Історія 4х4 - Москвич 415, 416 і 2150.

Наши партнеры ArtmMisto

Москвич-415

Москвич 415, 416 і 2150 моделі - рідкісний радянський позашляховик, випущений дуже малою партією і так і не увійшов в серійне виробництво. І якщо на заводі ГАЗ легкові позашляховики створювалися на базі вже існуючих моделей, то на заводі МЗМА вирішили зробити свій повнопривідний автомобіль повністю з нуля. Однак коли мова дійшла до 415 і наступних моделей, їх намагалися робити з деталей серійного виробництва.

Москвич 415 - виробництво і випробування

Москвич-415

Модель Москвич 415 була розроблена і зібрана для тестування в середині 1950хх років. Керував процесом створення нового радянського легкового позашляховика інженер І.А. Гладилин. Він вирішив зробити автомобіль 4х4, основою якого буде не несучий кузов, як в попередніх моделях Москвич, а лонжеронная рама. Так і було зроблено - авто вийшло довговічним, живучим і порівняно легким. Дизайн кузова дуже сильно нагадував американський джип Willys. У той час інженери багатьох країн намагалися повторити вдалі форми американця і навіть Toyota Land Cruiser не була виключенням.

Москвич-415

Автомобіль активно тестувався і показав досить видатні результати по прохідності і комфорту пересування по різним покриттям.

Москвич 416 - виробництво і випробування

Москвич-416

Трохи пізніше розробили ще одну, поліпшену модель - Москвич 416. У 1960-му році вона була випущена і відправлена ​​на випробування. Як 415-я модель, так і 416-я успішно пройшли офіційні заводські випробування. Обидві машини комплектувалися двигунами М-408, які добре справлялися з поставленими на той момент завданнями.

Москвич-416

Однак незважаючи на всі вдало пройдені тести, серійне виробництво позашляховика Москвич так і не було розпочато. Виробничі потужності МЗМА тоді були задіяні на повну і керівництво прийняло рішення не тільки залишити прототипи в спокої, але і припинити випуск досить популярних на той момент моделей Москвич 410 і 411. За кордоном на початку шістдесятих почали користуватися попитом інші автомобілі заводу, тому упор на виробництві був зроблений в першу чергу на експортні авто.

Москвич 2150 - історія, виробництво і випробування

Москвич-2150

Але проект 415 і 416 моделей не був забув - вже в 1970хх роках в СРСР у всю почали розробку нових позашляховиків з підвищеним комфортом і кращими технічними характеристиками. У цей час почали свій шлях такі моделі, як ВАЗ-2121, відома як «Нива» і ІЖ-14. МЗМА на той час був уже перейменований в АЗЛК і теж вирішив підключитися до гонки конкурентів. Були розкопані старі креслення і прототипи моделі Москвич 415 і 416, на їх основі була зроблена розробка прототипу, відома нам як Москвич 2150. Більшість агрегатів нового позашляховика була взята від моделей М-412 і Москвич 2140. Прототип зуміли випустити до 1973 року силами конструктора Н .І. Баранова і дизайнера В.Е. Вядро.

Москвич-2150

Цей автомобіль вже істотно відрізнявся від моделей 415 і 416. Його постаралися максимально уніфікувати з популярною моделлю Москвич 412, тому багато частин кузова, підвіски і навіть двигун були аналогічним. За двигуну конструктори зробили цікаво - оскільки новий вітчизняний позашляховик призначався в першу чергу для сільської місцевості, то ступінь стиснення агрегату знизили до 7,25. Це забезпечило його роботу на доступному і дешевому бензині А-76. Крім того, позашляховик проектували таким чином, щоб його обслуговування було простим і невибагливим. Оскільки радгоспи і колгоспи були розташовані далеко від основних СТО, то новий автомобіль мав всього 6 точок змащення. У комплекті до нього також йшов передпусковий підігрівач, а система охолодження двигуна була герметичною і працювала на антифризі.

Москвич-2150 на випробуваннях. Бічне колесо приробили для запобігання перекидання прототипу.

На відміну від моделі 415 новинка отримала розширену колісну базу в 2,270 метра і колію, що підвищило її характеристики по стійкості. Москвич 2150 комплектувався двома бензобаками, розташованими як у УАЗів - по обидва боки кузова. Запасу бензину при повних баках повинно було вистачати на 500 кілометрів ходу.

Москвич 2150 - характеристики

Москвич-2150

Що стосується позашляхових якості Москвича 2150, то вони були досить непоганими - з заводу планувалося оснащувати автомобіль диференціалом підвищеного тертя з примусовою задньої блокуванням. Підвіску зробили на поздовжніх ресорах і стабілізаторах поперечної стійкості - авто стало трохи жорсткішим, але міцним при проходженні бездоріжжя. Мости повнопривідного Москвича зробили з повністю розвантаженими півосями - його передні колеса оберталися класичними підшипниками (кулькові) з різними кутовими швидкостями. Гальмівну систему по колу зробили барабанної. Москвич 2150 комплектувався роздаткою на 2 швидкості, вона йшла в одному блоці з РКПП. В салоні, як і в багатьох позашляховиках, розташовувалося відразу 2 важеля - один від КПП, другий від раздатки.

Москвич-2150

Реалізували в цьому позашляховику і таку функцію, як відбір потужності від раздатки, що дозволило б його комплектувати лебідкою, насосами і іншим устаткуванням. Рульовий механізм був зроблений у вигляді гібридного черв'ячного типу, ролик мав подвійний гребінь. Вихлопна система йшла вздовж правого борта позашляховика, а в рух його приводили колеса на 15-дюймових штампованих дисках, оснащених позашляхової злий гумою.

Москвич 2150 - версії і дизайн кузова, інтер'єр позашляховика

Москвич-2150

Всього було зроблено два типи прототипу - версія моделі Москвич 2148 і 2150. Перша була тентована, друга - суцільнометалева. У тентований варіанті цільним було тільки лобове скло, а в суцільнометалевому - і лобове, і бічні вікна. Крім того, версія 2150 мала бічні кватирки зсувного типу.

Всередині обох автомобілів інтер'єр робили з травмобезопасного пластика спеціального типу. Двірники на стеклах розташувалися вже знизу (на моделях 415 і 416 вони були зверху, як на перших Уазах).

Москвич-2150

Під кожними дверима автомобіля були зроблені зовнішні підніжки, а на самих дверях поставили унікальні ручки. На передній панелі навпроти пасажирського сидіння була зручна ручка, якою можна було користуватися, забираючись в автомобіль або триматися за неї в поїздці ..

У цьому рідкісному радянському позашляховику були досить прості і надійні сидіння за все з однієї поздовжньої регулюванням. Ззаду були розташовані двомісні сидіння, що проходили по обох бортах автомобіля. Вони могли відкидатися на кузов, що робило багажник досить містким.

Москвич-2150

Для посадки задніх пасажирів в Москвичі 2150 була передбачена проста одностулкова двері, що відкриваються убік. На правому борту автомобіля висіло запасне колесо, тому конструкція задніх дверей без хвіртки була досить простою і надійною.

Москвич-2150

Автомобілем зацікавилися військові і на АЗЛК навіть хотіли почати виробництво до 60 тисяч автомобілів на рік, але проект цей так і не отримав старту. Прототипи ж передали в Московський Автомобільний Музей, розташований на Рогожском валу, де вони і знаходяться до цього дня.

Москвич-2150

Схожі записи