Зірки б / у: як вибрати старий Opel Omega B

1. Історія
2. опис
3. кузов
4. двигуни
5. коробки передач
6. Ходова
7. електроніка
8. Ціни на запчастини
9. підсумок

Наши партнеры ArtmMisto

Великі розміри, просторий салон, хороша комплектація, приголомшлива плавність ходу - і це ще далеко не всі переваги, властиві цьому автомобілю.

Цією статтею АвтоПортал розпочинає серію матеріалів про вибір і покупці старих автомобілів. З каталогом старих авто ви можете ознайомитися на наших сторінках, перейшовши в розділ Б / У авто .

Історія

Opel Omega B прийшла на зміну попередниці - Omega A, і була представлена ​​в грудні 1993 р У 1994 р був знятий з виробництва «старший брат» - Senator, після чого Omega автоматично стала європейським флагманом компанії GM. У класі Е (бізнес-клас), де виступали такі сильні гравці, як Audi , BMW і Mercedes, вона мала боротися за вибагливого європейського покупця.

Продажі стартували навесні 1994 р В період з 1994 по 1996 рр. в технічну частину вносилися всілякі доопрацювання і поліпшення. У 1997 р, у зв'язку з падінням продажів, було проведено більш істотний ресталінга, а вже у другій половині 1999 р була представлена ​​Omega C (повністю оновлена ​​модель).

З цікавих фактів варто відзначити, що в США люксова марка Cadillac випускала практично ідентичний зовні автомобіль під назвою Catera. Вони йшли виключно з 3 літровим двигуном на «автоматі» і в максимальній комплектації. В Україні це дуже рідкісні гості, хоча проблем з їх експлуатацією не виникає (за винятком індивідуальних кузовних деталей).

У Великобританії Omega продавалася під маркою Vauhxall і з правим кермом. Їх основна відмінність - в передній решітці радіатора.

Потрапивши в Україну, завдяки перегонникам і офіційним продажам, Omega моментально стала популярною, особливо у фанатів «старої школи»: великі розміри, просторий салон, хороша комплектація, приголомшлива плавність ходу - пересісти з вітчизняного авто на автомобіль такого класу за відносно невеликі гроші було багатьом за радість.

Чимало Omega було закуплено у всілякі держструктури. І зараз, незважаючи на вік - їх тисячі по всій країні. Відкритим залишається лише питання - знайти жаданий авто в хорошому стані. Саме в цьому ми вам і допоможемо.

опис

• Тип кузова 4-дверні. седан і 5-дверні. універсал
• Габарити Довжина / Ширина / Висота, мм 4790/1790/1460, 4819/1786/1505
• База, мм 2730
• Маса споряджена / повна, кг 1420/1955 і 1550/2195
• Обсяг багажника, л 530/830 і 540/1000
• Обсяг бака, л 75
• Тип приводу задній
• КПП 5-ст. механічна або 4-ст. автоматична
• Гальма передні / задні дискові / дискові
• Підвіска передня / задня незалежна / незалежна
• двигуни
• Бензинові 4-циліндр 2,0 л (115 к.с.), 2,0 л (136 к.с.)
• 6-циліндрові: 2,5 V6 (170 к.с.), 3,0 V6 (210 к.с.)
• Дизельні 6-циліндрові: 2,5 л (130 к.с.) Turbo

Автомобіль пропонувався на вибір з двома типами кузовів - седан і універсал.

Седани зустрічаються частіше, але для господарського людини «караван» (так іменувалися універсали Opel) буде справжньою знахідкою. У похідному стані розмір його багажника становить 540 л, а зі складеними сидіннями - цілих 1800 л. Також варто відзначити, що універсали вже в базі мали посилені задні пружини, що автоматично робило їх більш вантажопідйомними. На жаль, це ж і зіграло «злий жарт» з ними на українському ринку - знайти не «перевантаженим» машину не так-то вже й просто.

З мінусів варто відзначити низький кліренс і досить великі звіси (Відстань від покришки до краю бампера).

Салон автомобіля дуже просторий і комфортабельний. Ззаду, при великому бажанні, помістяться 4 людини середньої комплектації. Якість оздоблювальних матеріалів на хорошому рівні (все м'яке і приємне на дотик), хіба тільки на зовсім убитих примірниках салон починає скрипіти і розбовтуватися.

Omega B пропонувалася в декількох комплектаціях, розпізнавальні значки яких розміщувалися на бічних молдингах: базова, GL, CD і «топова» - MV6. Була також і Спецсерія «100», яка випускалася в 1999 р в честь 100-річчя марки Опель.

Базова версія зустрічається вкрай рідко і просто вражає своєю порожнечею. Наприклад, на машині 1996 року з 2,5-літровим мотором на «автоматі» не було кондиціонера, що для такої конфігурації - нонсенс.

Версія GL трохи багатшими, в основному йшла в парі з 2,0-літровим двигуном, але в моделях до 1997 р не завжди радує наявністю кондиціонера (з другого половини 1997 р кондиціонер стали ставити «в базі» на все Omega).

Стандартними опціями для цих двох комплектацій були:

• одна подушка безпеки,
• ABS,
• передні електросклопідйомники,
• «Урізаний» бортовий комп'ютер (показує тільки температуру і час),
• обігрів заднього скла і бічних дзеркал,
• аудіо-система,
• обдув для задніх пасажирів.

А властивими тільки GL були:

• кондиціонер (з 1997 р),
• задня електрошторка (ставиться не завжди),
• друга подушка безпеки

Версія CD зустрічається, як з 2,0, так і з 2,5-літровими двигунами. Вважається найбільш оптимальною. У неї входили крім перерахованого вище:

• кондиціонер (з 1996 р - роздільний клімат-контроль) з охолоджуваним бардачком,
• повнофункціональний бортовий комп'ютер.

Іноді зустрічається люк і підігрів передніх сидінь, а в особливих випадках і вбудований мобільний телефон в передньому підлокітнику.

Окремі комплектації йшли з шкіряним салоном.

Версія Sport випускалася в 1997-1999 рр. і фактично являє собою комплектацію CD, за винятком:

• Замість обробки під дерево використовується пластик (під графіт або під алюміній).
• Встановлено сидіння Recaro з розвиненою бічною підтримкою.

«Топова» комплектація MV6 - поєднується з 3,0-літровим двигуном (з 1998 р і з 2,5 л) і, зрозуміло, - найбільш нафарширована всередині. Оздоблення салону буває як шкіряна, так і велюрова. Передні сидіння завжди йшли з електрорегулюванням, а найбільш дорогі варіанти - ще й з пам'яттю на 3 положення; задні сидіння - з підігрівом (під замовлення).

На деякі версії ставилася аудіо-система преміум-класу - Bose, що йде з підсилювачем, а в універсалі ще й з сабвуфером.

З особливо цікавих «фішок» MV6 варто відзначити обдув стекол задніх дверей, який включався окремою кнопкою.

Окремо варто згадати про подушки безпеки на всіх комплектаціях. Спочатку ставилося одна водійська, але такі версії зустрічаються вкрай рідко (німецькі покупці дбали про свою безпеку). Майже на всіх авто їх дві, а після ресталінга 1997 р додалася ще пара бічних для передніх пасажирів.

Ресталінга 1997 р додав авто ряд поліпшень, як-то: «лінзованной» фари з заводським ксеноном і омивачем, нові кольори і обробку салону, був удосконалений також і ряд технічних рішень.

кузов

Кузови - головний бич Opel. Ні, метал досить міцний, і Omega не раз рятувала життя своїх власників. Проблема в іншому - в оцинкування, а точніше - в її відсутності.

Задні арки, лонжерони, пороги - всі ці місця схильні до корозії. Після 1997 р авто йшли частково оцинкованими, але не можна сказати, що це сильно допомогло. Зустрічаються авто 1998 р куди гнилі, ніж, наприклад, 1995-го.

Багато що ще залежить від того, як, де і скільки експлуатувався автомобіль, оброблялися чи в Україні «слабкі» місця.

Дуже уважно поставтеся до кузова, інакше з часом може знадобитися перетравлювати півмашини.

двигуни

На Omega пропонувалося два типи двигуна: 4 бензинових і 2 дизельних.

Початковим в лінійці був 2,0-літровий 8-клапанний бензиновий мотор потужністю 115 к.с. (Індекс X20SE). Цей двигун без змін перекочував з Omega A, будучи самим невибагливим в плані експлуатації. Основна його перевага - при обриві ременя ГРМ не гне клапана. Також варто відзначити «всеїдність» цього двигуна, спокійно сприймає практично будь-який бензин.

Основний недолік - 115 к.с. відверто мало для майже 2-тонного автомобіля.

Одним словом, цей двигун - ідеальний варіант для регіонів зі слаборозвиненим сервісом, така собі «робоча конячка».

Інший двигун - X20XEV - теж 2,0-літровий, але вже 16-клапанний і потужністю 136 к.с. Цей мотор сімейства Ecotec (що означає екологічність) був випущений в найбільшій кількості, що позначилося на його популярності.

Яскравою динаміки очікувати від нього не варто (особливо в парі з «автоматом»), але їде він уже веселіше, ніж 8-клапанник. На цьому його переваги і закінчуються.

Проблем він завдає чимало (особливо всілякі датчики), але все «лікується» досить просто, завдяки вивченості конструкції. Реальний витрата цих двох двигунів становить близько 9-12 л на 100 км в місті. Ресурс же розрахований на 300-350 тис. Км до капремонту.

Дві V-подібні «шістки» (2,5 л на 170 кінських сил і 3,0 л на 211 к.с.) ідеально підходять для важкого автомобіля, даруючи непогану динаміку. Але конструкція моторів вийшла досить складною, вони щільно займають моторний відсік, що ускладнює їх обслуговування.

Ресурс у «шісток» побільше - близько 400-500 тис. Км (звичайно, за умови грамотної експлуатації).

При покупці відразу ж тоит замінити ремінь ГРМ і ролики. Система охолодження вимагає якісного антифризу, хорошою помпи і завжди промитого радіатора. Уважно стежте за станом високовольтних проводів і свічок - Omega дуже чутлива до цих деталей, а змінюються вони досить складно. Моментальні симптоми - плавають холості оберти, автомобіль починає «тупити». Але про все це забуваєш, коли тиснеш педаль двигуна 3,0 л, та ще й в парі з «механікою» (версії Sport). Витрата становить близько 12-15 л.

Якщо ви націлилися на V6 - вибирайте дуже уважно, не дивлячись на ряд переваг, він дуже дорогий в обслуговуванні.

Турбований 2,5-літровий 130-сильний дизель був запозичений у BМW і, будучи новим, вважався дуже непоганим мотором. Знайти ж його зараз в хорошому стані - вкрай складно. Стандартна проблема всіх подібних двигунів - перегрів, моментально приводить до ремонту «голови» мотора, яку веде через температуру.

Також не варто забувати і про паливну систему, яка в такому віці може зажадати дуже чималих фінансових вливань.

Шукайте по можливості авто останніх років випуску, тому що дизель зазвичай беруть для того, щоб їздити, і пробіги у таких авто - відповідні.

З 1997 р на Omega також ставилося 2,0-літровий дизель власного виробництва потужністю 101 к.с. , Але таких авто у нас в країні мало. Він пробув на конвеєрі всього 3 роки, та й на догоду екологічності та економічності виявився занадто малопотужним.

Із загальних проблем «омеговскіх» движків варто відзначити:

• часто прогорають «штани» випускного колектора,
• тече задній сальник коленвала,
• може «гнати» масло з-під калапанной кришки,
• «Летить» витратомір повітря.

Досить часто можна зустріти авто з газовою установкою. Особливо на версіях з V6. Боятися газу не варто - двигуни цілком нормально його переносять. Наприклад, при грамотно налаштованому обладнанні витрата газу може становити близько 15 л на 100 км.

коробки передач

Коробки передач на Omega ставили 2-х видів: 5-ступінчасту "механіку" і 4-ступінчастий "автомат".

«Механіка» себе зарекомендувала, як дуже надійна - проблеми з диском зчеплення можуть виникнути тільки після пробігу в 200 тисяч км.

«Автомату» також бояться не варто, головне - уважно перевірити перед покупкою в режимі їзди. На 2,0-літрових версіях ставилися коробки з маркуванням AR 25, в той час як на V6 ставили посилені коробки, які маркірувалися, як AR 35.

З цікавих особливостей варто відзначити наявність спортивного та зимового режиму. У спортивному режимі кожна передача йде до відсічення, а в зимовому авто стартує з другої передачі.

«Автомати» ставилися абсолютно на всі типи двигунів, що в якійсь мірі є плюсом. Але такий варіант в парі з 8-клапанним двигуном буде зовсім вже «пенсіонерські» (з огляду на, що і на механіці авто їде «не дуже»). В принципі, те саме стосується і 16-клапанника: двигун майже 2-тонного авто доводиться «крутити», тим більше, що він не дуже-то і любить низькі обороти. Відповідно, через це збільшується витрата палива, який впевнено наближається до 12-13 л.

Відносно експлуатації «автомата» слід відзначити 2 умови:

• міняти масло з фільтром кожен 60 тис.км,
• гріти коробку перед виїздом (особливо взимку!).

Omega автомобіль класичної конфігурації, а значить - задньопривідний. Кардан і редуктор можуть завдати проблем. Кардан з часом може розхитатися, що буде проявлятися вібрацією на різних швидкостях, ударами при перемиканні передач. Редуктор може підтікати маслом, тому уважно стежте за його рівнем.

Ходова

Підвіска є однією з найбільш комфортних в своєму класі. Плавність ходу плюс простота конструкції зробили її оптимальним рішенням для наших співвітчизників.

Конструктивно підвіска являє собою наступне: спереду старий добрий Макферсон, ззаду - «двухричажка». Ресурс у ходової чималий, але нехтувати ремонтами і обслуговуванням не варто, інакше в подальшому повна перебирання підвіски виллється в «копієчку».

Слабке місце передньої підвіски Omega - сайлент-блоки важелів: в середньому термін їх служби складає 50-60 тис. Км. Варто також відзначити, що ресурс передньої підвіски версій з двигуном V6, за рахунок важких моторів трохи нижче.

Але все це компенсується порівняно невеликою ціною на запчастини, та й вибір виробників запчастин величезний: починаючи від Китаю і закінчуючи оригіналом.

Гальма - дуже чіпкі. Варто відзначити, що на V6 завжди ставилися передні гальмівні диски більшого розміру, і тільки після 1997 р такі ж диски отримали інші версії автомобіля.

Ще однією з найбільш поширених «болячок» є гідропідсилювач керма. Насос починає підтікати на багатьох авто вже після 150 тис.км. Слід уважно стежити за рівнем рідини в бачку. До речі, заливається туди Dextron III (рідина для автоматичних коробок передач).

електроніка

Омега досить «напхана» машина, що має чимало проводів і датчиків.

З систем стабілізації зустрічається ABS (в базі) і TC (тільки в парі з двигуном V6). Traction Control здорово допомагає стабілізувати авто, щоб не пустити його в занос, особливо взимку. Для любителів екстриму є кнопка для його відключення.

Електроніка автомобіля вимагає дбайливого і кваліфікованого ремонту. Перед покупкою машини обов'язково перевірте все, що стосується роботи центрального замка, світла, люка.

Часто докучають «биті» пікселі екрану бортового комп'ютера ( «лікується» перепайкой шлейфу).

Ціни на запчастини

За цінами на запчастини Omega залишається неоднозначною машиною.

Багато хто думає: якщо це Opel, то і ціни - відповідні. Але це не зовсім так - запчастини є на будь-який смак і гаманець, але окремі позиції доведеться замовляти тільки в оригіналі, що недешево. Наприклад, оригінальна передня оптика Hella може «потягнути» на $ 500 за одну фару, стільки ж коштує і новий радіатор GM.

Рятують «розборки», де широкий вибір запчастин, знятих з пригнаних з Німеччини авто, і окремі позиції (особливо кузовні частини) коштують зовсім недорого. Двері, наприклад, обійдеться в $ 50, капот - $ 100, бампер задній - $ 60. Ціна на двигуни коливається в межах $ 500-1000, автоматичні коробки - $ 300-500, компресор кондиціонера - $ 100.

Розборок в Україні багато, так що потрібну деталь ви знайдете в будь-якому випадку.

підсумок

При виборі авто приділіть пильну увагу стану салону і кузова.

Бійтеся машин після роботи в таксі (таких машин в нашій країні чимало).

Оптимальним двигуном так і хочеться назвати 2,5-літровий, але, повертаючись в наші реалії, оптимальним буде все-таки вибір 2,0-літрового екземпляра.

Це не означає, що 2,0-літрові модифікації більш надійні. Ні в якому разі. Просто ті проблеми, які можуть «вилізти» по ходу експлуатації, для таких двигунів вирішуються значно простіше, ніж для складних V6. Крім того, далеко не всі майстри беруться за ремонт V6. Але люди їх також беруть, адже відчуттів від керування потужним авто вони дарують куди більше.

Ціни на Opel Omega B коливаються від $ 5000 (за 2,0-літровий авто 1994 року в «порожній» комплектації) і до $ 9000 (за 2,5 л 1999 року в максимальному фарші).

Вибрати собі автомобіль і докладніше ознайомитися з цінами ви можете на наших сторінках в розділі Б / У авто .

думки власників