Автомобіль «Волга» ГАЗ-24

Наши партнеры ArtmMisto

1960-і роки часто називають часом змін. У цьому десятилітті змінювалося все - стилі і моди, президенти та генеральні секретарі, а в Радянському Союзі закінчувалася хрущовська відлига і починався брежнєвський застій. Змінювалися і принципи автомобільного дизайну - ампірний, химерно-округлий перетворювався в готичний, вигострить-гранований ...

Першим жертвою змін припав «Москвич» - між «чотириста третій» і «чотириста восьмим» пролягла межа, що розділяла дві епохи автомобільного стилю. Наступною судилося змінитися «Волзі» - з «двадцять першою» в «двадцять четверту».

Легковики Горьковського автозаводу спочатку призначалися для чиновників середнього рангу - директорів заводів і секретарів обкомів, військових начальників і головних конструкторів, начальників главків і заступників міністрів. Чимала частка автомобілів призначалася для таксопарків, ну а придбати в особисте користування «емку», «Перемогу» або «двадцять першого» «Волгу» нічим не видатному громадянину нашої країни було практично неможливо.

Автомобіль ГАЗ-21 «Волга» Горьковський автозавод випускав з 1956 року. Це була цілком сучасна для своєї епохи легкова машина, що відрізнялася рядом оригінальних конструктивних і дизайнерських рішень, що, до речі, підтверджувалося цілком стійким попитом на неї за кордоном. Але на початку 1960-х років він став істотно відставати від зарубіжних моделей - як за дизайном, так і по конструкції.

Роботи зі створення чергової моделі замість застарілої «двадцять першою» були розпочаті в 1961 році - керівником проекту був призначений провідний конструктор легкових автомобілів ГАЗу А. М. Невзоров, художниками-конструкторами (тепер таких фахівців називають дизайнерами) - Л. І. Циколенко і Н . І. Кірєєв.

Автомобіль передбачалося випускати з цілою гамою двигунів, в яку входили модернізований чотирициліндровий від ГАЗ-21, V-подібні шести- і восьмициліндровий, а також чотирициліндровий дизельний. Була також ідея довести до розуму автоматичну коробку передач, якої спочатку намагалися оснащувати «двадцять першого» «Волгу». Однак згодом від ідеї оснащення машини коробкою-автоматом, так само як і шестициліндровим мотором, конструкторам довелося відмовитися, і в серію машина пішла з двома варіантами двигуна - з рядною 2,5-літровою "четвіркою" і 5,5-літровою V-образ- ної «вісімкою», причому останні випускалися дуже малою серією в якості так званих «машин супроводу» (для роботи в ескорт високопоставлених партійних і державних персон) або «наздоганялівок» (для КДБ). Ну а дизелі іноземного виробництва встановлювалися заводом лише на спецзамовлення, на автомобілях невеликих експортних серій.

Як уже згадувалося, створення «двадцять четвертої» довелося на період змін, тому при дизайнерських опрацюваннях форми кузова нової машини конструкторів «кидало» від американського автомобільного стилю кінця 1950-х років з властивими йому колами і хромованими молдингами до суто утилітарного з валізи-плоскими обрисами капота, багажника і даху.

З 1962 до 1965 року конструктори створили шість повнорозмірних пошукових макетів, які суттєво відрізнялися за своїм зовнішнім виглядом. У 1965 році зовнішній вигляд автомобіля остаточно визначився і був затверджений на вищому рівні. Практично одночасно завершилося конструювання агрегатної частини, і вже через рік були готові перші ходові прототипи.

Паралельно з проектуванням автомобіля велися роботи з підготовки його серійного виробництва. ГАЗ-24 містив більш складні агрегати, ніж «двадцять перший» «Волга», що змусило заводчан істотно підвищити вимоги до точності і якості їх виготовлення. До речі, саме для цього в 1962 році був побудований перший в країні цех точного лиття по виплавлюваних моделях і запущена автоматична лінія формувального лиття, в 1967 році побудовані заводи штампів і прес-форм, а в 1968 році - завод з виробництва коробок передач.

Перша дослідна серія з 32 автомобілів було зібрано в 1968 році за обхідною технологією, в 1969 році таким чином зробили ще 215 машин, а в січні запустили головний конвеєр. Близько півроку тривав одночасний випуск 21-й і 24-й моделей, а 15 липня 1970 року випуск ГАЗ-21 був припинений. Без зупинки конвеєра на ньому стали збирати лише нову машину - автомобіль «Волга» ГАЗ-24.

Модель ГАЗ-24 ГАЗ-24-02 Довжина, мм 4760 4735 Ширина, мм 1800 1800 Висота, мм 1490 1 540 База, мм 2800 2800 Колія спереду, мм 1470 1420 Число місць 5 7 Власна маса, кг 1420 1550 Максимальна швидкість, км / ч 147 145 Час розгону до 100 км / год, з 19 21 Максімальнае потужність двигуна, л. с. 95 95 Робочий об'єм двигуна, л 2,445 2,445 Контрольна витрата палива при швидкості 80 км / год, л / 100 км 10,5 11 Передня підвіска незалежна пружинна Задня підвіска на поздовжніх напівеліптичних ресорах Ємність паливного бака, л 55 55

«Двадцять четверта» по схемі не відрізнялася від «двадцять першою» - така ж заднеприводная, з переднім розташуванням двигуна. База автомобіля була більше, ніж у попередника, на 100 мм, що дозволило опустити подушку заднього сидіння і вивести його за межі арок задніх коліс. Це сприяло більш вільному розміщенню пасажирів. Збільшення колісної бази, призвело до більш плавного ходу машини.

Кузов автомобіля - несучий, з привареною до нього подмоторноі рамою. Задні крила автомобіля кріпилися зварюванням, передні - на гвинтах.

Компонування кузова забезпечувала його максимальну уніфікацію при випуску можливих варіантів автомобіля - седана, універсала, карети «швидкої допомоги», таксі і т. П.

Слід зауважити, що кузов ГАЗ-24 відрізнявся від кузова ГАЗ-21 не тільки дизайном, але і самої його конструкторської концепцією, яка увібрала в себе все нове, що з'явилося в галузі за період з 1955 по 1965 рік. Конструкція силових елементів кузова ГАЗ-24 була міцніше, ніж у ГАЗ-21.

Капот моторного відсіку - з передніми шарнірами, які представляли собою систему важелів; піднятий капот утримувався пружинами. Відкрита кришка багажника займала майже вертикальне положення і утримувалася в ньому за допомогою поперечних тріснув. До речі, за нинішніми мірками, багажник у ГАЗ-24 не відрізнявся зручністю його використання. При його гігантському (0,7 м³!) Обсязі користуватися ним було не дуже зручно - дотягнутися до передньої його стінки було практично неможливо, а якщо врахувати, що «запаска», закріплена безпосередньо в багажнику, «з'їдала» чималу частку його обсягу, то і укласти в багажник щось великогабаритне не представлялося можливим.

Головною відмінністю кузова ГАЗ-24 від ГАЗ-21 була висота - стара машина була на 130 мм вище. Відповідно, у новій був нижче розташований центр ваги (це збільшило її стійкість і керованість) і зменшене миделевого розтин. Останній параметр сприяв зменшенню коефіцієнта лобового опору, що давало можливість збільшити швидкість і зменшити питому витрату палива.

Варто зауважити, що при зменшенні висоти кузова конструктори пішли на деяке порушення ГОСТу - справа в тому, що величина необозреваемой водієм зони попереду автомобіля не повинна була перевищувати 8 м, а у ГАЗ-24 вона становив 9,5 м.

Незважаючи на велику колісну базу, «двадцять четверта» «Волга» була на 75 мм коротше - в сукупності зі збільшеними кутами повороту передніх коліс це дещо поліпшило маневреність машини.

на ГАЗ-24 перших років випуску спереду встановлювався тримісний диван, в спинці якого переховувався зручний підлокітник для правої руки водія. Спідометр на машинах, що випускалися до 1975 року, мав стрічкову шкалу - при збільшенні швидкості за шкалою зліва направо повзла червона смужка. До того ж на машинах до 1978 року позаду розташовувалися окремі від задніх ліхтарів катафоти, які в подальшому перекочували на задні габаритні вогні.

До числа важливих нововведень, якими «двадцять четверта» відрізнялася від попередниці, можна віднести повністю синхронізовану коробку перемикання передач (у «двадцять першою» перша передача не мала синхронізаторів), повнопотоковий маслофільтр, роздільний привід передніх і задніх торомоза, сервопривід в гальмівній системі, самоподводящіеся гальмівні циліндри, телескопічні амортизатори і гальмо стоянки з приводом на задні колеса (у «двадцять першою» «ручник» був трансмісійним). До всього, хоча кількість точок регулярного шприцювання скоротилося в три рази (з 30 до 10), передня шкворневая підвіска, що веде своє походження від довоєнного Opel Kapitan випуску 1936 року, все ж вимагала регулярної змащення.

Треба зауважити, що у нової «Волги» важіль КПП в відповідно до нових віянь розташовувався на верхній кришці коробки.

Карданна передача складалася з одного вала з парою шарнірів, ковзаючого шліцьового з'єднання на вивідному валу КПП в подовжувачі. Така конструкція забезпечує зменшення вібрацій і, відповідно, підвищену довговічність з'єднання.

Задній міст - Гіпоїдні, полегшений, з роз'ємним картером.

Задня підвіска - ресора, з телескопічними амортизаторами. Ресори - несиметричні, подовжені, зі збільшеною шириною листів і зменшеним їх числом - такі забезпечують кращі характеристики підвіски і хорошу бічну стійкість. На кузові ресори закріплюються за допомогою конусних гумових втулок.

Рульовий механізм - із заднім розташуванням рульової тяги. Шарніри тяг оснащені пластиковими вкладишами, що не вимагають в процесі експлуатації мастила. Рульовий механізм являє собою глобоідний черв'як в парі з двухгребневой роликом, які розташовуються в алюмінієвому картері. Рульове колесо двухспіцевие, з поглибленої маточиною.

Гальма - колодкові, барабанні, з автоматичним регулюванням зазору між колодкою і барабаном. Привід гальм - гідравлічний, роздільний для передніх і задніх коліс.

Колеса - дискові, штамповані, з шинами розміром 7.00 - 14 ".

Період виробництва «двадцять четвертої» можна умовно розділити на три етапи відповідно до основних модернізаціями автомобіля.

Так, автомобілі першого покоління (виробництва 1968 - 1977 років) в процесі випуску безперервно вдосконалювалися. Найперші роки випуску пішли на виправлення всіляких дрібних недоробок - зокрема, дзеркала заднього виду, встановлені на передніх крилах перших серійних машин, виявилися незручні в експлуатації, тому праве дзеркало вилучили, а ліве перенесли на водійські двері, встановили новий, більш надійний замок багажника , ресори з поліпшеним профілем листів, замок запалювання уніфікували з автомобілями ВАЗ, а стрічковий спідометр замінили традиційним - стрілочним, оскільки показання першого було складно зчитувати через коливання й стрічки при роботі; на задні стійки даху встановили стоянкові вогні, що запалюються при виході пасажирів, і т. п.

У 1977-1978 роках була здійснена перша серйозна модернізація - світло побачило друге покоління ГАЗ-24. Машина отримала ікла на бамперах, ремені безпеки, протитуманні фари, оновлену панель приладів з новими, повністю чорними ручками.

У такому вигляді автомобіль випускався аж до 1985 року, коли він знову був підданий модернізації, на цей раз - більш радикальною, результатом якої став ГАЗ-2410, який можна назвати третім поколінням ГАЗ-24. В цей же період, в 1982 році, в серію запустили автомобіль ГАЗ-3102 для обслуговування державних установ - в машині були використані модифіковані кузов, двигун, трансмісія і підвіска від ГАЗ-24. До слова, саме ГАЗ-3102 став родоначальником сімейства автомобілів, що випускається заводом.

Незважаючи на досить лаконічний дизайн, «Волга» ГАЗ-24 справляє дуже приємне враження. У момент запуску в серійне виробництво вигляд цього автомобіля зовсім не виглядав застарілим - американські аналоги того ж класу і року випуску проводилися аж до кінця 1970-х років. Цілком гармонійні пропорції седана з спадаючої до корми лінією боковини надавали йому динамічний і елегантний зовнішній вигляд. У машині несподівано і цілком вдало поєдналися дизайнерські вишукування з досить простими незграбними обводами і вимоги штампувального виробництва - практично всі кузовні панелі виявилися цілком технологічні. Те ж поєднання технології і дизайну спостерігалося при відпрацюванні форми лобового і заднього скла - вони мали мінімальний вигин, відповідний автомобільній моді того часу, який в рівній мірі був зручний в їх виробництві. До речі, вперше у вітчизняному автопромі невеликий вигин мали і скла дверей.

Фірмовими відзнаками нової «Волги» стала виштамповка на капоті у вигляді повітрозабірника і ребро жорсткості на кришці багажника. Решітка радіатора була практично такою ж, як на ГАЗ-21 - з малюнком «китовий вус». Передні покажчики поворотів і габаритні вогні зроблені відповідно до європейського стандартами. По-європейськи (на відміну від «Волги» ГАЗ-21, де світлотехніка була зроблена по-американськи) виглядали і задні ліхтарі - з червоними стоп-сигналами, помаранчевими поворотниками і білими вогнями заднього ходу. На машинах першого етапу випуску ліхтарі були трисекційними з окремо встановленими катафотами, проте пізніше світловідбивачі перенесли в задні ліхтарі. Після 1977 року передніх крилах стали встановлювати повторювачі покажчиків повороту круглої форми.

Ручки дверей мали вигляд скоби з круглою кнопкою замку - він відкривався при натисканні на кнопку великим пальцем руки. На новіших «Волгах» з'явилися хоча і безпечні, але не дуже зручні ручки, втоплені врівень з поверхнею двері. До 1978 року бампери машин мали просту форму з гумовою смугою посередині - при легких зіткненнях вона запобігала пошкодження хромового покриття. На бамперах машин, випущених після 1978 року, з'явилися гумові накладки, проте в 1985 році їх прибрали з-за частого травмування ними пішоходів.

Автомобіль в базовій комплектації оснащувався салонним і зовнішніми дзеркалами заднього виду (на машинах ранніх випусків - двома на крилах, на машинах пізнішого випуску - одним на водійських дверей) і антеною з електроприводом в правому передньому крилі.

Крім відомих модифікацій на Горьківському автозаводі малими серіями випускалися машини за спецзамовленням. Зокрема, на прохання Комітету держбезпеки і Гаража особливого призначення завод спроектував машину супроводу ГАЗ-24-24 для роботи в складі кортежів VIP-персон. Автомобіль мав кузов з більш потужними передніми лонжеронами, в який встановлювався 8-циліндровий V-подібний двигун від «Чайки» ГАЗ-13. Максимальна швидкість машини досягала 200 км / ч, а до «сотні» вона розганяла за 12 секунд.

Ще однією маловідомою модифікацією «двадцять четвертої», розробленої взимку 1973/1974 років, став автомобіль ГАЗ-24-95, в конструкції якого поєднувався комфортабельний кузов «Волги» і повнопривідна ходова частина армійського всюдихода УАЗ-469. Цікаво, що конструктори при його створенні зуміли обійтися без рами - з нею всюдихід виявився б набагато вище. Всього було зібрано п'ять екземплярів цього автомобіля, один з них вчинив в мисливське господарство в Завидові, де возив головного мисливця країни Л. І. Брежнєва.

Автор: І. Євстратов.

Описи і технічні характеристики інших автомобілів