Габарити автомобілів | Геометрична прохідність автомобілів - на порталі abcibc.com

Наши партнеры ArtmMisto

Розміри автомобілів. Класи автомобілів за розмірами A, B, C, D і E. Геометрична прохідність автомобіля. Кут в'їзду, кут з'їзду, дорожній просвіт (кліренс), кут рампи, поздовжній і поперечний радіус прохідності, передній і задній звіси

Безумовно, однією з перших важливих характеристик автомобіля є його габарити, а точніше довжина, ширина, висота і дорожній просвіт (кліренс). Також важливими параметрами є кут в'їзду, кут з'їзду і кут рампи. Кут в'їзду і кут з'їзду пов'язані з величинами передніх і задніх звисів автомобіля. Кут рампи пов'язаний з величиною бази автомобіля. При експлуатації в місті важливим параметром буде висота бордюрного каменю, до якого автомобіль може припаркуватися, не зламавши при цьому передній бампер, а також радіус розвороту. Для автомобілів підвищеної прохідності важлива колія передніх і задніх коліс.

Отже, розміри автомобіля. За цим параметром автомобілі ділять на класи. Найпоширеніші класи:
A - Компактні автомобілі типу «ОКА»
B - Автомобілі трохи більше, ніж «ОКА» - це автомобілі розміром з «ТАВРІЮ»
C - Найпоширеніші свого часу автомобілі класу C - це класичні «Жигулі»
D - Представником цього класу автомобілів був автомобіль марки «Москвич-2141»
E - Цей клас автомобілів представляє наприклад, автомобіль «ВОЛГА» ГАЗ-3110

Безумовно, існують ще й лімузини, різного роду джипи (як справжні, так і «паркетники») та інші автомобілі, але, для простоти викладу, ці автомобілі будуть розглянуті в іншій статті.

Для орієнтиру можна сказати, що автомобілі C класу мають довжину близько 4 метрів (точніше трохи більше), а автомобілі E класу мають довжину близько 5 метрів (точніше трохи більше).

Автомобілі класів C і D є найбільш продаваними у світі. Хоча інтерес до компактних міських автомобілів також досить високий. При цьому слід визнати той факт, що розміри автомобілів певного класу поступово збільшуються, та й зовні автомобілі стають більш масивними. Досить згадати «Фольксваген Гольф» першого покоління і порівняти його з новим «Гольфом».

Дорожній просвіт (кліренс) автомобіля є однією з важливих характеристик. І тут є свої компроміси. Менший дорожній просвіт зменшує опір повітря, при русі на великих швидкостях, при цьому автомобіль насилу долає навіть невеликі перешкоди ( «лежачих поліцейських», люки, нерівності дорожнього покриття і снігові колії). Сильно занижені автомобілі можуть пошкодити передній бампер при паркуванні впритул до бордюру. Завищений дорожній просвіт робить автомобіль менш стійким на поворотах, в такий автомобіль не зручно сідати і виходити з нього. У той же час, у автомобіля з великим дорожнім просвітом краще геометрична прохідність.

Сучасні легкові автомобілі мають дорожній просвіт менше 200 мм, а різного роду джипи мають дорожній просвіт в межах 200-300 мм. Часто джипи оснащують спеціальною підвіскою, що дозволяє регулювати дорожній просвіт (кліренс) в межах від 160-200 мм до 300 мм.

Для порівняння: звичайне побутове пластикове відро має висоту 28 см, і джип може пропустити його між колесами під днищем, не зачепивши!

Кут в'їзду автомобіля обмежує його можливості щодо подолання таких специфічних нерівностей як в'їзд на естакаду, підйом по пандусу або по аппарелям. Любителі природи знають, що іноді буває складно виїхати на трасу або магістраль з лісової дороги. Зазвичай траса проходить по насипу, що має досить крутий кут укосу. Якщо кут в'їзду недостатній, то автомобіль може зачепити перешкоду переднім бампером.

Крім кута в'їзду розглядають величину переднього свеса. Якщо передній звис великий, то автомобіль легко може зачепити передньою частиною кузова (спідницею переднього бампера) за нерівності полотна дороги, особливо на перегинах рельєфу. Великий передній звис визначає винос крайньої точки кузова за межі колії зовнішнього переднього колеса при повороті, що може ускладнювати маневрування в місті. Ця обставина спонукає конструкторів міських автомобілів, наприклад «Смарт», проектувати машини з короткими свесамі. З іншого боку, на трасі клиноподібна форма автомобіля з великим переднім свесом дозволяє отримати додаткове зчеплення з дорогою за рахунок аеродинамічній притискної сили. Автомобіль, з довгим переднім свесом, потрапляючи передніми колесами в калюжу на трасі, практично не забризкує і не заливає брудом своє власне лобове скло. Хто цікавиться автомобільним спортом, може згадати гумові та пластикові передні фартухи, які гонщики встановлювали на автомобілі з коротким переднім свесом, зокрема на «Жигулі», для того щоб зменшити попадання бруду на лобове скло під час змагань на швидкісних трасах.

Кут з'їзду автомобіля обмежує його можливості по спуску з естакади, пандуса або по аппарелям. Часто з'їжджаючи з траси на лісову дорогу автомобіль зачіпає за нерівності. На автомобілях старого типу зазвичай кут з'їзду обмежувала вихлопна труба, яка чіпляла нерівності дороги в той момент, коли автомобіль вже практично повністю з'їжджав зі схилу. Крім того, особливо при навантаженому автомобілі, за нерівності зачіпала задня спідниця. Часто автолюбителі, які багато їздили по легкому бездоріжжю, наприклад на дачу, самостійно обрізали цю спідницю. Якщо кут з'їзду недостатній, то автомобіль може зачепити схил, з якого з'їжджає, заднім бампером, вихлопною трубою або зчіпним пристроєм.

Деякі автомобілі мають пневмоподвеску задньої частини кузова. Ця пневмопідвіска забезпечує однаковий дорожній просвіт (кліренс) і однаковий кут з'їзду порожнього і повністю навантаженого автомобіля.

Ще один цікавий кут - це кут рампи. У загальному випадку це проявляється, коли автомобіль піднімається по похилій естакаді або по пандусу. В кінці підйому передні колеса потрапляють на горизонтальну поверхню, а задні залишаються на похилій частині. У цей момент автомобіль може зачепити днищем за місце переходу похилої частини пандуса в горизонтальну площадку. У літературі можна зустріти ще й термін радіус прохідності. Радіус прохідності буває поздовжнім і поперечним.

Радіус розвороту автомобіля. Безумовно, мова йде про мінімальний радіусі розвороту автомобіля. Іноді можна зустріти термін мінімальний діаметр розвороту. Мінімальний радіус розвороту може бути визначений по колії зовнішнього переднього колеса автомобіля. Інша величина - це визначення мінімального радіуса розвороту по найбільш віддаленої від центру розвороту точці кузова (часто це передній бампер). Величина мінімального радіуса розвороту по колії переднього колеса зазвичай менше величини мінімального радіуса розвороту по кузову (по передньому бамперу). Чим менше мінімальний радіус розвороту, тим маневреннее автомобіль.

Радіус розвороту залежить від кількох основних параметрів шасі автомобіля. Цими параметрами є база автомобіля (відстань між передньою і задньою віссю) і кут повороту керованих коліс. Тут конструктори стикаються з пошуками певних компромісів. Довга колісна база дозволяє створити салон автомобіля без заважають колісних арок, крім того, довга колісна база підвищує курсову стійкість автомобіля і збільшує плавність ходу і комфорт. Разом з тим, довга колісна база збільшує мінімальний радіус розвороту автомобіля.

Рішення було знайдено. Цим рішенням виявилися підрулюють задні колеса автомобіля. На швидкостях, відповідних руху в місті задні підрулюють колеса повертаються в бік, протилежний повороту передніх коліс, тим самим створюючи ефект зменшення колісної бази автомобіля, зменшуючи мінімальний радіус розвороту автомобіля.

При русі на високих швидкостях, відповідних руху по заміській трасі, автостраді або магістралі, задні колеса повертаються в бік повороту передніх коліс, створюючи тим самим ефект збільшення колісної бази автомобіля, збільшуючи мінімальний радіус розвороту, що призводить до стабілізації автомобіля.

Передня і задня колія автомобілів зазвичай дещо відрізняються. Для автомобілів, призначених для експлуатації на дорогах з твердим покриттям, це не має великого значення. У автомобілів підвищеної прохідності (як для джипів, так і для "паркетників") передню колію роблять рівній задньої колії. Однакові за розміром колії дозволяють зменшити опір коченню на слабонесущих грунтах або при їзді по глибокому снігу.

Удачі на дорогах!

Див. також

Зміст