Представлений новий Mercedes GLE: трансмісія з муфтою і активна підвіска

Наши партнеры ArtmMisto

Серед повнорозмірних кросоверів «великої німецької трійки» Mercedes GLE в наздоганяючих: Audi Q7 і BMW X5 вже змінили покоління, запропонувавши передові рішення і технології. Однак новий GLE перевершив їх обох! Від колишньої моделі тільки що представлений автомобіль успадкував зовсім небагато, а деякі опції у нього з'явилися вперше в сегменті.

GLE змінив вираз обличчя і оформлення корми, але залишився стовідсотково пізнаваним завдяки характерним стійок даху і формі задніх вікон. Численні хитрощі з гранями і поверхнями кузова, а також щитки під днищем дозволили знизити коефіцієнт аеродинамічного опору Cd з 0,32 до 0,29. При цьому лобове скло встановлено трохи більше вертикально, що дозволило збільшити отвори передніх дверей для зручності входу і виходу. Колеса - посадковим діаметром від 18 до 22 дюймів.

Колісна база виросла на 80 мм (до 2995 мм) - і майже вся ця надбавка дісталася заднім пасажирам: відстань між рядами сидінь збільшено на 69 мм. Також на 33 мм зріс запас простору над головами задніх пасажирів. А ще Mercedes GLE обзавівся опціонним електроприводом сидінь другого ряду: традиційний для марки пульт на двері дозволяє зрушувати крайні секції дивана на 100 мм в подовжньому напрямі, змінювати нахил спинок і регулювати висоту підголівників. Електропривод анонсований і для нового BMW X5, його почнуть встановлювати тільки в грудні, та й можливості у нього скромніше: регулювання нахилу спинки немає (можна тільки скласти її цілком), так само як і функції зміни висоти підголівників.

Навіть базовий другий ряд розділений в пропорції 40:20:40, а за доплату можна замовити третій ряд сидінь. Обсяг багажника «під шторкою» збільшено з 690 до 825 літрів, хоча максимальна місткість зросла не так значно (з 2010 до 2055 літрів). Не менш важливо, що отвір п'ятих дверей тепер ширше на 72 мм.

А в передній частині салону - вже традиційна мерседесовская революція. Широкий суцільний щиток з дисплеями приладів і медіасистеми - спільна риса всіх нових Мерседесів починаючи з А-класу. Але екрани у GLE крупніше (12,3 дюйма проти 10,25 у хетчбека), та й передня панель все ж оригінальна, з власними дизайнерськими рішеннями на кшталт чотирьох вентиляційних дефлекторів по центру і декоративної решітки праворуч від екрану.

У медіасистеми MBUX є управління голосом ( «Гей, Мерседес!») І жестами (камера вбудована в стельову консоль). Комбінація приладів має чотири варіанти оформлення, а до того ж можна замовити проекційний дисплей. Також серед опцій з'явилася функція Energizing, як у S-класу: вона керує салонним освітленням, аудіосистемою і масажером в кріслі.

До звичних електронним помічникам водія додані нові функції. Наприклад, система Active Tailback Assist починає заздалегідь зупиняти машину, якщо попереду накопичується пробка, а комплекс автоматичного гальмування зупинить GLE перед розворотом або поворотом ліворуч, якщо зафіксований зустрічний трафік. Хоча для успішного спрацьовування повинен бути включений поворотник, що водії таких машин в Росії роблять далеко не завжди. Є квазіавтопілот, як у легкових Мерседесів, «пробковий» круїз-контроль з можливістю зупинки і подальшого розгону працює на швидкості до 60 км / год, а ще доданий помічник маневрування заднім ходом з причепом.

В основу нового GLE лягла нова модульна платформа MHA (Mercedes High Architecture), яка, по суті, являє собою адаптовану для кросоверів «візок» MRA, використану на легковиках E- і S-класу. Базове шасі має пружини, другий рівень - пневматична підвіска Airmatic, але тепер є і третій варіант. E-Active Body Control - це активна гідропневматичне підвіска, яка працює від 48-вольтової електросистеми і здатна управляти окремо кожним колесом. На асфальті система може боротися з креном ( як у S-класу ), А на бездоріжжі - заздалегідь вирівнювати положення кузова, компенсуючи рельєф, за яким котяться колеса. Є і ще одна «позашляхова фішка»: якщо машина застрягла, то підвіска (якщо це можливо) буде імітувати розкачку, підвищуючи тиск в гідросистемі стійок і короткочасно збільшуючи тиск коліс на опорну поверхню, щоб спробувати вибратися з пастки.

Поки що представлена ​​єдина модифікація Mercedes GLE 450 з рядним бензиновим мотором об'ємом 3,0 л, який видає 367 к.с. і 500 Нм. У навантаження до нього йде система EQ-Boost, яка представляє собою стартер-генератор, що працює від тієї ж 48-вольтової електросистеми, що і підвіска. Моторчик видає 22 к.с. і 250 Нм, допомагає в перші секунди розгону, а також може глушити і швидко запускати двигун внутрішнього згоряння під час руху. До речі, від 48 вольт також працюють насос системи охолодження і компресор кондиціонера.

Пізніше з'являться базові варіанти з чотирициліндровими турбомоторами, дизельні модифікації, AMG-версії з двигуном V8, а також повноцінні гібриди з можливістю підзарядки. Все GLE матимуть дев'ятиступеневою «автомат» 9G-Tronic. А ось варіантів повнопривідної трансмісії тепер два.

У найпростіших чотирициліндрових версій збережеться колишня система 4Matic з постійним повним приводом і симетричним центральним диференціалом (за замовчуванням тяга розподіляється між осями в пропорції 50:50). А все решта модифікації нового GLE тепер мають трансмісію з багатодисковою муфтою підключення передніх коліс. Лякатися її не варто: при належній налаштування прохідність буде відмінна. Наприклад, таку схему має Jeep Grand Cherokee, створений на платформі старого Мерседеса ML. До того ж для версій з муфтою можна замовити пакет Off-Road з повноцінним демультіплікатором.

Світова прем'єра нового Мерседеса GLE відбудеться в жовтні на автосалоні в Парижі. Основна прописка залишиться американської: виробництво буде налагоджено на заводі концерну Daimler в американській Таськалуса (штат Алабама), де робили все покоління моделей ML / GLE. Старт продажів намічений на початок 2019 року. А згодом новий GLE стануть збирати на російському заводі концерну Daimler. його будівництво почалося минулого літа , Запуск намічений на 2019 рік, а у виробничій програмі заявлені чотири моделі, але наймасовішою повинен стати саме GLE.