Автомобілю ГАЗ-М-20 Перемога

1. Своє і чуже в конструкції
2. Перемога і Сталін
3. Так що ж не так було з першими серійними Победами?
4. Що говорили про вітчизняні авто Микола II, Ленін і Сталін
5. Робота над помилками
6. Спецверсії і модернізації
7. Чим запам'яталася Перемога

Наши партнеры ArtmMisto

Сьогодні, 21 червня, виповнюється 70 років з дня запуску одного з головних автомобілів СРСР - в цей день в 1946 році з конвеєра Горьківського автозаводу зійшла перша ГАЗ-М-20 Перемога. Кращого приводу поговорити про цю видатну машині придумати неможливо.

Е слі скласти якийсь Топ-5 автомобілів радянської епохи, то Перемога виявиться в ньому при будь-якому розкладі, тому що у багатьох відношеннях ця машина стала ключовою для автопрому нашої країни. Давайте згадаємо, якою була історія Перемоги.

Згідно з офіційною історії, старт проекту нового автомобіля дало урядова постанова, яка Горьковський автозавод отримав в самий розпал війни - в лютому 1943-го.

Однак деякі джерела стверджують, що багато стильових та конструкційні рішення майбутнього авто були закладені ще до війни, а до 1943 року на ГАЗі вже було сформовано бачення усього післявоєнного модельного ряду, адже було очевидно, що довоєнної ГАЗ-М1 потрібна заміна. Так що вказівку уряду, судячи з усього, було лише «сигналом», яка надала проекту статус офіційної.

На фото: ГАЗ М1

Що ж, пора представити головних дійових осіб.

Проектуванням автомобіля керував головний конструктор ГАЗу А. А. Липгарт. 16 червня виповнилося 118 років від дня народження Андрія Олександровича. Це людина зі складною долею, талановитий радянський конструктор, який розробив 67 експериментальних конструкцій (легкових автомобілів, вантажівок, броньовиків, танків), 27 з яких згодом стали серійними моделями. Зокрема, він сконструював «емку» ГАЗ-М1, Перемогу, а також шестимісний седан ЗІМ (Після 1957 року називався ГАЗ-12). Липгарт помер в 1980 році, в силу не найприємніших життєвих обставин встигнувши попрацювати на ГАЗі, УралЗІС і в НАМИ, зробивши в кожному з місць серйозний конструкторський внесок. На його надгробній плиті на Введенському кладовищі в Москві висічений силует Перемоги.

На фото: Андрій Олександрович Липгарт і ГАЗ М-20 Перемога

Як головний конструктор, Липгарт спирався на двох чоловік: розробкою шасі нового автомобіля керував А. М. Крігер, а проектування кузова було за А. Н. Кириловим. Що стосується дизайну, то перші пошукові ескізи, вже відображали концепцію революційного «понтонного» кузова, виконав Валентин Бродський в 1943 році, але остаточний вигляд Перемоги народився під олівцем художника-конструктора Веніаміна Самойлова. З фігурою Самойлова пов'язана трагічна і навіть зловісна історія: в травні 1945 року, відразу після закінчення війни і буквально за місяць до подання предсерийной Перемоги Сталіну, Самойлов покінчив життя самогубством, обставини якого на цей момент абсолютно незрозумілі.

Так, автор цього чудового навіть за сьогоднішніми мірками дизайну не побачив свого творіння в серії, пішовши з життя незабаром після здачі останнього ескізу. Вважається, що Самойлов відштовхувався від вигляду Opel Kapitan 1938 року творчо переосмисливши його - зокрема, позбувшись від окремих виступаючих крил і об'єднавши їх єдиною виштамповкою, в результаті чого і вийшов той самий «понтон». Але це вірно лише в тому сенсі, що Перемога в цілому увібрала в себе багато передових напрацювання того часу.

На фото: Opel Kapitan

У ГАЗу були до цього непогані передумови на ранньому етапі проектування: по-перше, в розпорядженні конструкторського штату дійсно виявився трофейний Kapitan, по-друге, була американська техніка, що отримується СРСР по ленд-лізу, а по-третє, на самому ГАЗі в роки війни, крім виробництва власних джипів, вантажівок і бронетехніки, велася збірка вантажних Ford G8T і Chevrolet G7107.

Таким чином, газовци мали великий набір цікавих рішень і пробували адаптувати їх до російських реалій і до концепції нового легкового автомобіля. Люфтваффе все ще масовано бомбила Горьковський автозавод (мабуть, не знаючи, що легендарні Т-34 збирають на сусідньому «Червоному Сормове»), але завод продовжував випускати техніку, а десь в глибинах конструкторського бюро народжувалася Перемога.

Своє і чуже в конструкції

Підстава кузова ГАЗ-20-М і справді дуже схоже на Opel Kapitan: по німецьким «лекалами» виконані подмоторную рама, днище, лонжерони, підсилювачі статі, передня незалежна підвіска ... Задня підвіска була зроблена по став на той момент стандартним варіантом з поздовжніми ресорами і жорсткої балкою моста.

На фото: ГАЗ М-20 Перемога Передсерійний

Разом з тим, стійки передньої підвіски, шкворневої вузол і пороги статі у Перемоги абсолютно оригінальні. По середньому і верхньому силовим поясам кузов радянського автомобіля також не нагадував жоден відомий на той момент аналог. Тобто, як бачите, оригінальних рішень вистачало.

Кузов мав меншу, ніж у аналогів висоту (близько 1 600 мм), і, відповідно, занижені підвіконну лінію і лінію статі. Це, в свою чергу, дозволило знизити висоту подушок сидінь, відмовитися від підніжок і полегшити посадку в автомобіль. Зважаючи на наявність незалежної передньої підвіски, двигун змістився вперед і вниз, тому лінія капота також стала нижче.

На фото: ГАЗ М-20 Перемога 1946 - 1948 рр.

Всі ці заходи призвели до помітного зниження центру ваги автомобіля і позитивно позначилися на керованості і стійкості. В результаті машина отримала майже ідеальну развесовку (51% задня вісь, 49% передня), обзавелася (вперше для вітчизняного автопрому!) Нормальним багажником і більш просторим салоном при менших, ніж у «емки», ширині і висоті кузова.

Ніжнеклапанний мотор для Перемоги на основі нещодавно освоєного агрегату ГАЗ-11 спочатку був шестициліндровим (під таку модифікацію автомобіля закладався заводський індекс ГАЗ-25), але з ініціативи Ліпгарта був створений чотирициліндровий зразок, і саме такий варіант авто, як більш економічний і, отже, «народний», із заводським індексом ГАЗ-20 (літера «М» в загальновживаним назві моделі означає «молотовец») був затверджений в серію на огляді вищого партійного керівництва в 1945 році.

Пізніше шестициліндрова Перемога все-таки випускалася дрібної серією під індексом М-20Г / М-26, але це був уже зовсім інший мотор, 90-сильний від ЗІМ (ГАЗ-12). Основна ж, відома нині «четвірка» Перемоги мала обсяг в 2,1 літра і віддачу в 50 л. с. Стільки ж видавав мотор попередниці, «емки», але її двигун мав обсяг у 3,5 літра і куди менш скромний апетит: Перемога витрачала 10-11 літрів на 100 км шляху, в той час як ГАЗ-М1 - все 13.

Втім, до тієї самої Перемоги, який ми її знаємо, в середині 1940-х було ще далеко. Розробка велася в найкоротші терміни, з постійними наганяє «зверху», в умовах військової і післявоєнної розрухи, нестачі хорошого кузовного металу і неможливості швидкого і, головне, якісного освоєння і впровадження у виробництво ряду вузлів.

1/3

На фото: ГАЗ М-20 "Перемога" '1949-55

2/3

На фото: ГАЗ М-20 "Перемога" '1949-55

3/3

На фото: ГАЗ М-20 "Перемога" '1949-55

Що й казати, лабораторія по зовнішній і внутрішній обробці з'явилася на ГАЗі тільки в першому кварталі 1945 року, а до цього моменту прототипи і ходові макети Перемоги комплектувалися приладами і деталями салону від «аналогів», отриманих за ленд-лізом. Не найкращі умови проектування і впровадження у виробництво, а також нереальний «дедлайн» згодом зіграли з автомобілем злий жарт.

Перемога і Сталін

Влітку 1945 року автомобіль, після порівняльних випробувань з декількома іномарками, був представлений партійній верхівці і Сталіну. Крім того, що на огляді був «відтятий» шестициліндровий варіант, щодо цієї події широко відома байка, по якій генералісимус, нібито почувши варіант назви автомобіля - «Батьківщина» - сказав знамените «І почому Батьківщину продавати будете?» .

Однак, як ми зазначали раніше, цю історію дійсно варто вважати не більше ніж байкою: багато джерел вказують на те, що назва «Батьківщина» ніколи не пропонувалося щодо ГАЗ-20-М, воно фігурувало як робочий варіант іменування наступної можливої ​​моделі, але ніколи не озвучувалася поза стінами заводу. Втім, до моменту розробки наступної моделі варіанти були інші - «Зірка» і «Волга», з яких, як ми знаємо, був обраний другий.

На фото: ГАЗ М-20 Перемога Досвідчений '1951

Але все ж порцію негативу від «вождя народів» конструктор А. А. Липгарт в зв'язку з Перемогою отримав. Правда, сталося це не на огляді предсерийной Перемоги, а набагато пізніше, коли Сталіну показували вже наступне дітище Ліпгарта - ЗІМ (ГАЗ-12). Справа в тому, що ранні серійні екземпляри Перемоги страждали цілим букетом «дитячих хвороб», ледь не згубила на корені репутацію машини. І на огляді зима, дізнавшись, що його конструював той самий чоловік, що робив Перемогу, Сталін відреагував фразою «Чому не покарано?». Але тоді все обійшлося: ЗІМ виявився машиною вдалою і за неї Липгарт навіть отримав сталінську премію. Що, втім, не врятувало його від подальших гонінь, яким Липгарт був підданий за доносом колеги.

Так що ж не так було з першими серійними Победами?

З огляду на стислі терміни автомобіль вийшов «сирим». Кузов був недостатньо жорстким і давав тріщини - більш того, на перших Перемогах навіть лопалися вітрові стекла. Фарба швидко тьмяніли і відшаровувалася від кузова. Скло дверей деренчали, склопідйомники працювали ненадійно, а дверні ручки відламувалися. «Сідали» ресори задньої підвіски, двигун був схильний до детонації і слабо розганяв автомобіль.

На фото: ГАЗ М-20В Победа'1955 - 1958

Плавно рушити було проблемою через недосконалість зчеплення. Задній міст зі спірально-конічними шестернями і навантаженими півосями, розроблений спеціально для Перемоги, в русі сильно шумів. Малу ефективність виявили глушник і гальмо стоянки. Через відсутність обдування скла і обігрівача скла в холодну погоду запотівали і покривалися інеєм (завод рекомендував шоферам мати при собі мішечок з сіллю і натирати нею скла), а номенклатурним начальникам, які мають перші Перемоги в якості «служебок», не подобалася низький дах, заважала сидіти в капелюсі або папасі.

У 1946 році виробництво було запущено, але багато в чому це було формальністю, необхідної для того, щоб «вкластися» в терміни. Насправді до кінця року по обхідний технології зібрали всього 23 машини. Авто так званої «першої серії», що мали вищеописані недоліки, збиралися до серпня 1948 року народження, їх було випущено 1 700 штук, після чого виробництво зупинили, директор ГАЗу Іван Кузьмич Лоскутов позбувся своєї посади, а Липгарт, взятий під захист міністром автопрому С.А . Акопова, отримав догану.

Конструкцію почали спішно допрацьовувати, і в листопаді того ж 1948 го в Горькому почали потихеньку збирати «другу серію» Перемоги, хоча далеко не всі поліпшення з'явилися на ній відразу.

Робота над помилками

Але сьогодні «друга серія» відома як основна - саме на неї застосували посилений кузов, нові параболічні ресори, коробку передач від зима (замість застарілої від ГАЗ-М1, яка не мала синхронізаторів) з підрульовими перемикачами замість підлогового, модернізований карбюратор, збільшене з 4, 7 до 5,125 передавальне число головної передачі, нові термостат і водяний насос, обігрівач і обдув вітрового скла, більш надійні годинник в салоні. А подушки сидінь просто зробили тонше на 5 сантиметрів, щоб в салон гарантовано поміщалися люди у високих головних уборах ...

Саме завдяки появі «другої серії» Перемога увійшла в історію як наднадійною, абсолютно «неубіваемий» і практично еталонний радянський автомобіль.

Втім, Липгарт вірив в своє дітище завжди. У 1948 році, коли Перемога ще щосили збирала всілякі «шишки» з огляду на свою недосконалість, він писав: «На моє тверде переконання, автомобіль М20 з« четвіркою »повністю відповідає своєму основному призначенню - замінити в народному господарстві автомобіль М1. Більш того, я беру на себе сміливість заявити, що по економічності, якості ресорної підвіски, стійкості на дорозі і показаннями власне двигуна ця машина є видатною ».

Спецверсії і модернізації

До 1958 року було випущено трохи більше 184 000 автомобілів ГАЗ-М-20 Перемога, включаючи «третю серію» (ГАЗ-М-20В), що отримала в 1955 році двигун в 52 л. с., радіоприймач в салоні і нове оформлення решітки радіатора. Крім того, з конвеєра в Горькому зійшло близько 37 500 примірників Перемоги у варіанті для таксі (ГАЗ-М-20А) і близько 14 200 седан-кабріолетів (з жорсткими дугами безпеки по верхній частині кузова) на базі Перемоги. А також було побудовано понад 4 600 повнопривідних автомобілів з кузовом Перемоги і шасі ГАЗ-69 і два гоночних боліда Перемога-НАМИ. Дрібними серіями збиралися Перемоги з більш потужними моторами - форсовані до 62 л. с. М-20Д і згадані вище міліцейські «догонялки» М-20Г / М-26 з 90-сильним двигуном від зима.

Уже в кінці 1940-х з'явилося перше бачення модернізації Перемоги - його запропонував автомобільний художник, журналіст, письменник і конструктор, нині легендарна особистість, а тоді просто співробітник НАМИ Юрій Аронович Долматовський (в співавторстві з Л. Терентьєва). Спроба змінити задню частину кузова, щоб позбутися від головного недоліку кузова фастбек-седан - малої місткості багажника - була розглянута на ГАЗі і всебічно схвалена. Однак ідея переходу до «чистого» седану розвитку тоді не отримала.

1/4

На фото: ГАЗ М-20Г Победа'1955-58

2/4

На фото: ГАЗ М-20Г Победа'1955-58

3/4

На фото: ГАЗ М-20Г Победа'1955-58

4/4

На фото: ГАЗ М-20Г Победа'1955-58

Разом з тим, польська FSO Warszawa, що була ліцензійною копією Перемоги, формою багажника і заднього вікна, а також заниженою бічною лінією, дуже нагадує проект Долматовского-Терентьєва. Ну а на Горьківському автозаводі ідеї Долматовского застосували при проектуванні наступної моделі - ГАЗ-21 Волга. Але це, так би мовити, вже зовсім інша історія.

Чим запам'яталася Перемога

Перемога стала одним з перших в світі серійних автомобілів з кузовом понтонного типу - неймовірно, але факт: більшість американських дизайн-ательє, що були в середині 1940-х законодавцями мод, прийдуть до цього рішення тільки через два-три роки після появи радянського автомобіля. Перемога взагалі вийшла досить прогресивною машиною - наприклад, мала рідкісне на той час 12-вольтової електрообладнання.

А для автопрому Радянського Союзу це авто і зовсім стало проривом, адже це перша радянська машина з назвою (так-так, до цього були тільки буквено-числові індекси), несучим кузовом, багажником (ще раз зазначу це!), Гідравлічної гальмівної системою, а також такою необхідною в умовах Росії обігрівачем салону.

Її творці вважали, що по-справжньому сучасний вітчизняний автомобіль можливий, причому в самому недалекому майбутньому. Вони вірили в таке майбутнє. І наближали його як могли.