Особистий досвід експлуатації електромобіля

Наши партнеры ArtmMisto

Вирішив зрозуміти, чи можна в Москві пересуватися тільки на електромобілі, і наскільки підготовлена ​​столична інфраструктура. Під час цього наукового експерименту ніхто не постраждав, а я вирішив поділитися своїми впечатленіямі.-)

У всьому світі зараз з бензинових автомобілів пересідають на електричні. Замінюють екологічно шкідливий транспорт на екологічно чистий. Але мабуть не в Москві - під даним ГИБДД в столиці зареєстровано всього близько 100 електромобілів.

Під електромобілем я розумію електромобіль, який можна купити в районі 1-2 млн. Рублів. Tesla за 12.000.000 рублів навіть не варто обговорювати, це скоріше тупо іграшка для тих, у кого грошей кури не клюють.

Насправді, зараз на ринку дуже величезний вибір електромобілів - понад 100 марок на будь-який смак і колір: від китайських до штучних примірників. Ціни на нові електрокари починаються з позначки 350.000 рублів. Не вірите, гугл вам на допомогу.

Я свій соціально-технічний експеримент проводив на найпопулярнішому електромобілі в світі - Nissan leaf. В даний час, це один з лідерів в сегменті бюджетних електромобілів. Практичний, зручний хетчбек зі злегка незвичайною зовнішністю. Побіжний погляд на електромобіль Nissan Leaf навіть нічим не видасть його походження. Ніяких ознак звичних електромобілів.

Офіційно, leaf не поставляється в Росію, але його можна купити новий в Європі і пригнати (ціна буде в районі 2 млн. Рублів). Або є широкий вибір на вторинному ринку від 500.000 рублів, але тут можна влетіти на батарею, а її заміна коштує чималих грошей. Nissan поки не планує продавати електромобіль в Росії, перш за все тому, що в країні відсутня необхідна інфраструктура.

Перший раз, я тестував елетромобіль в 2014 році влітку . Це теж був leaf, за посиланням можете детальніше ознайомитися з технічними характеристиками автомобіля і річної експлуатацією.

Так ось, два роки тому в Москві було всього 5 електричних заправок на все місто. Та й то, половина з них не працювала. Зараз електрозарядок стало куди більше, за моїми прикидками понад 30 штук, але є нюанси. По-перше, немає чіткої карти електрозарядок, всі наявні карти в інтернеті скоріше "народні" і не містять повної інформації. По-друге, доступ до багатьох електрозарядкам обмежений охоронцями і шлагбаумами. По-третє, ніхто не дає гарантії, що електрозарядка знаходиться в робочому стані. Така рулетка по-російськи.

На початку цього року, офіційний портал мера Собяніна і уряду Москви повідомив з посиланням на слова Максима Ліксутова, керівника Департаменту транспорту та розвитку дорожньо-транспортної інфраструктури Москви, що до кінця року в столиці з'явиться 200 працюючих електрозарядних станцій для електромобілів. Не знаю чи з'явилися вони чи ні, але електрозарядок явно поки мало. Для порівняння, в Європі вже понад 2500 зарядочних станцій!

Я заправлявся на заправках МОЕСК (Россеті), напевно це єдина серйозна контора на "електрозаправні" ринку Москви. Тільки вона напевно більш-менш стежить за своїми станціями.

В інших місцях панує бардак, тому що поки це не бізнес, а скоріше лише примха окремо взятих керівників.

Повернемося до електромобіля. У Leaf електромотор потужністю 80 кВт, привід - на передні колеса. Максимальна швидкість - 145 км на годину. Батарея літій-іонна, ємність 24 кВт (хоча вже зараз є моделі і з батареєю 30 кВт). На повній зарядці електромобіль Nissan Leaf долає 160 км (або 200 км при батареї 30 кВт).

Усередині Nissan Leaf оброблений просто й невигадливо, але по функціональності і простору не поступається традиційним хетчбекам гольф-класу.

Досить нестандартний інтер'єр з яскраво вираженими рисами hi-tech візуально збільшує і без того солідні розміри салону. В автомобілі все є, як, в звичайним гольф-класі: кондиціонер, музика, камера заднього виду, немає тільки бензобака. На центральній панелі розташований сенсорний монітор з системою управління електроживленням.

Автомобіль обладнаний двома гніздами для зарядних пристроїв в передній частині машини: одне для стандартної і інше для прискореної підзарядки. Для зарядки знадобляться стандартна електрична мережа 220v і 8-9 годин часу. Втім, 80% ємності на спеціальному зарядному пристрої Nissan (480 вольт - 125 ампер) заповнюються за 30 хвилин. Такі пристрої є і в Москві. Пробки не перешкода для елетромобіль, адже чим повільніше їдете, тим більше кілометрів зможете подолати.

Бачили, як взимку швидко сідають смартфони? При низьких температурах, у електромобіля теж знижується пробіг. Взимку дальність пробігу на одній зарядці знижується з 160 км до 130 в залежності від моделі та року випуску.

А якщо включити фари, грубку і інші додаткові прилади, заряду вистачить ще на менший час. Якщо бути об'єктивним, взимку в Москві заряду leaf вистачить на 100-120 км пробігу. В принципі, на день вистачить, ось тільки з зарядками поки проблема. До речі, в Nissan підрахували, що середній господар машини сегмента С за день проїжджає близько 50 км, так що для невеликого міста саме те.

Взимку особливо клопоту з експлуатацією немає. Їздив і в крижаний дощ, і в снігопади. Прийнятна температура для Leaf до -17. У найближчому майбутньому компанія Nissan планує закінчити тести нових акумуляторів, які здатні забезпечити запас ходу більш ніж на 500 км. А поки, на мене, Nissan Leaf ідеальний, як другий автомобіль в сім'ї для тих, хто живе в приватному будинку або в невеликому місті. 160 кілометрів пробігу вистачити, щоб цілий день їздити по справах, а на ніч ставити на зарядку, як айфон.

Є й привілеї. Так, електромобілі можна залишати на платних паркувальних місцях в Москві безкоштовно. Другий плюс, що багато заправні станції поки теж безкоштовні, головне зробити картку. Доступ до зарядки здійснюється за картками.

В цілому, саме електромобілі - найперспективніша і доступна альтернатива машинам з ДВС, яка не потребує кардинальної перекроювання інфраструктури, як, наприклад, у випадку з автомобілями на паливних елементах: в кінці кінців розетка є в кожному будинку! У Москві загальнодоступних зарядок поки мало, але зате вони безкоштовні, як і парковка на всій території столиці.