Патріот 2017 йде по стопах предків: поломки не часті, але є фатальні

1. перша калюжа
2. Тягнуть-потягнуть, затягнути не можуть
3. Підігріву багато не буває? буває
4. Салон робили краще, вийшло місцями гірше
5. Е - ергономіка
6. Маленький бак і велика витрата
7. Склоочисники встали на диби
8. В одному кроці від евакуатора
9. Мій Патріот - мобільний додаток про УАЗ Патріот
10. трохи позитиву
11. Технічне обслуговування номер 1
12. Позачерговий візит в сервіс
13. продовжуємо патріотоводство

Наши партнеры ArtmMisto

Днями дромовскому Патріоту 2017 виповнилося 22 222 км. На цьому пробігу я вже зібрав всю інформацію, щоб відповісти для себе на питання, який був озвучений в самому першому пості цього блогу: стала чи машина краще, або ми наступимо на ті ж граблі? У деяких випадках дійсно стала краще, але «ті ж граблі» зустрічаються набагато частіше, так що почнемо з них.

Зазначу, що у кожної людини свій погляд на ці самі «граблі», тому далі буду розповідати про нюанси експлуатації Патріота 2017, які не влаштовують саме мене.

перша калюжа

На Патріоті я пересуваюся з січня цього року, і вже на другому тижні спільних поїздок він мене порадував калюжею під моторним відсіком. Знайомство не заладилося: мені не подобаються відносини з автомобілями, які потрібно постійно водити в сервіс.

Мені дуже пощастило, що на наступний день я був записаний на ТО 15 000 км, тому текти дуже оперативно усунули: як виявилося, не був затягнутий один з хомутів системи охолодження двигуна - тосол тікав.

Тягнуть-потягнуть, затягнути не можуть

Любіть працювати гайковим ключем? Купіть новий Патріот. За перші місяці цей автомобіль забезпечить вас безліччю затягненихболтах кріплень. Якщо не брати до уваги передпродажної підготовки, в рамках якої всі болти і гайки якраз і повинні бути затягнуті, мені відомі такі випадки повторної перевірки кріплення:

На 2485 км Патріот пройшов ТО-0, на якому крім заміни технічних рідин протягнули все гайки і болти.

На 7909 км Патріот заїхав в дилерський центр УАЗ в Новосибірську, де майстри знайшли кілька гайок / болтів, які зажадали протягання.

На 14 200 км Патріот побував в сервісі «УАЗ-клубу Владивосток», де також протягнули кріплення.

На 14 935 км Патріот пройшов ТО-1, після якого майстер-приймальник відзвітував про те, що в список проведених робіт в тому числі увійшла протяжка деяких гайок і болтів.

Напевно, затягувати гайки - це просто частина патріотоводства. Не дарма в інструкції по експлуатації моментам затяжки кріплень відведено цілих три сторінки.

Підігріву багато не буває? буває

Знову оновлений Патріот 2017 топової комплектації обладнаний підігрівом всього, що тільки можна підігрівати. Лобове скло, передні сидіння - цим нині нікого не здивуєш. Підігрів заднього ряду зустрічається рідше, а ось теплий кермо взагалі якась фантастика!

Одна біда, нормально користуватися можна не всім підігрівом і не завжди. Наприклад, ви вирішили прокотитися на Патріоті морозним січневим вранці. У салоні холодно, значить включаємо грубку на максимум в режим «Авто» (вона розумна, поки авто не прогріте - не буде сильно дути). На вікнах іній, тому потрібен обігрів лобового і заднього скла, бічних дзеркал. Дупі і рукам холодно - включаємо підігрів передніх сидінь і керма ... але не вийде: сил у Патріота на це вже немає.

Якщо з лобового скла нарешті зійшов лід і Патріот вам дозволив включити попогрейка всьому першому ряду, то не варто сильно радіти: система вимкнеться приблизно через 10 хвилин і відмовиться гріти сидіння знову. Чому так відбувається? У місцевому сервісі мені розповіли, що в оновленому Патріка встановлена ​​якась захист від перегріву, про яку в інструкції ні слова не сказано. Тому для рівномірного підігрівання м'якого місця треба ловити момент і вимикати систему, щоб через деякий час злегка остигле сидіння можна було знову нагріти. Є й інший спосіб: можна обійти захист, вимкнувши і включивши ДВС прямо на ходу (благо МКПП дозволяє це робити), але якось це неправильно.

Салон робили краще, вийшло місцями гірше

У минулому дромовском Патріка спинку переднього сидіння можна було відкинути за секунду, потягнувши за важіль - зручно і сучасно. У новому Патріоті замість важеля встановлена ​​крутилка, до якої ще дістатися треба в дуже вузькому просторі. «Для зручності, регулювання виробляти при відкритих дверях» - відповідає інструкція з експлуатації на докір любителів подрімати на передньому сидінні.

Навіть якщо відкрити двері, дістатися до регулювання сидіння складно. Із закритою ж дверима рука здорової людини туди взагалі не пролазить

Щоб прибрати задній диван Патріота, раніше треба було спочатку скласти спинку, а потім все сидіння цілком підняти за допомогою зручного важеля. Конструкція виглядала надійної, претензій до неї не було за весь термін експлуатації. У моделі 2017 року спочатку піднімається сидіння, потім перекидається спинка. Здавалося б, нічого страшного, ось тільки тримається все на соплях. Варто було пару раз з'їздити з чотирма мужиками на обід до їдальні, так задній диван не витримав!

Задній диван в Патріоті 2013

Е - ергономіка

Наступна відеозамальовка, по-моєму, не потребує коментарів.

Маленький бак і велика витрата

Раніше власнику Патріота треба було заправлятися так:

Дромовскій Патріот 2013. У такій позиції можна було спочатку набрати бензин в правий бак, потім відразу ж в лівий

Тепер все цивілізовано: топлівозалівная горловина всього одна, бак теж один. Ось тільки місця для 92-го бензину стало менше: 68-70 літрів згідно з інструкцією (чому обсяг не фіксований - неясно) замість колишніх 72-х.

Лампочка нашого Патрика починає закликати на заправку тоді, коли в баку залишається трохи менше 20 літрів (тобто на АЗС можна залити від сили 50 л палива). Якщо у вас сталеві нерви і ви можете проїхати на лампі ще кілометрів 50-100, то в бак влізе вже більше 60 літрів. Мій рекорд 64,79 л (дуже переживав, що встану посеред дороги, але обійшлося).

В результаті при середній заправці на 55 літрів, витраті 16 л на 100 км і щоденному пробігу трохи менше 90 км мені доводиться заправлятися кожні 4 дні. Іноді заїжджаю на АЗС вже на третій день, бо пробіг на баку - всього 350 км!

Для порівняння, в два 36-літрових (по документам) бака Патріота 2013 роки я заливав в середньому 75 літрів бензину (!), Витрата у нього був нижче на 1-2 літра, тому запас ходу становив під 500 км.

Варто зазначити, що більша витрата палива у Патріота 2017, швидше за все, є наслідком заміни головної пари: зараз використовується передавальне відношення 4,625 замість 4,11. При їзді по місту це, може, так би і не позначилося, але у мене велика частина пробігу припадає на трасу (їжу на круїзі зі швидкістю 95-105 км / год). В результаті оновлений Патріот з оновленим двигуном у мене жере більше, ніж жер дорестайл 2013 року.

Склоочисники встали на диби

Ніколи раніше з таким не стикався. Ближче до кінця зими щітки склоочисників перестали прилягати до лобового скла в нижній частині: приблизно 10-15 см простору тепер не очищається.

В одному кроці від евакуатора

21 березня на пробігу 20 410 км Патріот "помер" під час руху. Вимкнувся повністю. Чи не працювала вся електрика (навіть «аварійка»), на поворот ключа в замку не було ніякої реакції. Лише посередині панелі приладів горів жовтий «Сигналізатор системи охоронної сигналізації».

Єдиний сигнал, який подавав Патріот після виходу з ладу. І як його треба розшифрувати? Закрито на лопату, приходьте завтра?

На щастя, сталося це на тихій вулиці недалеко від офісу. За допомогою колеги і декількох автомобілістів, які застрягли на односторонньому русі через нерухомого Патріота, вдалося прибрати купу металу на вільне місце для паркування.

Через деякий час Патрік ожив - заробила електрика. Повернув ключ - знову труп. Почекав ще трохи. Патріот очуняв і дозволив мені його завести, але при спробі поїхати знову випав в отключку. Колега Роман стикався з такою ж проблемою на попередньому ДромоПатріоте, у якого був залитий блок управління охоронною системою під час якихось позашляхових поїздок. Тому рекомендація Роми була простою: евакуатор. Ось тільки новий Патрік ніякого бездоріжжя і тим більше глибоких калюж не бачив! Весь його пробіг - роздовбаний російський асфальт і невеликі замети під час перегону Москва - Владивосток. Так що вірити в повну відмову системи охорони не хотілося.

Заліз в інструкцію - нічого не знайшов. Що робити, якщо на панелі горить «Сигналізатор системи охоронної сигналізації», а Патріот і лика не в'яже - мануал про це замовчує.

Вихід один - треба шукати рада у власників Патріотів. Відкриваю додаток «Мій Патріот», описую ситуацію ... і вже через хвилину Олександр з міста Кемерово дає рятівний рада! Загалом, дуже рекомендую це додаток:

Мій Патріот - мобільний додаток про УАЗ Патріот

Відгуки власників | Спілкування | Продаж машин

Завантажити версію для iPhone | Android

Покликав колегу Олексія з пассатижами на допомогу, дістали запобіжник, пом'яли його злегка, поставили на місце - автомобіль завівся і поїхав!

Якщо пошурудіть цей синій запобіжник, то машина оживає

На жаль, такого «ремонту» вистачило лише на пару тижнів - до 5 квітня :-(

Вдруге Патріот "помер» посеред перехрестя на жвавій вулиці, коли я пропускав зустрічний потік, щоб згорнути на другорядну. За мною вишикувалася черга, а я не міг рушити. «Аварійку» включити неможливо. Дуже соромно було.

Через деякий час Патріот на короткі миті став приходити до тями, так що мені вдалося за кілька ганебних спроб проїхати 10 метрів до другорядної дороги, яка, на щастя, спускається вниз. Скотившись в затишний куток, я швидко дістався до заповітного запобіжника, знову його пошуруділ, і все запрацювало.

В цей же день я записався на ремонт в сервіс (вільне володіння день в СТО знайшовся через тиждень) і повісив на запасне колесо ось таке попередження:

Буває, ламати посеред дороги ... Причому так, що навіть «аварійка» не працює

трохи позитиву

Я довго думав над тим, як вибудувати розповідь, щоб воно починалося і закінчувалося якимись приємними історіями про Патріоті. На жаль, фантазії не вистачило, тому починати довелося все ж з мінусів, а цікавих розповідей про доблесть Патрика у мене взагалі немає - автомобіль поки що використовується тільки для доставки двох чоловік з дому до роботи і назад.

Втім, мені є за що сказати Патріоту спасибі.

1) Я безмірно радий підігріву керма.

2) Я щасливий, що за два холодних місяці зими Патріот мене ні разу не підвів і не змусив танцювати навколо нього на морозі (в кінці березня було вже тепло).

3) Я вдячний позашляховим якостям автомобіля, які згладжують їзду по розбитим вулицями міста.

4) Я задоволений офіційним сервісним обслуговуванням: хлопці зі своїми завданнями справляються.

Про четвертому пункті - регламентних, гарантійних і ремонтних роботах - треба розповісти докладніше.

Технічне обслуговування номер 1

На ТО-1 в сервісний центр «Схід-УАЗ» вдалося записатися тільки з третього разу: я просто забув, що тут потрібно бути наполегливим і йти до кінця. Справа в тому, що офіційний дилер УАЗу в Примор'ї продає ще автомобілі марок ГАЗ і Hyundai, а СТО у нього всього одна. Відповідно, нестачі в клієнтах немає: черга розписана на тиждень вперед. Ось і мені вдалося лише з третього разу додзвонитися до потрібного менеджера, а потім довелося почекати 7 днів і навіть пересісти з Патріота на інший автомобіль, щоб не перевищити міжсервісний інтервал по пробігу.

По частині сервісного обслуговування новий Патріот ми балу. Для оновлених моделей позашляховика завод більше не наполягає на проходженні ТО-0, але ми все одно на нього з'їздили і замінили масло у всіх агрегатах.

В рамках першого ТО не потрібно міняти повітряний, салонний і паливний фільтри, але ми вирішили все одно це зробити - все-таки Патріот через всю Росію проїхав, хіба мало чого в шляху міг нахапатися.

В результаті вартість техобслуговування номер 1 склала:

2400 - роботи по ТО-1
1250 - роботи по заміні трьох фільтрів
2021 - чотири фільтра (салонний, масляний, повітряний, паливний)
2974 - масло в ДВС (ZIC X9 5W40)
1002 - масло в КП (ZIC GFT 75W85) і РК (ZIC GFT 75W90) на долив про всяк випадок

Разом 9647 руб.

Крім регламентних робіт в сервісі усунули заявлені мною неполадки: текти охолоджуючої рідини і непрацюючий кінцевик на двері багажного відділення.

ТО-1 було пройдено 24 січня. До наступної поїздки на СТО мені вдалося протриматися 2,5 місяці - аж до Дня космонавтики. Непогано для УАЗа!

Позачерговий візит в сервіс

Основним приводом для мого другого візиту в сервіс стало те, що Патріот почав «впадати в кому» прямо посеред дороги. На цей раз я вирішив заради експерименту відразу поїхати на СТО. А що, раптом там вільно, і мені відразу все полагодять!

Раптом не сталося. Майстер-прімещік мене уважно вислухав, але лише розвів руками і відправив до менеджера записувати пацієнта на прийом. Як завжди, вільне місце знайшлося лише через тиждень. Зате під час запису я нарешті отримав доступ в особистий кабінет патріотовода на сайті УАЗа, де відображається вся інформація з технічного обслуговування автомобіля.

Скріншот сторінки особистого кабінету

Як показав особистий кабінет, дромовскій Патріот потрапляє під сервісну кампанію СК16-15, що підтвердили і в сервісі. А ось відмітки про ТО-0, яке ми робили в Москві, чомусь в системі не виявилося.

В результаті набралося п'ять завдань на позапланове техобслуговування і були знайдені такі рішення:

Завдання 1. Розібратися, чому Патріот може повністю відключитися посеред дороги.

Рішення: при перевірці блоку запобіжників виявлена ​​открученную клема, проведена протяжка клем.

У список протяжок записуємо новий пункт на пробігу 22 467 км :-)

Завдання 2. Розібратися, чому перестали прилягати склоочисники.

Рішення: при перевірці важелів склоочисників виявлені закислі механізми, очищено.

За зняття, встановлення та чистку важелів взяли 450 руб. - в сервісі порахували, що провини виробника в цій несправності немає.

Завдання 3. Розібратися, чому перекосило задній диван.

Рішення: проведена регулювання заднього лівого пасажирського сидіння.

У сервісі вперше побачили таке виконання заднього дивана, як на нашому Патріоті, і дуже здивувалися: на місці спеціальних замків, які повинні допомагати утримувати сидіння в потрібному положенні, стоять заглушки. Мабуть, через це при русі сидіння вперед-назад (коли пасажири заднього дивана елозят задом, радіючи можливості покататися на легендарному позашляховику) на хисткі петлі подається більше навантаження. Світ тісний і випадковості не випадкові, тому в той же день, коли в СТО приїхав дромовскій Патріот з кривим диваном, туди ж прибув оновлений УАЗ Пікап, власник якого дуже переживав за кволу конструкцію точно такого ж дивана і питав хлопців, навіщо на заводі так погано кріплять виріб. Відповіді у сервисменов не знайшлося. У підсумку диван на дромовском Патри якось поправили, і є деяка частка ймовірності, що він стане краще триматися в відведеному йому місці.

Завдання 4. Розібратися, чому на 4000-4500 об / хв з боку двигуна починає лунати дзвін (проблема з'явилася через деякий час після ТО-1, але сильно мене не турбувала, тому що на таких оборотах все одно багато не поїздиш - Патріот і без дзвону на них неприємно вібрує).

Рішення: виявлено зачіпання вентилятора про дифузор радіатора системи охолодження, проведена регулювання положення дифузора.

Завдання 5. Провести роботи в рамках сервісної кампанії СК16-15.

Мета цієї сервісної кампанії - виправити становище датчика рівня палива. Зараз при повному баку стрілка на індикаторі відстає від максимальної позиції на дві позначки. Була проведена заміна важеля з поплавком, що обійшлося автовиробникові в 800 руб. за роботи і 673 руб. за деталь. Зробили це тільки вчора, на заправці я з тих пір не був, тому не знаю, чи є ефект.

Підсумок: в цьому році я двічі побував в сервісі, і обидва рази виїжджав звідти на справному автомобілі - все зауваження виправлялися за день. Дуже непогано для УАЗа!

продовжуємо патріотоводство

На цьому, мабуть, всі значущі події в житті Патріота за звітний період скінчилися. Попереду його чекає ще якийсь час щадить експлуатації - треба ж перевірити, чи здатний Ульяновський позашляховик сильно не розвалюватися в міських умовах, для яких він тепер мало не ідеально підходить (по завіреннях виробника). А потім, може, і ухнем.

PS Так чи став Патрік краще, або ми знову наступили на ті ж граблі? Як на мене, так відповідь на обидва питання однаковий: так і так.

Михайло pifus