Тариф безлімітний: Шість думок про Jeep Wrangler Unlimited Rubicon: Off-road drive

Наши партнеры ArtmMisto

Jeep Wrangler Unlimited Rubicon
2,0 (200 к.с.) 5А / Т
ціна 1 965 000 руб.
Щоб порахувати, скільки у позашляховому сегменті залишилося справжніх «пройдисвітів», досить пальців однієї руки. У цьому скромному списку далеко не останню позицію займе Jeep Wrangler , А вже його версія Rubicon і зовсім має право зайняти верхній рядок. Наскільки хороша легенда з точки зору щоденної експлуатації, розбиралися наші реальні персонажі.

Бурхлива річка історії Wrangler - гімн істинного консерватизму і приголомшливою відданості традиціям. Саме ім'я, що стало легендарним, з'явилося в 1987 році разом з новим поколінням Jeep YJ, які прийшли на зміну CJ. Рік народження збігся із заходом колишнього власника марки, компанії American Motors, і переходом Jeep під контроль Chrysler. Їх попередники зробили YJ дуже схожим на попередню модель. Одне з помітних зовнішніх відмінностей - квадратні головні фари. Автомобіль оснащувався «четвіркою» об'ємом 2,5 л і рядним шестициліндровим агрегатом об'ємом 4,2 л, пізніше заміненим на чотирьохлітрові монстра, завдяки якому позашляховик отримав прізвисько «Скажений табуретка». Наступна генерація TJ дебютувала навесні 1996 року як модель 1997 го. Автомобіль зберігав вірність собі - дизайнери навіть повернули круглі класичні фари. Від попередника він перейняв двигуни AMC, зате ресорну підвіску замінили пружинної. Виконання Unlimited, як, втім, і Rubicon, входило в обойму TJ, так що це не новий винахід крайслеровци. Але минулий «безмежний» Wrangler , Що з'явився в 2004 році, був представлений тільки в дверному варіанті зі збільшеною на 250 мм колісною базою, заднім мостом Dana 44 з головним передавальним відношенням 3,73 і роздавальної коробкою Command-Trac 231. Рік по тому Unlimited об'єднали з опцією Rubicon. Так на світ з'явився «пройдисвіт» зі збільшеною вантажопідйомністю, блокуваннями диференціалів, що знижує числом 4: 1 в «раздатке» і шестиступінчастою "механікою".

До російської зими готовий!

З ранку кидаю погляд на термометр за вікном, і перша думка: «Ось це я потрапив!». Ранковий морозець явно крутіше підбадьорливого, десь трохи за 30. А під вікном, вистуженной за добу до неменшою температури, Jeep Wrangler . Дизельний! А біля нього вже топчеться сусід по дачі, якого вчора обіцяв захопити провідати фазенду. Раз обіцяв, доведеться виконувати. Одягаюся за формою підкорювача Антарктиди і в передчутті довгої танці з бубнами навколо автомобіля виходжу з дому. Перша спроба, і ... через пару секунд роботи стартера навіть без видимих ​​ознак опору під капотом оживають 460 турбодизельних ньютонметрів. Шок у мене, у сусіда і у інших глядачів, які виконують довгий ритуал підготовки до зимового пуску своїх залізних коней. На моїй пам'яті серед агрегатів, що працюють за принципом «займання від стиснення», подібні результати при таких температурах могли продемонструвати одиниці, та й то далеко не з першої спроби! І в цілому модернізований турбодизель на Wrangler викликає тільки позитивні емоції - тяга відмінна у всіх діапазонах, динаміку забезпечує пристойну, та й вібраціями не особливо докучає. До речі, і новий п'ятиступінчастий автомат свою роботу виконує на відмінно. Загалом, силовий агрегат мені дуже сподобався. Імпонує і зовнішність - ось вже який автомобіль ніколи не сплутаєш з іншим! І, звичайно, прохідність. Наш п'ятидверний варіант в спеціальній комплектації «для шукачів пригод» спокійно долав такі стежки, куди іншому «позашляховику», краще і не лізти. Кондова конструкція, пристойного розміру колеса , Жорсткий part-time, блокування межколесних «діферов» і можливість «розпустити» передній стабілізатор - серйозний арсенал для вилазок за межі асфальту. За все це і я, і багато інших шанувальники марки готові пробачити Wrangler не саме видатне поведінку на швидкісних трасах. А ось його практичність викликала у мене змішане почуття, особливо в комплектації, що дісталася нам для «примірки». Місця в салоні для пасажирів на кшталт досить, та й багажник не так вже й малий, але ось що мені робити зі скаткою річної даху, що займає значну частку вантажного відсіку? Звичайно, я можу все це вивантажити в гараж на дачі, а влітку, навпаки, знятий жорсткий верх відправити туди ж на зберігання. А як бути людині, яка не має гаража? Зняті на літо жорсткі панелі можуть зайняти весь простір, відведений для зберігання речей в міській квартирі.

справжній військовий
сьогодні Jeep Wrangler Unlimited Rubicon в серйозному внедорожном оснащенні на російському ринку пропонується з двома типами двигунів. Перший - модернізований 2,8-літр овий турбодизель потужністю 200 к.с., другий - V-образна бензинова «шістка», що розвиває максимальні 199 к.с. І той і інший агрегати на версії Unlimited в якості трансмісії використовують п'ятиступінчастий гидромеханічеський автомат. До речі, шестиступінчаста "механіка" для нашого споживача доступна тільки в варіанті з коротким двухдверним кузовом і агрегатується тільки з турбодизелем. А ось що стосується решти трансмісії, комплектації з довгою базою нітрохи не відрізняються від «коротких версій». Повний привід працює за принципом part-time з жорстко підключається передній віссю. Вже в базовому оснащенні для Unlimited Rubicon пропонується примусова блокування диференціалів переднього і заднього мостів, а також функція, що дозволяє «розпускати» стабілізатор поперечної стійкості на передній осі. Незважаючи на велику колісну базу (2947 мм), наш герой відрізняється високими показниками геометричній прохідності. Так, кути в'їзду і з'їзду, за даними виробника, складають відповідно 38,4 та 31,3 °, а кут рампи - 21,2 °. Непогано йдуть справи і з дорожніми прорізами - 267 мм під передньою віссю і 256 під задньою. Не зайвим буде зазначити можливість долати на автомобілі без додаткової підготовки брід глибиною до півметра. І звичайно, не можна обійти стороною ще пару «родзинок» комплектації Rubicon: в передньому, сертифікованому бампері без будь-яких причіпок з боку служб гостехконтороля можна встановити лебідку - місце під неї вже передбачено. А знімну пластикову дах легко демонтувати, перетворивши авто на теплу пору року в кабріолет.

Якщо повернутися до комплектації автомобіля, то вже в «базі» є наступне обладнання: литі 17-дюймові диски , «Взуті» в шини серії All Terrain; додатковий захист роздавальної КП і паливного бака; протитуманні фари; кондиціонер; круїз контроль; CD-програвач з шістьма динаміками і вбудованим сабвуфером; рульове колесо , Оброблене шкірою; системи Traction Control і АБС; дві фронтальні подушки безпеки. Вартість машини з дизелем і п'ятиступеневим автоматом в стандартному оснащенні на момент підготовки матеріалу складала 1 965 000 рублей. Ціна подібного автомобіля, оснащеного бензиновим мотором, стартує з позначки 1 895 000 рублей.

Автомобіль з душею

Забігаючи вперед, скажу, що я навряд чи коли-небудь куплю собі таку машину. Wrangler - іграшка дорога, а «гратися» з нею банально ніде. Мені не вперше довелося випробовувати дану модель. І як я не старався її «засадити», нічого у мене не вийшло. Автомобіль повільно, але вірно долає саме серйозне бездоріжжя. Власнику-джиперу - радість і визнання публіки. А мені, як фотографу, лише залишається мріяти про зображення з трактором, що витягає Wrangler . Головне - не захоплюватися експериментами і вчасно зупинитися ... Адже велика калюжа в будь-який момент може обернутися болотом. Дизайн машини - тема майже вічна, і при цьому в сучасній версії без праці впізнається найперший Jeep YJ зразка 1987 року. Якщо придивитися, побачиш, що виробник всього лише змінює форму фар або перемальовує радіаторну решітку. Але більшого й не треба! Як вже було зазначено, до потенційних власникам моделі я себе не відношу. Але коли бачу на дорозі Wrangler , Радію, наче зустрів старого знайомого. Мабуть, саме про такі автомобілі говорять, що у них є душа. До речі, якщо всередині дорестайлінгової модифікації я відчував себе фермером, то в салоні у оновленого Jeep все дуже навіть симпатично. Звичайно, прямокутна архітектура на любителя, зате на адресу збірки і використовуваних матеріалів ніяких нарікань. Завдяки їм інтер'єр виглядає цілком сучасно. Окремо хочеться відзначити їздові якості машини в місті. Здавалося б, справжній джип на «правильних» колесах. Однак при маневруванні в потоці якимось обмеженим я себе не почував. Машина адекватно реагує на команди водія, підвіска при всій своїй м'якості креном не напружує. Загалом, цілком нормальний автомобіль. А вже якщо використовувати хоча б половину його позашляхових можливостей ...

Купіть коника!
Варто зауважити, що, як і зовнішній вигляд Wrangler , Перелік його базового обладнання виглядає дещо аскетично. І на жаль, за все інше виробник вимагає серйозної доплати. Так, обробка салону шкірою обійдеться в 43 500 рублів, а пакет додаткового обладнання Power Convenience Group, в який входить центральний замок з дистанційним управлінням, іммобілайзер і електропривод склопідйомників, підніме вартість джипа ще на 21 500 рублів. Замовлення пакета Dual Top Group, в який власне входять змінні м'яка і жорстка даху плюс обігрів і очисник заднього скла, виллється в зайві 90 000 рублей. Ну і інше по дріб'язку: бічні подушки безпеки - 15 500 рублів; автоматичний клімат-контроль - 9 500; підігрів передніх сидінь - 12 500.

Наостанок кілька слів про витрати на утримання Jeep Wrangler Rubicon. Середня вартість страхування (поліс ОСАГО + КАСКО) складе близько 150 000 рублів. Кожен плановий візит в авторизований СервісЦентр вилучить з бюджету власника близько 20 000 рублів, а відвідувати СТО виробник наказує досить часто - кожні 10 000 км. Ну і, з огляду на досить високу потужність двигуна, треба бути готовим до пристойним рахунках з податкової інспекції. Гарантія фірми-виробника на автомобіль складає 2 роки без обмеження пробігу.

Самий джіпістий джип!

Запитувати, чи відповідає Jeep Wrangler тому поняттю джипа, яке підкорювачі бездоріжжя вкладають в це слово, навіть більш безглуздо, ніж катувати конструкторів «Фольксвагена», є чи VW Golf наочним представником гольф-класу. Звісно так! Три рази!!! Адже по-іншому просто і бути не може. Це ж не Liberty і вже тим більше не Compass! Jeep Wrangler на сьогоднішній день - це самий крутий, самий «джіпістий» Jeep . Він єдиний з усього нині численного сімейства «Джипів» зберіг той напрямок і той стиль, які задав йому його далекий предок Willys. Комфорт і зовнішній (та й внутрішній теж) лиск віддані на догоду прохідності і живучості. Хоча про те, що віддані вони цілком, стосовно сучасного «Ренглер» сказати не можна: не дивлячись на зовнішню незграбність і внутрішній аскетизм, Jeep Wrangler 2012 року - це далеко не Willys 1945-го. Але яким би він не був зовні, що б йому ні запихали всередину, коником його все одно залишається прохідність. Дорожній просвіт - майже величезний. Звиси - невеликі, та їх і немає майже! Кут рампи ... да, у пятідверки не надто вражаючий. Але за час покатушек по зимовому лісі і заваленій снігом будівельному майданчику вона жодного разу черевом нічого не зачепила!

Не треба забувати, що у «Ренглер» повний набір, традиційний для класичних позашляховиків: підключається передній привід, що знижує передача. А у комплектації Rubicon - ще і з «бонусом»: примусова блокування переднього і заднього міжколісних диференціалів, ніж взагалі може похвалитися мало хто з справжніх «пройдисвітів».

Американці подбали не тільки про прохідності, а й про комфорт їздців, які форсують бездоріжжі. У міру жорстка на асфальті підвіска стає досить м'якою, якщо натиснути кнопку Sway Bar на передній панелі. Але є і не дуже продумані місця. У машини поганий огляд назад. Я б поставив камеру, причому вище. У темну пору не видно режимів 4х4, а штатна лампа салону не висвітлює навіть торпедо. Відсутня майданчик для відпочинку лівої ноги, що при активній рулежке на бездоріжжі незручно. Ну і все-таки дуже хотілося б мати вибір між механічною і автоматичною коробками передач.

Технічні характеристики мас-ГАБАРИТНІ ПОКАЗНИКИ Маса споряджена / повна, кг 2173/2585 Довжина / ширина / висота, мм 4751/1877/1840 Колісна база, мм 2947 Колія спереду / ззаду, мм 1572/1572 Дорожній просвіт, мм 260 Шини спереду / ззаду 245 / 75R17 (32,1 ") * Обсяг багажника, л 498-935 ДВИГУН Тип, розташування і кількість циліндрів Турбодізель, R4 Робочий об'єм, см3 2777 Потужність, к.с. (кВт) при об / хв 200 (147) при 3800 Макс. крутний момент, Нм при об / хв 460 при 1600-2000 Трансмісія Коробка передач 5 А / Т Передавальні числа: I 3,59 II 2,19 III 1,41 IV 1,00 V 0, 83 Задній хід 3,16 Головна передача 3,21 Передавальні числа в РК 1,00 / 4,00 Тип повного приводу, що підключається ходова частина підвіска передня / задня залежна, пружинна / Залежна, пружинна Гальмівні механізми спереду / ззаду Дискові, вентильовані / Дискові Експлуатаційні характеристики Максимальна швидкість, км / год 169 Час розгону 0-100 км / ч, з 11,7 Витрата палива місто / траса, л / 100 км 10,3 / 7,9 Паливо / ємність палив. бака, л ДТ / 85 Ціна, руб. От 1 965 000 * В дужках вказано зовнішній діаметр шин

дитя війни

Саме так і написано на поручні правого пасажира: «Since 1941» (дослівно - «C 1941 року»). Навіщо написано - цілком зрозуміло. Якщо порівнювати машину з типовими сучасними кроссоверами і оцінювати, як вона повезе вас на роботу, багато очок Wrangler не набере. Він не за те любимо своїми шанувальниками.

Знаєте жарт? У світі є п'ять УАЗик: російська, англійська, німецька, японська та американський. Так ось, американський якраз перед нами. За багатьма використаним тут технічним рішенням це утилітарний автомобіль з великим дорожнім просвітом і міцною підвіскою. Є блокування мостів, відключення стабілізатора, повноцінна роздавальна коробка з важелем, а не кнопочками. Такі машини не змагаються з кросоверами в керованості і їздовому комфорті, але здатні приносити задоволення власнику при виїздах на природу. Переважно в теплу пору року. Міські джунглі - трохи не їхня стихія, хоча відвертих проблем у машини на асфальті, здається, немає. досить енергоємна підвіска прийнятно тримає траєкторію (для заднього приводу і чималих ходів), кермо володіє деякою зворотним зв'язком і інформативністю (знову ж з поправкою на утилітарність), органи управління та інтер'єр теж більш-менш сучасні.

З недоліків відзначу скромний для такого «танка» кут в'їзду, тісний прохід до водійського місця, не дуже великий багажник, не надто теплий взимку салон (довго гріється і швидко остигає) і відсутність майданчика під ліву ногу, що особливо дивно при його автоматичної трансмісії.

Гарний ти, брате. Але ...

З Jeep Wrangler почуття і розум конфліктують один з одним особливо гостро. Нескромно виставлені напоказ дверні петлі і зовнішні замки капота - насолода для моїх очей. Гучний «бу-бух» від закривається з розмаху двері (а інакше ніяк!) - що солодка музика для моїх вух. Інтер'єр облагороджений рівно настільки, щоб бути в сучасній струмені, але не змити своє «обличчя» і характер нав'язливими тенденціями. Переді мною громіздкий капот, як у довоєнного вантажівки, з-під якого доноситься чарівний гуркіт дизеля. Я оточений плоскими товстими залізними кузовними панелями в стилі «скажімо рішуче немає еротичним вигинів міліметрової« фольги ». Несучасно, але як чарівно! Немов замість хімічної газованої забутий смак чистої джерельної води. Ах, емоції ...

Потім весь політ почуттів обриває монотонний голос розуму. Одним з головних розчарувань стала керованість. Наївно очікувати від «мостового» позашляховика вишуканих ходових якостей. І я б не чекав, якби не уявляв, як їде ... UAZ Patriot. Вітчизняний агрегат із залізобетонною стабільністю на прямий - докір Wrangler , Що вимагає мало не постійне коригування траєкторії. З ростом швидкості динамічний коридор збільшується, а в поворотах доводиться йти на дотик, оскільки зворотний зв'язок і взагалі інформативність, скажімо так, не присутні. Кермом задається траєкторія руху і далі правиться, виходячи з якості дорожнього покриття і душевного настрою автомобіля. Втім, пристосуватися до особливостей Wrangler не проблема. У відповідь автомобіль нагородить «низової» характеристикою дизеля і непоганим, зрозуміло з поправкою на тип автомобіля, їздовим комфортом. підвіска жестковата, але непробивна.

Що ж маємо «в сухому залишку»? Сверхпроходімая, але специфічна і не дуже «асфальтова» «іграшка» вартістю від 1 900 000 рублів. Суперечлива - хоч і п'ятидверна, але не виявляє собою зразок місткості. Якби я мав аналогічна сума, я витратив би її на «свіжий» і більш універсальний GMC Yukon, який поступиться Jeep на бездоріжжі, зате не розбурхає на дальняк. Але від харизматичного Wrangler зарікатися все-таки не стану. Хто знає…

Озброєній до зубів

Робоче місце водія Jeep Wrangler Unlimited Rubicon за годину его еволюції від створеня Виключно для армійськіх цілей в середіні Минулого століття «Вілліса» до того, что ми маємо сьогодні, відрізняється, Звичайно, кардинально. Альо до ідеального, на жаль, Йому ще далеко. Профіль сидіння НЕ найзручнішій, підібраті прийнятною посадку за кермом виходом далеко не відразу, та й кермо регулюється только по куту Нахил, что теж немного ускладнює процес облаштування. Людини, что Вперше зіштовхнувся з ЦІМ автомобілем, может збентежіті и не зовсім логічне Розташування Деяк ОРГАНІВ управління другоряднімі функціямі. Наприклад, клавіші, що відповідають за роботу електросклопідйомників всіх чотирьох дверей, винесені на центральну консоль і при цьому не мають підсвічування. В цілому оцінити ергономіку робочого місця водія в цьому автомобілі можна на четвірку з мінусом. Є проблеми і з оглядовістю назад - сектор, що охоплюється внутрісалонним дзеркалом, невеликий, а зовнішні дзеркала при досить великих розмірах не пропонують повноцінної інформації і мають пристойну мертву зону. Варто відзначити і специфіку цього позашляховика з точки зору відчуття габаритів: вся справа в тому, що колеса помітно виступають за боковини кузова і справжню ширину автомобіля доводиться визначати навскидку, що трохи заважає не тільки при маневрах в тісних міських умовах, але і при русі по бездоріжжю. Зате прохідність автомобіля знаходиться на високому рівні. І конструкція шасі, і геометрія кузова, і достаток додаткових для цієї версії аксесуарів (примусова Блокування переднього і заднього міжколісних диференціалів, що знижує передача з числом 4,00, можливість відключення стабілізатора поперечної стійкості передньої осі і додатковий захист агрегатів) дають йому явну перевагу над більшістю конкурентів в цій номінації. Непогано показав себе силовий агрегат - віддачі 200-сильного турбодизеля досить при будь-яких режимах руху, а п'ятиступінчастий автомат відрізняється хорошою оперативністю. А от керованість - не найсильніший коник Wrangler . На прямих ділянках корекція курсу кермом потрібно досить часто, а невиразна зворотній зв'язок з керованими колесами не дозволяє точно задати траєкторію руху в поворотах.

текст: Олексій Топунов
фото: Роман ТАРАСЕНКО