Як вибрати Opel Corsa C з пробігом

  1. Корса - сімейний портрет
  2. Opel Corsa C з пробігом: ломучая «механіка» і складності маленьких моторів
  3. кузов
  4. салон
  5. Електрика і електроніка
  6. гальма
  7. підвіска
  8. Що ще?

Корса - непоганий варіант для тих, хто шукає недорогий автомобіль і не страждає комплексами меншовартості. Незважаючи на неабиякий вік, навіть екземпляри початку 2000-х збереглися добре. Але не обійшлося без фірмових «косяків», найдорожчий з яких - невдало розташовані блоки управління, вартість яких ніяк не в'яжеться з іміджем бюджетного авто.

Т радіціонний для Kolesa.ru огляд технічних особливостей автомобіля з пробігом - великий і докладний, і розбитий він на дві частини. У першій торкнемося кузовних проблем, особливостей електрики і ходової. У другий розберемося, які мотори і коробки виявилися вдалими, а які - не дуже.

Корса - сімейний портрет

У Росії з всієї модельної лінійки компанії Opel найбільшим успіхом користується досить велика Astra. У Європі вона теж на хорошому рахунку, але її молодша сестра Opel Corsa в рази популярнішою. Наш снобізм щодо компактних машин до недавнього часу не залишав компактним машинам ні найменших шансів, а даремно - автомобілі-то цікаві. І не тільки в тому випадку, якщо приробити до них величезний багажник і перетворити в довгий седан.

І не тільки в тому випадку, якщо приробити до них величезний багажник і перетворити в довгий седан

На фото: Opel Corsa (C) '2000-06

Звичайно, машини розробки кінця дев'яностих років, такі як Corsa C, по ергономіці і обсягом салону не зрівняються з сучасними малюками В ++ класу. Але вже тоді конструктори дотримувалися правила розумної достатності і не забували доповісти «перчика».

Герой сьогоднішньої розповіді - третє покоління моделі Corsa - на перший погляд, по конструкції кузова мало відрізняється від свого предка в особі Corsa B і її «спортивної» версії Opel Tigra. Габарити салону і основні розміри конструкції залишилися тими ж, що і у предків, але трохи підросла колісна база, що найкращим чином позначилося на просторі задніх сидінь.

1/2

На фото: Opel Corsa 3-door (B) '1997-2000

2/2

На фото: Opel Tigra '1994-2000

вибір авто

Opel Corsa C з пробігом: ломучая «механіка» і складності маленьких моторів

Трансмісія На Corsa встановлювали досить багато коробок, але найнадійнішими з них виявилися АКПП AF13, вони ж наші старі знайомі Aisin AW60-40LE. Ставили їх тільки з моторами 1,4 і, в основному, до рестайлінгу. Про ...

21.12.2016

За моді дев'яностих дизайн знайшов «незграбність», а конструкція, як водиться, додала міцності і безпеки. Вимоги до автомобіля В-класу саме в цей період швидко змінювалися: з мінімалістичного транспортного засобу вони швидко переходили в розряд універсальних машин на кожен день з покладеної з такої нагоди дещицею комфорту і керованості.

На жаль, такого прориву, як з новим поколінням VW Polo, не відбулося, і зараз ергономічні рішення Corsa C виглядають помітно простіше і менш привабливо. І тим не менше, комфорт вже цілком сучасний, як і рівень обробки. А керованість дуже хороша, якщо підвіска підтримується в справному стані.

Та й мотори машині пропонувалися досить потужні: 1,4 під сто кінських сил, а для версії GSi і 1,8. Причому при бажанні поставити 1,6 або 1,8 можна майже в будь-яку Corsa - по точках кріплення, навісного устаткування і трансмісії такі двигуни сумісні з дорестайлингового 1,4, а значить і встановити їх - справа техніки .

До речі, Corsa - дуже популярний кузов для установки «важких» турбомоторов серії C 20 LET / Z 20 LET або маленьких Z 16 LET, адже мала маса і висока жорсткість «візки» роблять з машини непоганий міський болід, а платформа дуже навіть пристосована для таких замін. А якщо ви просто намагаєтеся придбати максимально недорогу і економічну машину європейського бренду, то здається, що це непоганий вибір. Подробиці, як завжди, нижче.

Подробиці, як завжди, нижче

кузов

Традиційно лаяти за корозійну стійкість (або, скоріше, нестійкість) Opel на початку двохтисячних нарешті зробив ривок і привів «справи кузовні» в порядок. Вся лінійка моделей помітно додала в стійкості до іржі. В тому числі і ті, що в цей момент вже давно були в виробництві. А вже нове на ті часи покоління Corsa отримало повний набір поліпшень, включаючи нову якість забарвлення кузова, більш якісний метал і пластикові панелі в найбільш уразливих зонах.

А вже нове на ті часи покоління Corsa отримало повний набір поліпшень, включаючи нову якість забарвлення кузова, більш якісний метал і пластикові панелі в найбільш уразливих зонах

На фото: Opel Corsa 3-door (C) '2000-03

«Вічної» машина, звичайно ж, не стала, але навіть зараз досить старі екземпляри трапляються в дуже хорошій кондиції. Особливо великий контраст при порівнянні з Corsa B останнього, двохтисячного року випуску. У предка майже завжди є корозія силових елементів кузова в задній частині, швів статі і колісних арок, а у Corsa C зазвичай тільки точкові сліди і поверхнева корозія в найбільш уразливих областях днища і у навантажених елементів.

крило переднє

ціна за оригінал

6 481 рубль

На жаль, майже напевно мінімальну корозію можна буде знайти в ніші під лобовим склом, у його стійок і поблизу точок кріплення підвісок. Під склом - навантажена зона і сама конструкція дозволяють скупчуватися в цьому місці листю і бруду. При експлуатації машини з подубітимі амортизаторами пошкоджується шовний герметик поблизу точок кріплення амортизаторів, особливо спереду, і туди потрапляє вода. Видалити корозію з швів навряд чи можливо, але навіть без додаткової антикорозійної обробки поки проблема не призводить до глобальних пошкоджень силових елементів. Хоча це обов'язково станеться в майбутньому.

Зверніть увагу і на стан задніх дверей: якщо вона сильно прогнила, має сенс серйозно покопатися в бічних нішах задньої частини кузова - швидше за все, через порушення ущільнень там було мокро. Також в зоні ризику передній підрамник і точки кріплення задньої балки, особливо якщо машина експлуатувалася на грунтових дорогах.

Також в зоні ризику передній підрамник і точки кріплення задньої балки, особливо якщо машина експлуатувалася на грунтових дорогах

На фото: Opel Corsa 3-door (C) '2000-03

Бампер передній

ціна за оригінал

23 298 рублів

Підрамник, на перший погляд, вічний, але трубчаста конструкція на практиці не така вже міцна - корозія потроху роз'їдає його зсередини. А точки кріплення задньої балки дуже навантажені, і якщо нехтувати мийкою і їздити по грунтових дорогах, то бруд і пошкодження захисної мастики з часом роблять свою чорну справу. Звичайно ж, вічних кузовів не буває, і сліди гнилі варто пошукати на низах дверей, особливо задньої, під порогами і під пластиком арок, і на передній кромці капота і даху ... Але якщо машина не була сильно бита, все буде в рамках легкого косметичного ремонту .

Куди більше неприємностей власникам доставляв корозія, а невисока якість виконання пластикових деталей. Фари дуже схильні до затирання, як і лобове скло, а кріплення фар пошкоджуються при будь-яких ударах в передній бампер, благо є заводські ремонтні комплекти. Бампери пофарбовані не дуже стійко, та ще й кріплення їх ламаються дуже вже легко, а кліпси кріплення молдингів абсолютно одноразові. Спідниця бампера - взагалі видатковий матеріал по нашим зимових доріг.

На фото: Opel Corsa 5-door (C) '2000-03

Локери теж зроблені з дуже крихкого пластика - швидше за все, зараз від цілої деталі залишилася половина, і кузов «відкритий» знизу. І навіть накладки дзеркал з часом починають втрачати кріплення. Все це, звичайно, лагодиться, благо термоклей і шурупи дешеві, але машина легко «втрачає» зовнішній вигляд через такого роду пошкоджень і помутніння ЛКП. Ну або вимагає чималих витрат на оновлення цих елементів, що зазвичай з точки зору фінансової сенсу не має - пара нових бамперів з фурнітурою з урахуванням забарвлення вже стоїть як половина автомобіля.

Ну або вимагає чималих витрат на оновлення цих елементів, що зазвичай з точки зору фінансової сенсу не має - пара нових бамперів з фурнітурою з урахуванням забарвлення вже стоїть як половина автомобіля

салон

Салон у машини спочатку вкрай простий, можна навіть назвати його аскетичним, але матеріали підібрані хороші, а ламатися тут банально нема чому. Звичайно, злегка обтирається водійське місце, але пластиковий кермо тримається краще рідкісних шкіряних, дверні оббивки майже вічні, так і тканинні сидіння підводять тільки при великій масі водія.

В іншому вік видають килимки, накладки педалей та потертий чохол важеля КПП і «ручника». У версій з «мультируль» міг би зламатися шлейф керма, але зазвичай кермо простий, «без кнопочок». Мультимедійна система примітивна - такі не ламаються. Кнопки не продавлюються і не затираються, хоча часом у них перегорає підсвічування, а лампочки номінально незамінюваних, але це не проблема для електрика.

1/4

На фото: Торпедо Opel Corsa 3-door (C) '2000-03

2/4

На фото: Торпедо Opel Corsa 3-door (C) '2000-03

3/4

На фото: Інтер'єр Opel Corsa 3-door (C) '2000-03

4/4

На фото: Торпедо Opel Corsa 5-door (C) '2000-03

Склопідйомники дуже надійні, тим більше що ззаду тут зазвичай «м'ясорубки», а не електропривод. І навіть мотор вентилятора обігрівача і блок клімату працюють бездоганно: моторчик витримує більше 200 тисяч кілометрів пробігу і не дзижчить, особливо якщо салонний фільтр міняти регулярно. Хіба що центральний замок працює зі збоями, так важіль КПП з рульовою колонкою, як і у всіх старих Опелів, починають люфтіть. В іншому поломки епізодичні і пов'язані з невдалими діями пасажирів.

1/3

На фото: Торпедо Opel Corsa 5-door (C) '2003-06

2/3

На фото: Торпедо Opel Corsa 3-door (C) '2003-06

3/3

На фото: Інтер'єр Opel Corsa 3-door (C) '2003-06

Основні мінуси салону - його «сірість» і загальний старомодний дизайн. По можливості шукайте машини з яскравими тканинними вставками і контрастним пластиком центральної консолі, вони трохи «свіже» чисто візуально.

По можливості шукайте машини з яскравими тканинними вставками і контрастним пластиком центральної консолі, вони трохи «свіже» чисто візуально

Електрика і електроніка

Простота конструкції відмінно себе проявляє і в даному випадку. Мінімум додаткового обладнання і висока якість виконання - і ось електрика зразково надійна. Втім, вік вже пристойний, тому чисто вікові порушення джгутів проводів двері водія і задніх дверях зустрічаються досить часто, а подкапотная проводка двигуна стає крихкою - варто дуже акуратно поводитися з усіма роз'ємами.

Високі струми в ланцюгах управління електропідсилювача керма теж вимагають обережного поводження з проводкою, тим більше що сам підсилювач коштує чимало - нова деталь можна порівняти за ціною з машиною перших років випуску.

Найстрашніша напасть - це вихід з ладу блоків управління двигуном. Як і на всіх Опеля того періоду, ECU моторів з розподіленим уприскуванням стояв безпосередньо на моторі, піддавався перепадів температур і вібрацій. І пайка всередині блоку з часом не витримує. Ось тільки блок зроблений хитро, в розрахунку на жорсткі умови експлуатації. І керамічна плата залита компаундом і з'єднана з роз'ємами тоненькими провідниками, які, власне, і лопаються. Спаяти їх в кустарних умовах майже нереально, потрібен досвід в ремонті блоків подібного конструктиву. Пряма заміна теж не завжди можлива - блок потрібно правильно «відшити» від мотора або міняти комплектом з купою іншої електрики. У будь-якому випадку ціна «випадку» - від 5 до 30 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян, що на тлі ціни інших можливих поломок виглядає страхітливо.

У будь-якому випадку ціна «випадку» - від 5 до 30 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян, що на тлі ціни інших можливих поломок виглядає страхітливо

На фото: і Opel Corsa 5-door (C) '2000-03

З менш дорогих, але неприємних електричних бід зустрічаються відмови вентиляторів радіатора - вони тут не дуже надійні. Можуть підвести і сам мотор, і система управління, і проводка до бензонасосу. Ще порівняно часто підводить датчик рівня палива в баку - його шкала стає «сильно нелінійної», якщо спробувати максимально лаконічно описати суть проблеми. Загалом, він не завжди точно вказує рівень палива в баку.

Роз'єми задніх ліхтарів банально корродируют, як і патрони ламп всередині. Пов'язано це, знову ж таки, з протікання ззаду і лікується заміною ущільнювача двері, регулюванням замка і технічним вазеліном в усі вразливі місця.

Пов'язано це, знову ж таки, з протікання ззаду і лікується заміною ущільнювача двері, регулюванням замка і технічним вазеліном в усі вразливі місця

На фото: Opel Corsa 3-door (C) '2000-03

В іншому все досить надійно, хоча сюрпризи бувають. Відмови приладових панелей і різноманітних блоків управління трапляються у віці. Виною зазвичай холодна пайка і волога, зрідка корозія роз'ємів салону, але все просто і недорого.

Що дорого - так це блоки управління трансмісією EasyTronic, але про них я розповім у відповідному розділі другій частині огляду.

Цікавою особливістю моделі є підвищений рівень колхозінга при установці мультимедійних систем і сигналізацій. Із заводу ці машини зазвичай виходили в максимально простій комплектації і потроху «допрацьовувалися» на місці. Зустрічаються вкрай дивні рішення.

Зустрічаються вкрай дивні рішення

гальма

Гальмівні колодки передні

ціна за оригінал

2 636 рублів

Гальма на Corsa слабенькі, але цілком надійні. Правда, все опелевские заморочки зі скрипом колодок присутні і тут. Протівоськріпниє пластини і приклеювання колодок - обов'язкова процедура при заміні, як і контроль стану пиляків циліндрів і пальців. А ще при покупці можна випадково купити машину ... без АБС. Так, такі продавали через дилерську мережу в Росії, і до покупки вони настійно не рекомендуються .

Чи не дивуйтеся, якщо минулі власники давно замінили передні гальмівні механізми на більші від Astra і Vectra - вони повністю сумісні, просто колодки і диски будуть не «по каталогу», і 13-дюймові коліщатка вже не поставити. Зате ресурс колодок і дисків зростає до сотні тисяч кілометрів при акуратному русі, та й «запас» по гальмах набагато вище, особливо в поєднанні з широкою гумою.

На жаль, машини перших років випуску вже в зоні ризику по корозії гальмівних трубок. Варто перевірити їх в районі бензобака, а при необхідності - оновити антикор трубочок. Задні дискові гальма в обслуговуванні трохи зручніше барабанних, але не лякайтеся, якщо побачите не диски. Так, естетично барабани гірше, зате механізм ручного гальма буде безпроблемним.

Так, естетично барабани гірше, зате механізм ручного гальма буде безпроблемним

підвіска

амортизатор передній

ціна за оригінал

5 932 рубля

Вона тут проста і, здавалося б, ламатися абсолютно нічому. Але зайве полегшення конструкції підвело. Сайлентблоки переднього важеля і опора передньої стійки занадто «ніжні» - зазвичай ресурс цих деталей в межах 50 тисяч кілометрів. Навіть стійки стабілізатора мають ресурс трохи менше. Правда, і ціна заміни смішна, але це в будь-якому випадку візит в сервіс і втрата комфорту.

Ресурс амортизаторів нижче середнього - до ста тисячам пробігу вони вже працюють погано. Виною тому майже повна відсутність пиляків на європейських версіях машин. При заміні рекомендується установка чохла, хоча б від «вісімки» і на хомутах, але в каталозі є і деталі пакету для поганих доріг - трохи менше ефективного, але зате заводського. Пружини ззаду теж можуть підвести - якщо ви іноді завантажуєте машину під зав'язку, вони банально обламуються, скорочуючи і без того маленький дорожній просвіт.

Пружини ззаду теж можуть підвести - якщо ви іноді завантажуєте машину під зав'язку, вони банально обламуються, скорочуючи і без того маленький дорожній просвіт

На фото: Opel Corsa 5-door (C) '2003-06

Рульове управління зроблено міцно. На самих ходових комплектаціях підсилювача рульового управління або немає зовсім, або ж стоїть дуже надійний електропідсилювач. Останній налаштований не дуже вдало - зусилля на кермі дуже «штучне», але зате система надійна. Для машини такого класу і віку це важливіший за все інше. На жаль, рульова рейка навантажена сильніше, ніж на машинах з гідропідсилювачем, і ресурс її теж менше. До 100-150 тисяч пробігу вона отримує стійкий люфт і починає стукати. Надалі можливі навіть підклинювання механізму. А ремонт може вийти навіть дорожче ремонту ГУР через сильний зносу зубів. При покупці ретельно перевірте люфти в рульовому управлінні. Заміна не так вже дорога: оригінальна рейка коштує менше 20 тисяч рублів, а найдешевша нова - 5-10 тисяч, але якщо ви купуєте машину за 160 і максимально нову, то швидше за все ви хотіли б уникнути подібних витрат.

Що ще?

У другій частині , Як і обіцяли, ми розглянемо вдалі і невдалі мотори Opel Corsa C, а також з'ясуємо, чи заслужено лають роботизовані коробки EasyTronic. Не перемикайтеся!

Не перемикайтеся

Що ще?
Главное меню
Реклама

Архив новостей
Права на автомат и на механику: отличия в 2018 году
В 2017 году национальное водительское удостоверение Российской федерации привели в соответствие с Венской Конвенцией «О дорожном движении». В документе появились дополнительные подкатегории транспортных

Коробка передач автомобиля ГАЗ-66
Строительные машины и оборудование, справочник К атегория:     Устройство автомобиля Коробка передач четырехступенчатая, с синхронизатором на 3—4-й передачах. Передаточные отношения

Вариатор (вариаторная коробка передач): что это такое, принцип работы. Подробно + видео
У меня много статей про автоматические коробки передач (особенно сильно я люблю обычную АКПП). Однако второй по распространению я считаю вариатор или CVT, достаточно много автомобилей выпускается именно

Устройство АКПП: принцип работы и схема автоматической коробки
Что такое АКПП? Автоматическая Коробка Переключения Передач (АКПП) – вид трансмиссии в машине, в котором переключение скоростей осуществляется за счет электроники, не требуя внимания водителя.

Как правильно пользоваться коробкой автомат (АКПП)
Содержание статьи На сегодняшний день большинство водителей не представляет как бы они ездили на автомобиле, который не имеет автоматической коробки передач. Некоторые новички, приходят в ужас от одной

Автоматическая коробка передач (АКПП): что это такое, устройство и принцип работы для чайников
Двигатели внутреннего сгорания не способны обеспечить движение автомобиля в разных режимах без специальных устройств, изменяющих частоту вращения коленчатого вала. На части транспортных средств для этого

Как пользоваться автоматической коробкой передач?
Уважаемые автомобилисты! Прежде, чем мы с вами рассмотрим основные положения, как управлять автоматической коробкой передач, давайте поймем, что это такое. Нет, мы не станем углубляться в процессы, происходящие

Как пользоваться коробкой автомат АКПП (видео)
Как водит на автомате? Таким вопросом задается практически каждый человек, который раньше ездил на механической коробке, а теперь собирается приобрести автомобиль на автомате. Опасения на счет поломок

Какую автоматическую коробку передач выбрать (какие бывают коробки автомат): роботизированные, вариатор, гидротрансформатор
Более правильным называнием было бы — механическая КПП с автоматическим сцеплением, поскольку с «автоматом» её роднит только количество педалей. «Робот» полностью повторяет схему работы обычной механической

Mercedes-Benz переходит на 9 ступенчатую коробку-автомат
Немецкий автоконцерн Daimler начал оснащать Mercedes-Benz 9-ступенчатой автоматической трансмиссией. «Автомат», получивший название 9G-Tronic, уже используется в серийном Mercedes E350 BlueTec. Пока эта

Реклама

© 2013 mexpola.h1a25414f