажу 2,0 1,7 1,5 1,7 Разом 100,0 73,1 67,8 73,1
Skoda Yeti Jeep Liderty Ford Kuga Плюси Просторий салон, тяговітий двигун, прекрасна керованість, висока якість матеріалів Стилізована під «дорослий» розмір зовнішність, відмінна ходова частина Стильний дизайн, якісна обробка, вражаюча динаміка, точні реакції на команди Мінуси Невисокі позашляхові можливості і маленький багажник - обмеження для виїзду на пікнік Недорогі матеріали обробки інтер'єру, незручна посадка, незахищені елементи знизу Завищена ціна, тісний салон, невисока оглядовість, жорстка підвіска Вердикт Рідкісний по збалансованості автомобіль дозволяє полюбити себе з першої поїздки Досить екзотичний вибір, який роблять шанувальники американського способу життя Модель, яка недооцінена ринком. Дороге, якісне виконання маленького автомобіля

текст: Володимир СМИРНОВ
фото: Роман ТАРАСЕНКО