Jeep: прабатько всіх позашляховиків

Наши партнеры ArtmMisto

Jeep - творіння компанії Willys-Overland, а його історія почалася в липні 1940 року, коли американська армія оголосила тендер на створення легкового автомобіля підвищеної прохідності. Вимоги військових виявилися вельми серйозними: конкурсант повинен був мати повний привід із заниженою передачею, розвивати швидкість понад 80 км / год і поміщати не менше трьох осіб, але при цьому важити менше 600 кг, мати висоту не більше 914 мм і колісну базу в 1905 мм . Настільки скромні розміри пояснювалися просто - машину планували транспортувати на десантних судах.

На пропозицію відгукнулися три претенденти - American Bantam, Ford і Willys-Overland. Вище керівництво армії постановило підготувати перші прототипи за 49 днів. Всі учасники впоралися з цим завданням, і на першому етапі переміг автомобіль від American Bantam, але виробничих потужностей підприємства не вистачало, щоб випускати його у великих кількостях. Змагатися продовжили два інших проекти. У Willys-Overland взялися трохи модернізувати свій зразок - Quad - знизили масу до 578 кг і встановили більш потужну 2,2-літрову 60-сильну «четвірку», яка дозволила розвивати 104 км / ч.

Модель отримала перемогу, і в 1941 році почали її випуск під назвою Willys MA. Цікаво, що головного конкурента, Ford, також підключили до виготовлення МА. Цю версію назвали GPW - від англійського General Purpose Willys ( «багатоцільовий Willys»). Саме це скорочення (воно звучить як «джіпівілліс») на сленгу військовослужбовців незабаром перетворилося в Jeep.

Цікаво також, що авторство фірмовою «зубастий» решітки радіатора також належить Ford. У оригінального MA вона була іншою, але нова конструкція виявилася менш трудомісткою при масовому виробництві, і незабаром її застосували на всіх Willys нової модифікації МВ.

Під час Другої світової війни Willys став воістину легендарним, адже він взяв участь у всіх найважливіших подіях на різних фронтах. Jeep служив командно-штабним і санітарним автомобілем, на нього встановлювали великокаліберні кулемети, він буксирував легкі гармати.

Спільними зусиллями випустили 645 тис. Цих позашляховиків: більшість з них використовували армії США і Великобританії, а 51 тис. Willys відправили по ленд-лізу в СРСР.

У 1944 році, коли перемога союзників вже не викликала сумнівів, в Willys задумалися над можливістю створення цивільної версії позашляховика для робітників і селян, і з серпня 1945 року розпочали складання моделі CJ-2A. Абревіатура розшифровувалась як Civil Jeep ( «Цивільний Jeep»).

Автомобіль мало чим відрізнявся від військового варіанту. Хіба що йому додали пневматичний привід склоочисників, відкидний задній борт, запасне колесо і дзеркало заднього виду.

До того ж поліпшили обробку сидінь і розширили палітру кольорів - тепер Jeep був доступний не тільки в забарвленні типу «хакі». За чотири роки випустили близько 215 тис. Позашляховиків. Незабаром з'явилися модернізовані CJ-3A і CJ-3B, що відрізняються інший передньою частиною і більш потужним 76-сильним мотором. Поряд з повнопривідною версією представили і спрощений задньопривідний Jeep DJ.

Паралельно з CJ налагодили випуск сімейного Jeep Station Wagon. Автомобіль знайшов металевий дах, дерев'яні боковини і двері. Його колісну базу збільшили до 2654 мм, що дозволило встановити в салоні сім місць. Для Station Wagon запропонували 2,6-літрову рядну «шістку» потужністю 90 л. с. На його основі також створили пікап і фургон.

Спочатку в Willys планували випускати не тільки позашляховики: так, в 1948 році представили Jeepster - елегантний чотиримісний кабріолет на платформі CJ. Цю модель пропонували тільки з заднім приводом і, напевно, тому вона не користувалася великою популярністю. Jeepster зняли з виробництва в 1951 році.

У 1953 році компанія Willys-Overland була куплена фірмою Kaiser. Нові власники взялися трохи оновити модельний ряд Jeep. Зокрема, підготували невеликий безкапотну вантажівка Forward Control, а для армії створили вдосконалений Jeep M38А1. Незабаром на його основі спроектували і цивільний CJ-5, який опинився справжнім довгожителем: його випускали з 1955 по 1983 рік, і за все зібрали близько 600 тис. Одиниць. CJ-5 можна відрізнити по округленим переднім крилам і збільшеною до 2057 мм колісній базі.

Спочатку позашляховик оснащували перевіреним 2,2-літровим двигуном, але потім представили модифікацію з 3,7-літровим V6 від Buick потужністю 155 л. с. Він поліпшив динаміку і тягу на низьких оборотах. З'явився і більш просторий, подовжений на 50 см CJ-6. Jeep став не тільки «робочою конячкою», а й моделлю для любителів активного способу життя.

З 1959 року для армії почали випускати повністю новий Jeep M151. Несучий кузов зробив його просторіше, а незалежна підвіска всіх коліс поліпшила комфорт їзди. M151 використовували у військах аж до 1999 року.

Справжньою сенсацією став Jeep Wagoneer, представлений в 1962 році. Автомобіль поєднував в собі риси дорого універсалу і позашляховика. Він отримав хорошу обробку салону, а в якості опції запропонували радіо, гідропідсилювач керма, кондиціонер і автоматичну коробку перемикання передач. Базову модифікацію оснастили 3,8-літрової 140-сильною «шісткою», а за доплату був доступний 5,4-літровий V8 потужністю 250-270 л. с. З ним Wagoneer розвивав 160 км / ч. Комфорт покращувала незалежна передня підвіска. Незабаром підготували скорочену тридверну модифікацію, названу Cherokee і пікап Gladiator. А в 1966 році відродили і Jeepster, але тепер це був не кабріолет, а компактний позашляховик на базі CJ-5.

Справи компанії йшли непогано, чого не скажеш про Kaiser, чиї автомобілі особливим попитом не користувалися. Ось чому в 1970 році Jeep знову змінив власника - перейшов «під крило» концерну American Motors (AMC). Два роки по тому нові господарі надали свіжі двигуни - 4,2-літрову «шістку» потужністю 110 л. с. і 5,0-літровий 150-сильний V8. А у Wagoneer наймогутніший 6,6-літровий мотор розвивав всього 215 л. с.

Настільки низькі показники пояснюються жорсткими екологічними вимогами, які вступили в силу в США. Масла у вогонь додав і різкий скачок цін на паливо. В АМС навіть спробували боротися з цим за допомогою електромобіля Jeep DJ-5E. Його 30-сильний двигун дозволяв розвинути 53 км / год, а акумулятори забезпечували пробіг в 47 км. Новинка зацікавила поштову службу США, яка придбала 352 DJ-5E.

Нові часи змусили по-іншому поглянути на лінійку Jeep. Популярність моделей стали піднімати, покращуючи їх якість і комплектацію. Так, Wagoneer 1978 року можна було оснастити електроприводами передніх сидінь і задніх дверей, дисковими гальмами, центральним замком, шкіряним салоном, круїз-контролем. Нехай ціна сягнула 10 500 доларів, що можна порівняти з вартістю Cadillac того часу, але річні продажі моделі зросли до 28 тис. Одиниць. Для вдосконаленого Jeep CJ-7 також запропонували нововведення - жорстку пластикову дах, автоматичну коробку перемикання передач, нову повнопривідну трансмісію з самоблокирующимся центральним диференціалом. Почали випуск і версії з кузовом пікап - CJ-8 Scrambler.

В середині 80-х років лінійка Jeep зазнала змін. Спочатку представили повністю новий Cherokee. Його дизайн розробили спільно з Renault (АМС тоді співпрацювали з французькою фірмою), а головним нововведенням конструкції став несучий кузов, що істотно знизило масу і висоту позашляховика. На вибір запропонували 2,5-літровий 117-сильний чотирициліндровий або 4,0-літровий 177-сильний шестициліндровий двигуни, а пізніше з'явився і 2,5-літровий турбодизель потужністю 140 л. с. Автомобіль можна було вибрати з постійним або повним приводом, пропонували і роздавальну коробку. Jeep Cherokee виявився дуже популярним і залишався на конвеєрі аж до 1999 року.

Другою новинкою став Jeep Wrangler, який змінив в 1986 році довгожителя CJ, так як за 45 років конструкція Willys порядком застаріла. Wrangler був дуже схожий на попередника, але використовував вузли і агрегати Cherokee. Однак, на відміну від побратима, він зберіг рамну конструкцію.

Концерн АМС, по суті, існував виключно завдяки успіху Jeep. У 1987 році його активи були викуплені Chrylser, що позначило початок сучасного етапу в історії марки. Фінансові ресурси нового власника дозволили найняти талановитого конструктора Ларрі Шиноду і відомого італійського дизайнера Джорджетто Джуджаро для створення спадкоємця Wagoneer.

Дебютував він у 1992 році, а назвали його Jeep Grand Cherokee. Вседорожник продовжив традицію попередника і був переповнений новими технологіями. Антиблокувальна система гальм ABS і 2 подушки безпеки значилися в «базі», а в списку опцій можна було знайти підігрів сидінь, систему безключового доступу, пневмоподвеску, бортовий комп'ютер, люк у даху, пам'ять на настройки крісел. Початкова версія отримала 4,0-літровий мотор від Cherokee, а за доплату запропонували V8 об'ємом 5,2 л (225 л. С.) І 5,9 л (245 л. С.). Найпотужніший варіант розганявся до 100 км / год за 7,3 с і досягав 200 км / ч.

У складі Chrylser марка розквітла, а зміна моделей стала відбуватися частіше. Так, вже в 1997 році представили новий Wrangler, а потім Grand Cherokee і Cherokee. Позитивно позначилося і створення концерну Daimler-Chrysler, адже Grand Cherokee 2005 року і його спадкоємець (нинішня модель) стали використовувати платформу Mercedes-Benz M-Class. З'явилися компактні Patriot і Compass, а Wrangler 2007 року вперше в історії став чотирьохдверним. Зараз щорічно випускають по 600 тис. Jeep, а в історії марки починається новий етап в рамках співпраці Chrysler і Fiat.

Мітки: Jeep , Jeep CJ-2A , Jeep CJ-3A , Jeep CJ-3B , Jeep CJ-7 , Jeep DJ , Jeep Grand Cherokee , Jeep M151 , Jeep M38А1 , Jeep Station Wagon , Jeep Wagoneer , Jeep Wrangler

Повні версії статей опубліковані в журналі "Тест-Драйв" № 10 '2011