Тест-драйв Volkswagen Touareg 2017 - Somanyhorses.ru

Наши партнеры ArtmMisto

Сьогодні у нас на огляді Volkswagen Touareg рестайлінг 2017 року.

Середньорозмірний кросовер, який відвезе вас на риболовлю за 500 кілометрів від мегаполісу, в місця, де слово «асфальт» чули тільки по телевізору, а той в свою чергу ловить лише один федеральний канал кожної останньої неділі парного місяця в певній фазі місяця. На цій машині вам не соромно вибратися в п'ятницю ввечері з дружиною в ресторан La Maree на Петрівці. У ній ти впевнений за безпеку дітей, коли везеш їх в дитячий сад, а після вирушаєш в супермаркет за продуктами для сім'ї. Все це - Volkswagen Touareg. Починаємо.

R-Line тобі до лиця

Поговоримо про зовнішній вигляд. Екстер'єр автомобіля витриманий чисто в європейському стилі і пізнаваний за сотні метрів, хоча ззаду малюнок габаритних вогнів нагадує такі в Passat, але нічого, зате попереду його ні з чим не сплутати. Мені на тест-драйв автомобіль дістався в білому кольорі c обвісом R-Line. Вважай пощастило, адже саме в ньому «Туарег» виглядає максимально мужньо, агресивно і (з такою кількістю хрому на передній частині автомобіля) дорого. Останній фейсліфтінг пішов йому на користь: кінець 2017 го року, автомобіль вже цілих 7 років на конвеєрі, а виглядає він все так само свіжо і підтягнуто.

Особливо подобаються лінії денних ходових вогнів, вже дуже вони люто виглядають в дзеркалі заднього виду рухається попереду вас малолітражки. В іншому відмінностей від дорестайлінг трохи, крім фар видозмінилася решітка радіатора, бампера, противотуманки. В общем-то на цьому відмінності в екстер'єрі та закінчилися.

До речі, короткі бампера, які зрізані під великим кутом не тільки для краси: вони гарні і для подолання канав, брустверів і інших неприємних моментів з життя звичайного автомобіліста в мегаполісі. Але якщо все ж така неприємність з вами трапилася, і вам як би там не було потрібно подолати таку перешкоду, то ви точно будете впевнені в цілісності бамперів.

Аскетичний дизайн інтер'єру, витриманий в стилі марки. Все це ми бачили і в автомобілях класом нижче, нічого нового, все на своїх місцях.

Матеріали обробки на високому рівні, тут тобі і алюміній, і купа видів пластику, і поліровані пластикові вставки під дерево.

Правда, виглядають вони приголомшливо тільки в салоні автодилера, де жінка у фартусі намиває його щопівгодини. Є версії і з чорним пластиком під рояльний лак. Так, красиво, але його потрібно намивати не кожен півгодини, а кожну хвилину, і якщо ви педант, то зійде з розуму від кількості подряпин, що з'явилися відразу ж після покупки. Але це бич всіх автомобілів з подібним рішенням, а не конкретно даної машини. А як же хороша коричнева шкіра! Навіть місце хвата для руки на дверній панелі коричневого кольору. Дуже добротно виглядає.

В автомобілі неможливо не знайти зручного положення для водія, це ж Volkswagen. Тут все як вдома, а затишно, як у бабусі в селі.

Крісло водія в міру м'яке, має хорошу бічну підтримку і пам'ять на два положення. Спина не затікає навіть після 5-ти годин проведених за кермом. Регулювання керма в двох площинах, що природно для автомобіля подібного класу і має досить великий розкид. І в будь-якому зручному для вас положенні кермо не перекриває огляд приладів. Ось за приладову панель VAG'у окреме спасибі, вона аналогова і читається чудово, очі не губляться в пошуках потрібної інформації. Особливість цих приладів в тому, що розмітка до 100 км / ч йде кожні 3 км / год. Зручно для підтримки швидкості, виникає відчуття дуже швидкого розгону. По центру розташувався великий екран бортового комп'ютера, на який можна вивести свідчення витрати, назви пісень, позашляхових функції і так далі.

Перевівши погляд правіше, ми бачимо масивну центральну консоль, на якій розташувалася мультимедія з великим тачскріном. Якість графіки, скажімо прямо, не фонтан для 2017 року. Але екран має матову поверхню, яка не буде моментально збирати відбитки пальців, а яскравість достатня, щоб в сонячну погоду все читалося чудово.

Ось якість аудіосистеми я оціню на тверді 4 бали з 5-ти. Для мене музика в автомобілі далеко не на останньому місці, тому я так часто про неї пишу. Розчарували низькі частоти, вони в надлишку навіть в нульовому положенні повзунка еквалайзера, до того ж гримлять дверні карти на гучності вище 30-40%. Репчик з східного узбережжя особливо не послухаєш. А ось радіо саме те!

Далі йде блок клімат-контролю, на ньому загострювати увагу не будемо, все ясно і інтуїтивно зрозуміло, працює так, як і повинно працювати. Спускаємося вниз по тунелю і бачимо селектор КПП, який знову ж таки ми бачили в інших автомобілях марки, кнопку запуску двигуна і, що найцікавіше, регулювання висоти пневмопідвіски і жорсткості амортизаторів. Також під ліктем є великий ящик, куди можна заховати досить об'ємне барахло, а поруч два підстаканники. Розташування прямо як лікар прописав: точно під долонею, якщо рука лежить на підлокітнику.

Давайте перемістимося на задній ряд і оцінимо, якого сідокам ззаду.

Широченний диван, на якому з комфортом розмістяться двоє пасажирів або три, але вже з тактильною близькістю. Є підлокітник з двома підстаканниками для кока-коли ваших діточок. За попільничці в кожній з дверей для тих, кому не терпиться пораздражать запахом тютюну. А також окрема розетка на 12В, дефлектори обдування і (немало важливо) підігрів дивана для двох задніх пасажирів.

Місця в ногах достатньо, і коліна не впираються в переднє крісло. На фото нижче переднє крісло відрегульоване під водія ростом 175 см. Можна за додаткову плату порадувати пасажирів ззаду окремим кліматом.

Вантажний відсік

Багажник є. Він великий. Дуже великий. Його обсяг становить 697 літрів.

І покласти в нього можна без праці пару-трійку валіз з дитячою коляскою. Або пару трійку людей. Але ті, хто возить в багажнику людей, їздять на японському позашляховику з індексом 200. Якщо ви розумієте, про що я.

Збільшити багажник можна до 1 642 літрів простим рухом вказівного пальця. Кнопки складання задніх крісел розташовані в багажнику справа на панелі.

Тут же поруч і кнопка відкидання фаркопа, яка ховається за бампером, і кнопка опускання пневмопідвіски задньої частини автомобіля. Зроблено це для зручної навантаження важкого і великогабаритного предмета. Ніколи не розумів такого рішення, але раз воно є, значить хтось користується.

Ах так, мало не забув. Під підлогою розташована докатка в складеному вигляді. Про зручність використання подібної докатки багато тем було. Відповім коротко: вона без праці надувається і сама складається, коли спускаєш її. Сам факт того, що вона знаходиться в багажнику, а не під ним - величезний і жирний плюс (дивіться фото).

З комфортом в салоні розібралися, а що щодо комфорту в русі?

У нашому автомобілі стоїть двигун об'ємом 3 літри, турбодизель, потужністю 245 кінських сил. Всі ми звикли до того, що двигун на важкому паливі обов'язково повинен дратувати своїм торохкотінням водія, а його вібрації повинні збивати планету з орбіти. Може десь це і правда, але не може бути застосовано до даного автомобілю: в салоні тиша і ніяких вібрацій не спостерігається.

Нагадувати про себе він починає вже десь до 3 000 об / хв. Підхоплення моментальний. Після 2 000 машина утискує в крісло, відчуття хороші, на недолік потужністю не скаржишся. Покарати «Солярис» зі світлофора їй не складе труднощів. Воно й не дивно! «Туарег» набирає сотню за 7,6 секунд, що на рівні «заряджених» хетчбеків, при цьому економлячи кошти свого власника. Де ви бачили, щоб автомобіль масою далеко за дві тонни споживав 9-10 літрів в міському режимі і 7 літрів по заміському шосе?

Ще існує базова варіація 3-х літрового дизеля, вона має 204 кінських сили. Ідеально, коли можна подорожувати на такий великому комфортному позашляховику, без сліз дивлячись на витрату.

Найбільш популярним є двигун об'ємом 3,6 літра, що видає 249 кінських сил. Мотор простий, всім знайомий, атмосферний і надійний, ніяких тобі TSI. Плата за надійність виливається в витрата палива, по місту 15-17 літрів, а по трасі - 9-10 літрів.

Коробка автоматична, 8-ми ступінчаста Aisin. До неї питань немає, перемикання швидкі і плавні. Відгук не моментальний, але і не «тупий».

Керованість туарега на всі 5 + з 5-ти балів. Управління даний VAG'овское. Хто був хоч раз за кермом Volkswagen або Audi, той зрозуміє, про що я говорю.

Поїздивши на одній машині концерну, можна сказати, що їздив на всіх.

Рулится він чудово, зі спортивного, ніяких кренів і клювков носом при гальмуванні немає. Кермо дуже чутливий і ніякої порожнечі в нульовому положенні. В якомусь сенсі за кермом навіть прокидається азарт. Немає і розгойдування, ні поперечної, ні поздовжньої. Є три режими роботи амортизаторів: Normal, Comfort, Sport.

Між першими двома я, якщо чесно, різниці не побачив, а ось останній опускає автомобіль ще нижче, наливаючи амортизатори жорсткістю. Відчувається кожна нерівність на дорожньому покритті. Скажу так: не всі хетчбеки так управляються, як цей двотонний позашляховик.

Правда варто відзначити, що в моєму автомобілі була встановлена ​​пневмопідвіска. Як вона буде себе вести на звичайній пружинах - загадка. Але не думаю, що гірше.

Говорячи про місто, то тут «Туарег» відчуває себе як вдома. Правда, вигулювати його на оффроуд, це все одно, що одягти на себе Brioni і в дощ піти копати картоплю.

Чи не красиво якось. Але можливості у нього досить великі, починаючи від постійного повного приводу 4Motion, закінчуючи міжосьовими і задньої межколесной блокуванням (опціонально). Виручає і пневма: в найвищому положенні автомобіль має кліренс в 30 сантиметрів і може долати брід глибиною до 60 сантиметрів.

Все це вражає і на практиці, і в теорії. Особливо якщо врахувати, що це не дубовий японський позашляховик з рамою, а комфортний німецький кросовер. Імітація блокувань працює швидко, діагональне вивішування «Туарег» клацає, як горіх. Для нього це не перешкода. У випадку з нашим автомобілем можливості упиралися в одягнену на нього гуму . Одягнувши більш грубу грязьову, можна не боятися осінньої глини в підмосковних лісах.

Підводячи підсумки, хочеться сказати, що автомобіль відповідає заявленій вартості на всі 146 відсотків. Та й конкурентів у нього не багато. Особисто для мене його найбільш близький конкурент це Jeep Grand Cherokee, але він має зовсім інший характер. «Туарег» азартний, на ньому хочеться натиснути на педаль газу, та й керованість дозволяє багато. Grand Cherokee - його повний антонім. Хитка підвіска і недолугі двигуни зводять нанівець бажання їздити швидко, та й дизель в Росії зараз тільки на вторинному ринку можна знайти.

Який з автомобіль ближче до вас по духу, вирішити можна тільки шляхом тест-драйву.

На ринку ще присутні Ford Explorer, Nissan Pathfinder, Toyota Highlender, але їх конкурентами «Туарегe» я не вважаю, а автомобілі Volvo XC90, Land Rover Discovery коштують набагато дорожче.

ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

3.0 TDI 3.0 TDI 3.6 FSI Двигун Дизельний V6 Дизельний V6 Бензиновий V6 Обсяг см3 2967 2967 3597 Потужність, к.с 204 245 249 Коробка АТ8 АТ8 АТ8 Максимальна швидкість, км / год 206 220 220 Розгін до 100 км / год, з 8,5 7,6 8,4 Витрата палива, л, місто, траса, змішаний 8,5 / 6,7 / 7,4 8,8 / 6,5 / 7,4 14,5 / 8,8 / 10,9 Обсяг бака л, (опціонально) 85 (100) 85 (100) 85 (100) Споряджена маса, кг (повна) 2174 (2860) 2148 (2840) 2097 (2800) Довжина, ширина, висота, мм 4801,1940,1709 4801 , 1940,1709 4801,1940,1709 Кліренс, мм 201 201 201 Фотограф: Марк Морра Дякуємо автосалон «Фольксваген Центр Германіка» за наданий на тест-драйв автомобіль.