Як вибрати Opel Corsa C з пробігом

1. Корса - сімейний портрет
2. Opel Corsa C з пробігом: ломучая «механіка» і складності маленьких моторів
3. кузов
4. салон
5. Електрика і електроніка
6. гальма
7. підвіска
8. Що ще?

Наши партнеры ArtmMisto

Корса - непоганий варіант для тих, хто шукає недорогий автомобіль і не страждає комплексами меншовартості. Незважаючи на неабиякий вік, навіть екземпляри початку 2000-х збереглися добре. Але не обійшлося без фірмових «косяків», найдорожчий з яких - невдало розташовані блоки управління, вартість яких ніяк не в'яжеться з іміджем бюджетного авто.

Т радіціонний для Kolesa.ru огляд технічних особливостей автомобіля з пробігом - великий і докладний, і розбитий він на дві частини. У першій торкнемося кузовних проблем, особливостей електрики і ходової. У другий розберемося, які мотори і коробки виявилися вдалими, а які - не дуже.

Корса - сімейний портрет

У Росії з всієї модельної лінійки компанії Opel найбільшим успіхом користується досить велика Astra. У Європі вона теж на хорошому рахунку, але її молодша сестра Opel Corsa в рази популярнішою. Наш снобізм щодо компактних машин до недавнього часу не залишав компактним машинам ні найменших шансів, а даремно - автомобілі-то цікаві. І не тільки в тому випадку, якщо приробити до них величезний багажник і перетворити в довгий седан.

На фото: Opel Corsa (C) '2000-06

Звичайно, машини розробки кінця дев'яностих років, такі як Corsa C, по ергономіці і обсягом салону не зрівняються з сучасними малюками В ++ класу. Але вже тоді конструктори дотримувалися правила розумної достатності і не забували доповісти «перчика».

Герой сьогоднішньої розповіді - третє покоління моделі Corsa - на перший погляд, по конструкції кузова мало відрізняється від свого предка в особі Corsa B і її «спортивної» версії Opel Tigra. Габарити салону і основні розміри конструкції залишилися тими ж, що і у предків, але трохи підросла колісна база, що найкращим чином позначилося на просторі задніх сидінь.

1/2

На фото: Opel Corsa 3-door (B) '1997-2000

2/2

На фото: Opel Tigra '1994-2000

вибір авто

Opel Corsa C з пробігом: ломучая «механіка» і складності маленьких моторів

Трансмісія На Corsa встановлювали досить багато коробок, але найнадійнішими з них виявилися АКПП AF13, вони ж наші старі знайомі Aisin AW60-40LE. Ставили їх тільки з моторами 1,4 і, в основному, до рестайлінгу. Про ...

21.12.2016

За моді дев'яностих дизайн знайшов «незграбність», а конструкція, як водиться, додала міцності і безпеки. Вимоги до автомобіля В-класу саме в цей період швидко змінювалися: з мінімалістичного транспортного засобу вони швидко переходили в розряд універсальних машин на кожен день з покладеної з такої нагоди дещицею комфорту і керованості.

На жаль, такого прориву, як з новим поколінням VW Polo, не відбулося, і зараз ергономічні рішення Corsa C виглядають помітно простіше і менш привабливо. І тим не менше, комфорт вже цілком сучасний, як і рівень обробки. А керованість дуже хороша, якщо підвіска підтримується в справному стані.

Та й мотори машині пропонувалися досить потужні: 1,4 під сто кінських сил, а для версії GSi і 1,8. Причому при бажанні поставити 1,6 або 1,8 можна майже в будь-яку Corsa - по точках кріплення, навісного устаткування і трансмісії такі двигуни сумісні з дорестайлингового 1,4, а значить і встановити їх - справа техніки .

До речі, Corsa - дуже популярний кузов для установки «важких» турбомоторов серії C 20 LET / Z 20 LET або маленьких Z 16 LET, адже мала маса і висока жорсткість «візки» роблять з машини непоганий міський болід, а платформа дуже навіть пристосована для таких замін. А якщо ви просто намагаєтеся придбати максимально недорогу і економічну машину європейського бренду, то здається, що це непоганий вибір. Подробиці, як завжди, нижче.

кузов

Традиційно лаяти за корозійну стійкість (або, скоріше, нестійкість) Opel на початку двохтисячних нарешті зробив ривок і привів «справи кузовні» в порядок. Вся лінійка моделей помітно додала в стійкості до іржі. В тому числі і ті, що в цей момент вже давно були в виробництві. А вже нове на ті часи покоління Corsa отримало повний набір поліпшень, включаючи нову якість забарвлення кузова, більш якісний метал і пластикові панелі в найбільш уразливих зонах.

На фото: Opel Corsa 3-door (C) '2000-03

«Вічної» машина, звичайно ж, не стала, але навіть зараз досить старі екземпляри трапляються в дуже хорошій кондиції. Особливо великий контраст при порівнянні з Corsa B останнього, двохтисячного року випуску. У предка майже завжди є корозія силових елементів кузова в задній частині, швів статі і колісних арок, а у Corsa C зазвичай тільки точкові сліди і поверхнева корозія в найбільш уразливих областях днища і у навантажених елементів.

крило переднє

ціна за оригінал

6 481 рубль

На жаль, майже напевно мінімальну корозію можна буде знайти в ніші під лобовим склом, у його стійок і поблизу точок кріплення підвісок. Під склом - навантажена зона і сама конструкція дозволяють скупчуватися в цьому місці листю і бруду. При експлуатації машини з подубітимі амортизаторами пошкоджується шовний герметик поблизу точок кріплення амортизаторів, особливо спереду, і туди потрапляє вода. Видалити корозію з швів навряд чи можливо, але навіть без додаткової антикорозійної обробки поки проблема не призводить до глобальних пошкоджень силових елементів. Хоча це обов'язково станеться в майбутньому.

Зверніть увагу і на стан задніх дверей: якщо вона сильно прогнила, має сенс серйозно покопатися в бічних нішах задньої частини кузова - швидше за все, через порушення ущільнень там було мокро. Також в зоні ризику передній підрамник і точки кріплення задньої балки, особливо якщо машина експлуатувалася на грунтових дорогах.

На фото: Opel Corsa 3-door (C) '2000-03

Бампер передній

ціна за оригінал

23 298 рублів

Підрамник, на перший погляд, вічний, але трубчаста конструкція на практиці не така вже міцна - корозія потроху роз'їдає його зсередини. А точки кріплення задньої балки дуже навантажені, і якщо нехтувати мийкою і їздити по грунтових дорогах, то бруд і пошкодження захисної мастики з часом роблять свою чорну справу. Звичайно ж, вічних кузовів не буває, і сліди гнилі варто пошукати на низах дверей, особливо задньої, під порогами і під пластиком арок, і на передній кромці капота і даху ... Але якщо машина не була сильно бита, все буде в рамках легкого косметичного ремонту .

Куди більше неприємностей власникам доставляв корозія, а невисока якість виконання пластикових деталей. Фари дуже схильні до затирання, як і лобове скло, а кріплення фар пошкоджуються при будь-яких ударах в передній бампер, благо є заводські ремонтні комплекти. Бампери пофарбовані не дуже стійко, та ще й кріплення їх ламаються дуже вже легко, а кліпси кріплення молдингів абсолютно одноразові. Спідниця бампера - взагалі видатковий матеріал по нашим зимових доріг.

На фото: Opel Corsa 5-door (C) '2000-03

Локери теж зроблені з дуже крихкого пластика - швидше за все, зараз від цілої деталі залишилася половина, і кузов «відкритий» знизу. І навіть накладки дзеркал з часом починають втрачати кріплення. Все це, звичайно, лагодиться, благо термоклей і шурупи дешеві, але машина легко «втрачає» зовнішній вигляд через такого роду пошкоджень і помутніння ЛКП. Ну або вимагає чималих витрат на оновлення цих елементів, що зазвичай з точки зору фінансової сенсу не має - пара нових бамперів з фурнітурою з урахуванням забарвлення вже стоїть як половина автомобіля.

салон

Салон у машини спочатку вкрай простий, можна навіть назвати його аскетичним, але матеріали підібрані хороші, а ламатися тут банально нема чому. Звичайно, злегка обтирається водійське місце, але пластиковий кермо тримається краще рідкісних шкіряних, дверні оббивки майже вічні, так і тканинні сидіння підводять тільки при великій масі водія.

В іншому вік видають килимки, накладки педалей та потертий чохол важеля КПП і «ручника». У версій з «мультируль» міг би зламатися шлейф керма, але зазвичай кермо простий, «без кнопочок». Мультимедійна система примітивна - такі не ламаються. Кнопки не продавлюються і не затираються, хоча часом у них перегорає підсвічування, а лампочки номінально незамінюваних, але це не проблема для електрика.

1/4

На фото: Торпедо Opel Corsa 3-door (C) '2000-03

2/4

На фото: Торпедо Opel Corsa 3-door (C) '2000-03

3/4

На фото: Інтер'єр Opel Corsa 3-door (C) '2000-03

4/4

На фото: Торпедо Opel Corsa 5-door (C) '2000-03

Склопідйомники дуже надійні, тим більше що ззаду тут зазвичай «м'ясорубки», а не електропривод. І навіть мотор вентилятора обігрівача і блок клімату працюють бездоганно: моторчик витримує більше 200 тисяч кілометрів пробігу і не дзижчить, особливо якщо салонний фільтр міняти регулярно. Хіба що центральний замок працює зі збоями, так важіль КПП з рульовою колонкою, як і у всіх старих Опелів, починають люфтіть. В іншому поломки епізодичні і пов'язані з невдалими діями пасажирів.

1/3

На фото: Торпедо Opel Corsa 5-door (C) '2003-06

2/3

На фото: Торпедо Opel Corsa 3-door (C) '2003-06

3/3

На фото: Інтер'єр Opel Corsa 3-door (C) '2003-06

Основні мінуси салону - його «сірість» і загальний старомодний дизайн. По можливості шукайте машини з яскравими тканинними вставками і контрастним пластиком центральної консолі, вони трохи «свіже» чисто візуально.

Електрика і електроніка

Простота конструкції відмінно себе проявляє і в даному випадку. Мінімум додаткового обладнання і висока якість виконання - і ось електрика зразково надійна. Втім, вік вже пристойний, тому чисто вікові порушення джгутів проводів двері водія і задніх дверях зустрічаються досить часто, а подкапотная проводка двигуна стає крихкою - варто дуже акуратно поводитися з усіма роз'ємами.

Високі струми в ланцюгах управління електропідсилювача керма теж вимагають обережного поводження з проводкою, тим більше що сам підсилювач коштує чимало - нова деталь можна порівняти за ціною з машиною перших років випуску.

Найстрашніша напасть - це вихід з ладу блоків управління двигуном. Як і на всіх Опеля того періоду, ECU моторів з розподіленим уприскуванням стояв безпосередньо на моторі, піддавався перепадів температур і вібрацій. І пайка всередині блоку з часом не витримує. Ось тільки блок зроблений хитро, в розрахунку на жорсткі умови експлуатації. І керамічна плата залита компаундом і з'єднана з роз'ємами тоненькими провідниками, які, власне, і лопаються. Спаяти їх в кустарних умовах майже нереально, потрібен досвід в ремонті блоків подібного конструктиву. Пряма заміна теж не завжди можлива - блок потрібно правильно «відшити» від мотора або міняти комплектом з купою іншої електрики. У будь-якому випадку ціна «випадку» - від 5 до 30 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян, що на тлі ціни інших можливих поломок виглядає страхітливо.

На фото: і Opel Corsa 5-door (C) '2000-03

З менш дорогих, але неприємних електричних бід зустрічаються відмови вентиляторів радіатора - вони тут не дуже надійні. Можуть підвести і сам мотор, і система управління, і проводка до бензонасосу. Ще порівняно часто підводить датчик рівня палива в баку - його шкала стає «сильно нелінійної», якщо спробувати максимально лаконічно описати суть проблеми. Загалом, він не завжди точно вказує рівень палива в баку.

Роз'єми задніх ліхтарів банально корродируют, як і патрони ламп всередині. Пов'язано це, знову ж таки, з протікання ззаду і лікується заміною ущільнювача двері, регулюванням замка і технічним вазеліном в усі вразливі місця.

На фото: Opel Corsa 3-door (C) '2000-03

В іншому все досить надійно, хоча сюрпризи бувають. Відмови приладових панелей і різноманітних блоків управління трапляються у віці. Виною зазвичай холодна пайка і волога, зрідка корозія роз'ємів салону, але все просто і недорого.

Що дорого - так це блоки управління трансмісією EasyTronic, але про них я розповім у відповідному розділі другій частині огляду.

Цікавою особливістю моделі є підвищений рівень колхозінга при установці мультимедійних систем і сигналізацій. Із заводу ці машини зазвичай виходили в максимально простій комплектації і потроху «допрацьовувалися» на місці. Зустрічаються вкрай дивні рішення.

гальма

Гальмівні колодки передні

ціна за оригінал

2 636 рублів

Гальма на Corsa слабенькі, але цілком надійні. Правда, все опелевские заморочки зі скрипом колодок присутні і тут. Протівоськріпниє пластини і приклеювання колодок - обов'язкова процедура при заміні, як і контроль стану пиляків циліндрів і пальців. А ще при покупці можна випадково купити машину ... без АБС. Так, такі продавали через дилерську мережу в Росії, і до покупки вони настійно не рекомендуються .

Чи не дивуйтеся, якщо минулі власники давно замінили передні гальмівні механізми на більші від Astra і Vectra - вони повністю сумісні, просто колодки і диски будуть не «по каталогу», і 13-дюймові коліщатка вже не поставити. Зате ресурс колодок і дисків зростає до сотні тисяч кілометрів при акуратному русі, та й «запас» по гальмах набагато вище, особливо в поєднанні з широкою гумою.

На жаль, машини перших років випуску вже в зоні ризику по корозії гальмівних трубок. Варто перевірити їх в районі бензобака, а при необхідності - оновити антикор трубочок. Задні дискові гальма в обслуговуванні трохи зручніше барабанних, але не лякайтеся, якщо побачите не диски. Так, естетично барабани гірше, зате механізм ручного гальма буде безпроблемним.

підвіска

амортизатор передній

ціна за оригінал

5 932 рубля

Вона тут проста і, здавалося б, ламатися абсолютно нічому. Але зайве полегшення конструкції підвело. Сайлентблоки переднього важеля і опора передньої стійки занадто «ніжні» - зазвичай ресурс цих деталей в межах 50 тисяч кілометрів. Навіть стійки стабілізатора мають ресурс трохи менше. Правда, і ціна заміни смішна, але це в будь-якому випадку візит в сервіс і втрата комфорту.

Ресурс амортизаторів нижче середнього - до ста тисячам пробігу вони вже працюють погано. Виною тому майже повна відсутність пиляків на європейських версіях машин. При заміні рекомендується установка чохла, хоча б від «вісімки» і на хомутах, але в каталозі є і деталі пакету для поганих доріг - трохи менше ефективного, але зате заводського. Пружини ззаду теж можуть підвести - якщо ви іноді завантажуєте машину під зав'язку, вони банально обламуються, скорочуючи і без того маленький дорожній просвіт.

На фото: Opel Corsa 5-door (C) '2003-06

Рульове управління зроблено міцно. На самих ходових комплектаціях підсилювача рульового управління або немає зовсім, або ж стоїть дуже надійний електропідсилювач. Останній налаштований не дуже вдало - зусилля на кермі дуже «штучне», але зате система надійна. Для машини такого класу і віку це важливіший за все інше. На жаль, рульова рейка навантажена сильніше, ніж на машинах з гідропідсилювачем, і ресурс її теж менше. До 100-150 тисяч пробігу вона отримує стійкий люфт і починає стукати. Надалі можливі навіть підклинювання механізму. А ремонт може вийти навіть дорожче ремонту ГУР через сильний зносу зубів. При покупці ретельно перевірте люфти в рульовому управлінні. Заміна не так вже дорога: оригінальна рейка коштує менше 20 тисяч рублів, а найдешевша нова - 5-10 тисяч, але якщо ви купуєте машину за 160 і максимально нову, то швидше за все ви хотіли б уникнути подібних витрат.

Що ще?

У другій частині , Як і обіцяли, ми розглянемо вдалі і невдалі мотори Opel Corsa C, а також з'ясуємо, чи заслужено лають роботизовані коробки EasyTronic. Не перемикайтеся!