Шайтан-покемон: тест Suzuki Jimny

Режими повного приводу управляються кнопками і змінюються без збоїв. Кнопка підігріву - одна на два сидіння, а обігрів дзеркал заднього виду з'явився після рестайлінгу.

Втім, навіть якщо впевнені, у вас все одно нічого не вийде. Тому що у машини з «автоматом» розгін до 100 км / год займає 17,2 секунди. Ще раз прописом - сімнадцять і дві. Так, «Нива» ще повільніше, але навіть Land Rover Defender 90 поїде від вас, як спорткар від шахід-таксі. Ну а вже якщо вам потрібно виїхати на автостраду ...

Ні, в усьому є свої плюси: на платних ділянках М4 «Дон» або М11 з максимальною швидкістю в 132 км / ч ви навіть теоретично не можете нарватися на штраф за перевищення. В іншому ж їзда на високій швидкості перетворюється в випробування. Машинка з працею набирає швидкість, втрачає її на першому ж підйомі, козли похлеще «уазика», вимагає постійних подруливаний, - в загальному мокра від напруги спина вам забезпечена.

У старенькій АКП всього чотири ступені, які змінюються не дуже спритно. Ручного режиму де-юре немає, але де-факто він присутній: можливість обмежувати максимальну передачу, починаючи з першої, його успішно замінює.

Так, і якщо ви раптом вирішили, що маленький - значить економічний, то помилилися. Недолік потужності, архаїчна трансмісія і аеродинаміка цегли роблять пристрасть Jimny до бензину дуже згубним. Офіційно в місті крихта Suzuki з АКП витрачає 9,9 літрів, але в реальності менше 13 не виходить. Укупі з маленьким 40-літровим баком це робить вас постійним гостем автозаправних станцій. Втім, це скоріше в радість - після довгих поїздок без зупинок затікають ноги і спина, так що кожен зайвий піт-стоп в радість.

На сільській дорозі потрібно тримати вухо в гостро - Jimny козли і легко переставляється на великих купинах. Зате підвіска непрошібаема, навіть якщо потрапити в воронку від снаряда.

покемон

Отже, підіб'ємо проміжні підсумки: Suzuki Jimny - це монстр, створений в минулому, щоб ми в майбутньому не розслаблялися. Чи ні? Більшість людей, дійсно, віддадуть перевагу їздити на автобусі, що везе спітнілих гастарбайтерів після зміни, ніж сядуть за кермо крихти-позашляховика. Але я їжджу на Suzuki Jimny моєї другої половини майже кожен день вже більше півроку і за цей час не один раз говорив японському пронози спасибі. Це дійсно монстр, тільки кишеньковий і доброзичливий - справжній покемон.

Вузькість Jimny робить для нього непрохідною колії від звичайних позашляховиків, не кажучи вже у вантажівках. Тому їхати доводиться або поверх колії, або парою коліс в колії, а парою по брустверу.

Низька енергоозброєність Suzuki - це повна відсутність штрафів за перевищення. Навіть якщо дуже захотіти, перевищити дозволений поріг +20 км / год важко. Компактні розміри Jimny - це приблизно мінус 1 бал московських пробок. Тому що ви легко проїдете там, де всі інші будуть стояти і чекати. Одного разу мене нахабно підрізали на ТТК - водій BMW просто спробував видавити мене з мого ряду, і виявилося, що при певних умовах Suzuki дозволяє їздити між рядів.

C 1999 по 2009 рік іспанська фірма Santana випускала відкриті версії Jimny. У таких машин віддалялася дах над сидіннями, але зберігалися центральні стійки і перемичка між ними. Більшість відкритих Jimny оснащувалися дизелем Renault 1.5.

Jimny - це назавжди вирішена проблема парковки. Через безладної і погано організованою паркування між машинами часто залишаються вільні місця, на які звичайний автомобіль не поміщається. Звичайний, але не Jimny! Завдяки тому, що міні-позашляховик не тільки короткий, але і вузький (навіть Chevrolet Spark ширше!) Краще за нього з паркуванням не впорається ніхто. Крім того, через високу посадки, тонких стійок і великої площі скління парковка і маневрування заднім ходом на Suzuki - суцільне задоволення. Якщо ви не змогли припаркувати Jimny, значить це взагалі неможливо.

Рама Jimny - сходового типу з мінімумом дуже тоненьких поперечок. Короткий кузов і маленькі свеси забезпечують неймовірну геометричну прохідність. Кути в'їзду, рампи і з'їзду складають 34, 31 і 46 градусів відповідно!

І не забувайте, що це справжній позашляховик. Коли на позашляховому полігоні під час зйомок на раму сіл Land Cruiser 200, Jimny продовжував гірським козликом стрибати з кручі на кручу. А адже на нашому сімейному «Джімнік» коштує в мотлох «вбита» нешипованная гума. Досить хороших A / T-шин, щоб у маленького Suzuki залишилося мало конкурентів. Єдиний реальний мінус Jimny на бездоріжжі - відсутність міжколісних блокувань. Багато сучасні машини вдало імітують їх роботу, але за часів, коли розроблявся крихта Suzuki, про такі технології не чули.

На більшості машин з Європи встановлений дизель, праворульние машини комплектуються турбомотором Mazda 0.66, а наш Jimny оснащений перевіреним і дуже надійним атмосферним 1.3 з індексом JB33. Головний його мінус - нестача крутного моменту.

Що вже там, комп'ютер, на якому був спроектований Jimny, по потужності поступався вашому смартфону. У кілька разів! Втім, якщо ви все ж таки зібралися регулярно використовувати міні-позашляховик в умовах важкого бездоріжжя, то до ваших послуг маса блокувань від сторонніх виробників, причому різних типів: електричні, пневматичні і «самоблок». З блокуванням, ліфтом кузова і «злий» гумою Jimny стає самим прохідним автомобілем, з випускаються серійно. На YouTube повно відео, де практично стандартні «Джімнік» показують чудеса прохідності.

Так кому він потрібен?

Suzuki Jimny - дуже специфічний автомобіль, який не має собі аналогів на російському ринку. Міський проноза і неубіваемий підкорювач бездоріжжя, з одного боку, він пропонує мінімум комфорту і в деяких ситуаціях просто небезпечний, з іншого. Я б ні за що не рекомендував Jimny починаючому водієві, якщо ви, звичайно, не хочете загартувати його. Але при певному досвіді і правильному застосуванні Jimny перетворюється на справжній суперкар. У тому плані, що емоції від його водіння - просто супер. Jimny - автомобіль унікальний, і як всякий унікум, він не залишає байдужим. Його або любиш всім серцем, або відчайдушно ненавидиш. Я люблю, але прекрасно розумію тих, хто його ненавидить.

Технічні характеристики Suzuki Jimny 1.3 AT Тип двигуна Бензиновий, з розподіленим уприскуванням Робочий об'єм, см³ 1 328 Число циліндрів 4 Число клапанів 16 Макс. потужність, к.с / об.хв. 85/6000 Макс. момент, Нм / об.мин. 110/4 100 Трансмісія Автоматична, 4-ступінчаста Тип приводу Підключається повний Передня підвіска залежна, пружинна, балка-міст Задня підвіска Залежна, пружинна, балка-міст Гальма Передні дискові, задні барабанні Габарити (ДхШхВ), мм 3695x1600x1705 Колісна база, мм 2250 дорожній просвіт, мм 190 Споряджена маса, кг 1075 Максимальна швидкість, км / год 135 Розгін до 100 км / год, з 17,2 Витрата палива (комб.), л / 100 км 7,8 Обсяг багажника, л 113-816 Обсяг паливного бака, л 40 Розмір шин 205/70 R15 Ціна, руб. від 1 039 000 руб.