ГАЗ-М20 «Перемога». Ми за ціною не постоїмо

  1. ГАЗ-М20 «Перемога». Ми за ціною не постоїмо Дивно, як наш гострий на язик народ не придумав для...
  2. Тюнінг - тоді і зараз
  3. «Перемога» -стайлінг
  4. ГАЗ-М20 «Перемога». Ми за ціною не постоїмо
  5. Почім «Перемога» ... для держави?
  6. Тюнінг - тоді і зараз
  7. «Перемога» -стайлінг
  8. ГАЗ-М20 «Перемога». Ми за ціною не постоїмо
  9. Почім «Перемога» ... для держави?
  10. Тюнінг - тоді і зараз
  11. «Перемога» -стайлінг

ГАЗ-М20 «Перемога». Ми за ціною не постоїмо

Дивно, як наш гострий на язик народ не придумав для «Перемоги» ніякого прізвиська. Напевно, занадто вистражданим був автомобіль, та й часи, на відміну від пізніх, хрущовських, коли з'явилася «Волга», не мали до такої творчості, тим більше з елементами сатири, з підкресленням недоліків або хоча б характерних рис. Не дав споживач клички і пізніше. Сама ж «Перемога» якось загубилася на тлі «Волги» або «газик», яких охоче беруть для реставрації або інших робіт. Вам так не здається? Саме так що видимість подібного існує, проте в реальності ГАЗ-М20 навряд чи менш популярний в якості сировини для тюнінгу.

Почім «Перемога» ... для держави?

Дивно й інше - те, що створювалася «Перемога» в роки війни. Так, історія знає такі приклади. Он французи під час окупації теж «майстрували» свої реношкі. Тільки ось, погодьтеся, умови «все для фронту, все для перемоги» у них не було. А який режим до своїх-чужих "людоеднее», це ще подивитися треба. Так чи інакше, але перший ходовий прототип був показаний в листопаді 1944-го. З першим же звітом про хід проектування головний конструктор ГАЗу Липгарт виступав в міністерстві всього лише через кілька днів після того як з міського універмагу Сталінграда вийшов здаватися Паулюс. Тобто на початку лютого 1943 р. Здається, ті люди вміли працювати в будь-яких умовах ...

До речі, за іншою версією, тоді завод тільки отримав завдання на розробку нового легкового автомобіля. У будь-якому випадку створення майбутньої «Перемоги» почалося ще до війни - з ініціативи самих заводчан, що теж можна вважати проявом сміливості, у нас адже ініціатива, як відомо, карається. Сміливими були і задумки - від дизайну до конструкції. І весь той комплекс робіт, без якого машину не поставити на конвеєр.

Перший ескіз майбутньої моделі, виконаний художником В. Бродським в 1943-му. Характерний «американець» кінця 30-х - початку 40-х, коли з моди вийшли окремі від боковин передні і задні крила, а популярною стала вузька вертикальна напівкругла решітка фальшрадіатора.

Судіть самі, до «Перемоги» в СРСР була відсутня навіть своя оснащення для випуску кузовних панелей - її закуповували в Америці. А тут вирішили виконати самостійно. Що було складніше - створити саму модель або підготувати все для її конвеєрного виробництва? Питання, мабуть, риторичне - все! Тим часом, життя і доля немов вставляли палиці в колеса. Так, в середині 1943 року люфтваффе пройшлися по газовской цехам, знищивши до півсотні корпусів, конвеєрні лінії, виробниче обладнання. У радянських ВНЗ не готували фахівців-кузовщиков. Вітчизняна металургія не випускала листи з шириною, достатньою для штампування великих за площею через складність форм кузовних панелей. Нарешті, паралельно на заводі створювали і готували до випуску ГАЗ-69 і ГАЗ-12. Один для армії, інший для держапарату ...

Добре відомо, що Сталін особисто зарубав версію «Перемоги» з «шісткою» ГАЗ-11 (проходила під літерою М25) і був проти первісної назви - «Батьківщина». А наша планова і зруйнована війною економіка просто не могла швидко і якісно впоратися з поставленим завданням. З червня 1946 го і до кінця року зібрали всього два з половиною десятка екземплярів, які страждали «букетом хвороб», за які інженери отримували догани, директора заводу Лоскутова навіть зняли з посади. Благо, що ні репресували, але «Перемогу» чекав довгий і безперервний процес модернізації. Вважається, що перші по-справжньому конвеєрні машини з'явилися тільки весні 1947-го, і ще півтора року велася боротьба за якість, що закінчилася «невиразним газовской часом». Історія «Перемоги» в період з кінця 1948 по кінець 1949-го Лев, або навіть 1950-го, подібна російської на початку XVII століття. Чи то випускали її, то чи немає. Здається, що все ж так, проте невеликими партіями, на яких відпрацьовували нововведення - ресори, термостат і помпу, обігрівач (спочатку його не було) і багато-багато іншого.

Здається, що все ж так, проте невеликими партіями, на яких відпрацьовували нововведення - ресори, термостат і помпу, обігрівач (спочатку його не було) і багато-багато іншого

Епохальне фото, яке говорить про те, наскільки складні були перші «Перемоги» в виробництві. Недосконалість штампів змушувало наносити на кузовні панелі свинцево-олов'яний припій і потім шліфувати його машинками, за розмірами нагадували відбійні молотки

Модифікацій у «Перемоги» було небагато - повоєнні роки, не до жиру. А ті, що все-таки з'явилися, носили виключно утилітарний характер. Так, в 1956-му рідну ніжнеклапанний «четвірку» модернізували, збільшивши ступінь стиснення і форсувавши до 57, а за іншими даними, навіть до 62 к.с. Тоді ж органи держбезпеки оцінили відхилену модифікацію з R6. «Перемога» -таксі, або ГАЗ-М20А, цілком укладалася в уявлення про народність і доступності моделі.

Кабріолет ГАЗ-М20Б був створений ... заради економії листового прокату, що йшов на дах. Але металу по масі на нього витратили трохи більше - через підсилень в районі рамки лобового скла, Х-образних лонжеронів під днищем і розтяжки в багажнику. З 1949 по 1953 роки випустили кабріолетів трохи більше 14 тисяч, і зараз вони - рідкість

З 1949 по 1953 роки випустили кабріолетів трохи більше 14 тисяч, і зараз вони - рідкість

ГАЗ-М72 створювався на прохання Хрущова - любителя полювання. У всякому разі, так прийнято вважати. У підсумку цей «паркетник» (на самій-то справі повноцінний позашляховик!) З несучим победовскім кузовом, «раздаткой» і мостом від ГАЗ-69 розійшовся накладом у більш ніж 4500 екземплярів. Здається, що армійські чини і голови колгоспів, а більше їх водії, по праву цінували поєднання хорошої прохідності і легкового комфорту. Решітка радіатора типу «посмішка», між іншим, готувалася саме для М72. З нею радіатор краще обдувається повітрям

Важке «дитинство» і взагалі життя поряд з порівняно невеликим тиражем скоротили нинішня пропозиція «Перемоги». Бажають володіти нею повинні набратися терпіння і бути готовими до виїзду в інші регіони - в своєму, можливо, підібрати потрібний екземпляр не вдасться. Про кабріолеті можна забути відразу - якщо в продажу і попадається, то нібито в розрахунку на особливих цінителів, які можуть витратити роки життя на його пошук і очікування. А ось всюдиходи М72 бувають, але на момент підготовки матеріали їх на всю країну продавалася кілька штук. Інша справа, що за «Перемогу" не ломлять скажених цін. Якщо під час свого перебування на конвеєрі вона коштувала 16 тисяч рублів при середній зарплаті близько 500, то тепер з цим простіше. Ні, зрозуміло, зустрічаються автентичні машини і за мільйон, і за півтора, і за два. Проте здається, що власники (реставратори) ГАЗ-М20 більш тверезо оцінюють і свої роботи, і загальне співвідношення ціни / ринкової ситуації / привабливості автомобіля. По крайней мере, «Перемогу» в добре відреставрованому вигляді можна знайти за 450-500 тисяч. А можна і за 200 або навіть трохи дешевше. Причому менше ніж за сотню вже можна брати те, що не шкода пустити під кузовную перекроювання, який би вони не була. А яка буває?

Тюнінг - тоді і зараз

По-справжньому тюнить «Перемогу» почали вже в 50-х. Знавці вітчизняної історії пам'ятають, що були такі спортивні автомобілі «Перемога-Спорт» або ГАЗ-20СГ1 і ГАЗ- «Торпедо». Перший брав участь в кільці, другий ставив рекорди швидкості.

Напевно саме спортивні «Перемоги» допомогли ГАЗовци створити всю гаму майбутніх «верхнеклапанніков». Звичайний радянський громадянин про спорт не думав, зате точно мріяв про те, щоб в вистражданий якимось чином в свої приватні руки ГАЗ-М20 увіткнути двигун від ГАЗ-21. Такий «свап» в СРСР в 70-80-х роках став поширюватися. Згадаймо, що те ж саме робили і з «газик».

Разом з двигуном «Перемога» отримувала «четирехступка» від ГАЗ-24 з важелем в підлозі (нагадаємо, що в 1950-му разом з новою «трехступкой» «кочерга» переїхала на рульову колонку), міст від неї ж або від 21-й . Така пересадка органів характерна досі - недорого, дух часу відчувається, і в той же час ця «модернізація» кілька покращує якості «Перемоги». Але частіше нинішні власники стають її власниками за принципом «так дісталася від дідуся». Тут треба віддати належне більшості господарів - навіть в цьому випадку зовні ГАЗ зберігає свою автентичність. Причому багато «Перемог», де за винятком якихось деталей (або навіть без таких) вона збережена і по техноначінке. Взагалі коректно відновлених М-20 досить багато.

Що стосується злиття вітчизняного із закордонним, то «Перемога» - не менше благодатний матеріал для різного роду проектів, ніж «Волга» або «Газик». Так, здавалося б, звужується до переду моторний відсік повинен накладати певні обмеження. На ділі ж поміщають туди і «шістки», і «вісімки». Хоча початковий рівень - це, якщо хочете, аналоги російських «заволжцев». Встановлюють на «Перемогу» тойотовские дизелі серії C і L, бензиновий 1G в різних модифікаціях і мерседесовские OM'и. Коробка при таких інсталяціях потрібна інша, міст - не завжди. А ходову частину з урахуванням не особливо збільшених динамічних характеристик можна залишити без змін.

Втім, подібні роботи - з найбільш обережних. «Перемога», між тим, цілком гідна бути основою для дуже сміливих проектів. Як і у випадку з ГАЗ-21 і ГАЗ-69, говорити про єдину техноконфігураціі не доводиться. Кожен відштовхується від власних уявлень про майбутнє автомобіля і спирається на свої фінанси. Може йтися про яких завгодно вузлах-агрегатах. Були б кошти, фантазія і руки. Проте основні принципи «конструювання» виділити можна. По-перше, це установка імпортних силових агрегатів при незмінній платформі - поле кузова, не виключено, лонжеронах - але іноді з заміною передньої підвіски на безшкворневу від ГАЗ-31105. Буває, що встановлюється Іномарочний підвіска - разом з підрамником, місцями кріплення і силовими елементами і з заднім редуктором. А найбільш масштабна робота - посадка газовской кузова на платформу імпортного автомобіля з усіма підвісками, вузлами і агрегатами.

«Перемога» -стайлінг

У Росії і колишніх радянських республіках досить багато проектів на різних етапах побудови, де в якості платформи служить якийсь задньопривідний Lexus або модель сімейства Mark II. Правда, «японцями» фантазія авторів не обмежується. Йде будівництво купе з елементами кузова «Перемоги» на базі G-вагена. В роботі чумний хот-род з просторовою рамою і 8,2-літровим біг-блоком. В окремий напрямок потрібно виділити роботи, де з закордонного автомобіля знімаються передні і задні панелі, іноді двері, і замінюються «кузовщиной», що копіює або стилістично імітує вигляд ГАЗ-М20.

ГАЗ-М20 «Перемога». Ми за ціною не постоїмо

Дивно, як наш гострий на язик народ не придумав для «Перемоги» ніякого прізвиська. Напевно, занадто вистражданим був автомобіль, та й часи, на відміну від пізніх, хрущовських, коли з'явилася «Волга», не мали до такої творчості, тим більше з елементами сатири, з підкресленням недоліків або хоча б характерних рис. Не дав споживач клички і пізніше. Сама ж «Перемога» якось загубилася на тлі «Волги» або «газик», яких охоче беруть для реставрації або інших робіт. Вам так не здається? Саме так що видимість подібного існує, проте в реальності ГАЗ-М20 навряд чи менш популярний в якості сировини для тюнінгу.

Почім «Перемога» ... для держави?

Дивно й інше - те, що створювалася «Перемога» в роки війни. Так, історія знає такі приклади. Он французи під час окупації теж «майстрували» свої реношкі. Тільки ось, погодьтеся, умови «все для фронту, все для перемоги» у них не було. А який режим до своїх-чужих "людоеднее», це ще подивитися треба. Так чи інакше, але перший ходовий прототип був показаний в листопаді 1944-го. З першим же звітом про хід проектування головний конструктор ГАЗу Липгарт виступав в міністерстві всього лише через кілька днів після того як з міського універмагу Сталінграда вийшов здаватися Паулюс. Тобто на початку лютого 1943 р. Здається, ті люди вміли працювати в будь-яких умовах ...

До речі, за іншою версією, тоді завод тільки отримав завдання на розробку нового легкового автомобіля. У будь-якому випадку створення майбутньої «Перемоги» почалося ще до війни - з ініціативи самих заводчан, що теж можна вважати проявом сміливості, у нас адже ініціатива, як відомо, карається. Сміливими були і задумки - від дизайну до конструкції. І весь той комплекс робіт, без якого машину не поставити на конвеєр.

Перший ескіз майбутньої моделі, виконаний художником В. Бродським в 1943-му. Характерний «американець» кінця 30-х - початку 40-х, коли з моди вийшли окремі від боковин передні і задні крила, а популярною стала вузька вертикальна напівкругла решітка фальшрадіатора.

Судіть самі, до «Перемоги» в СРСР була відсутня навіть своя оснащення для випуску кузовних панелей - її закуповували в Америці. А тут вирішили виконати самостійно. Що було складніше - створити саму модель або підготувати все для її конвеєрного виробництва? Питання, мабуть, риторичне - все! Тим часом, життя і доля немов вставляли палиці в колеса. Так, в середині 1943 року люфтваффе пройшлися по газовской цехам, знищивши до півсотні корпусів, конвеєрні лінії, виробниче обладнання. У радянських ВНЗ не готували фахівців-кузовщиков. Вітчизняна металургія не випускала листи з шириною, достатньою для штампування великих за площею через складність форм кузовних панелей. Нарешті, паралельно на заводі створювали і готували до випуску ГАЗ-69 і ГАЗ-12. Один для армії, інший для держапарату ...

Добре відомо, що Сталін особисто зарубав версію «Перемоги» з «шісткою» ГАЗ-11 (проходила під літерою М25) і був проти первісної назви - «Батьківщина». А наша планова і зруйнована війною економіка просто не могла швидко і якісно впоратися з поставленим завданням. З червня 1946 го і до кінця року зібрали всього два з половиною десятка екземплярів, які страждали «букетом хвороб», за які інженери отримували догани, директора заводу Лоскутова навіть зняли з посади. Благо, що ні репресували, але «Перемогу» чекав довгий і безперервний процес модернізації. Вважається, що перші по-справжньому конвеєрні машини з'явилися тільки весні 1947-го, і ще півтора року велася боротьба за якість, що закінчилася «невиразним газовской часом». Історія «Перемоги» в період з кінця 1948 по кінець 1949-го Лев, або навіть 1950-го, подібна російської на початку XVII століття. Чи то випускали її, то чи немає. Здається, що все ж так, проте невеликими партіями, на яких відпрацьовували нововведення - ресори, термостат і помпу, обігрівач (спочатку його не було) і багато-багато іншого.

Здається, що все ж так, проте невеликими партіями, на яких відпрацьовували нововведення - ресори, термостат і помпу, обігрівач (спочатку його не було) і багато-багато іншого

Епохальне фото, яке говорить про те, наскільки складні були перші «Перемоги» в виробництві. Недосконалість штампів змушувало наносити на кузовні панелі свинцево-олов'яний припій і потім шліфувати його машинками, за розмірами нагадували відбійні молотки

Модифікацій у «Перемоги» було небагато - повоєнні роки, не до жиру. А ті, що все-таки з'явилися, носили виключно утилітарний характер. Так, в 1956-му рідну ніжнеклапанний «четвірку» модернізували, збільшивши ступінь стиснення і форсувавши до 57, а за іншими даними, навіть до 62 к.с. Тоді ж органи держбезпеки оцінили відхилену модифікацію з R6. «Перемога» -таксі, або ГАЗ-М20А, цілком укладалася в уявлення про народність і доступності моделі.

Кабріолет ГАЗ-М20Б був створений ... заради економії листового прокату, що йшов на дах. Але металу по масі на нього витратили трохи більше - через підсилень в районі рамки лобового скла, Х-образних лонжеронів під днищем і розтяжки в багажнику. З 1949 по 1953 роки випустили кабріолетів трохи більше 14 тисяч, і зараз вони - рідкість

З 1949 по 1953 роки випустили кабріолетів трохи більше 14 тисяч, і зараз вони - рідкість

ГАЗ-М72 створювався на прохання Хрущова - любителя полювання. У всякому разі, так прийнято вважати. У підсумку цей «паркетник» (на самій-то справі повноцінний позашляховик!) З несучим победовскім кузовом, «раздаткой» і мостом від ГАЗ-69 розійшовся накладом у більш ніж 4500 екземплярів. Здається, що армійські чини і голови колгоспів, а більше їх водії, по праву цінували поєднання хорошої прохідності і легкового комфорту. Решітка радіатора типу «посмішка», між іншим, готувалася саме для М72. З нею радіатор краще обдувається повітрям

Важке «дитинство» і взагалі життя поряд з порівняно невеликим тиражем скоротили нинішня пропозиція «Перемоги». Бажають володіти нею повинні набратися терпіння і бути готовими до виїзду в інші регіони - в своєму, можливо, підібрати потрібний екземпляр не вдасться. Про кабріолеті можна забути відразу - якщо в продажу і попадається, то нібито в розрахунку на особливих цінителів, які можуть витратити роки життя на його пошук і очікування. А ось всюдиходи М72 бувають, але на момент підготовки матеріали їх на всю країну продавалася кілька штук. Інша справа, що за «Перемогу" не ломлять скажених цін. Якщо під час свого перебування на конвеєрі вона коштувала 16 тисяч рублів при середній зарплаті близько 500, то тепер з цим простіше. Ні, зрозуміло, зустрічаються автентичні машини і за мільйон, і за півтора, і за два. Проте здається, що власники (реставратори) ГАЗ-М20 більш тверезо оцінюють і свої роботи, і загальне співвідношення ціни / ринкової ситуації / привабливості автомобіля. По крайней мере, «Перемогу» в добре відреставрованому вигляді можна знайти за 450-500 тисяч. А можна і за 200 або навіть трохи дешевше. Причому менше ніж за сотню вже можна брати те, що не шкода пустити під кузовную перекроювання, який би вони не була. А яка буває?

Тюнінг - тоді і зараз

По-справжньому тюнить «Перемогу» почали вже в 50-х. Знавці вітчизняної історії пам'ятають, що були такі спортивні автомобілі «Перемога-Спорт» або ГАЗ-20СГ1 і ГАЗ- «Торпедо». Перший брав участь в кільці, другий ставив рекорди швидкості.

Напевно саме спортивні «Перемоги» допомогли ГАЗовци створити всю гаму майбутніх «верхнеклапанніков». Звичайний радянський громадянин про спорт не думав, зате точно мріяв про те, щоб в вистражданий якимось чином в свої приватні руки ГАЗ-М20 увіткнути двигун від ГАЗ-21. Такий «свап» в СРСР в 70-80-х роках став поширюватися. Згадаймо, що те ж саме робили і з «газик».

Разом з двигуном «Перемога» отримувала «четирехступка» від ГАЗ-24 з важелем в підлозі (нагадаємо, що в 1950-му разом з новою «трехступкой» «кочерга» переїхала на рульову колонку), міст від неї ж або від 21-й . Така пересадка органів характерна досі - недорого, дух часу відчувається, і в той же час ця «модернізація» кілька покращує якості «Перемоги». Але частіше нинішні власники стають її власниками за принципом «так дісталася від дідуся». Тут треба віддати належне більшості господарів - навіть в цьому випадку зовні ГАЗ зберігає свою автентичність. Причому багато «Перемог», де за винятком якихось деталей (або навіть без таких) вона збережена і по техноначінке. Взагалі коректно відновлених М-20 досить багато.

Що стосується злиття вітчизняного із закордонним, то «Перемога» - не менше благодатний матеріал для різного роду проектів, ніж «Волга» або «Газик». Так, здавалося б, звужується до переду моторний відсік повинен накладати певні обмеження. На ділі ж поміщають туди і «шістки», і «вісімки». Хоча початковий рівень - це, якщо хочете, аналоги російських «заволжцев». Встановлюють на «Перемогу» тойотовские дизелі серії C і L, бензиновий 1G в різних модифікаціях і мерседесовские OM'и. Коробка при таких інсталяціях потрібна інша, міст - не завжди. А ходову частину з урахуванням не особливо збільшених динамічних характеристик можна залишити без змін.

Втім, подібні роботи - з найбільш обережних. «Перемога», між тим, цілком гідна бути основою для дуже сміливих проектів. Як і у випадку з ГАЗ-21 і ГАЗ-69, говорити про єдину техноконфігураціі не доводиться. Кожен відштовхується від власних уявлень про майбутнє автомобіля і спирається на свої фінанси. Може йтися про яких завгодно вузлах-агрегатах. Були б кошти, фантазія і руки. Проте основні принципи «конструювання» виділити можна. По-перше, це установка імпортних силових агрегатів при незмінній платформі - поле кузова, не виключено, лонжеронах - але іноді з заміною передньої підвіски на безшкворневу від ГАЗ-31105. Буває, що встановлюється Іномарочний підвіска - разом з підрамником, місцями кріплення і силовими елементами і з заднім редуктором. А найбільш масштабна робота - посадка газовской кузова на платформу імпортного автомобіля з усіма підвісками, вузлами і агрегатами.

«Перемога» -стайлінг

У Росії і колишніх радянських республіках досить багато проектів на різних етапах побудови, де в якості платформи служить якийсь задньопривідний Lexus або модель сімейства Mark II. Правда, «японцями» фантазія авторів не обмежується. Йде будівництво купе з елементами кузова «Перемоги» на базі G-вагена. В роботі чумний хот-род з просторовою рамою і 8,2-літровим біг-блоком. В окремий напрямок потрібно виділити роботи, де з закордонного автомобіля знімаються передні і задні панелі, іноді двері, і замінюються «кузовщиной», що копіює або стилістично імітує вигляд ГАЗ-М20.

ГАЗ-М20 «Перемога». Ми за ціною не постоїмо

Дивно, як наш гострий на язик народ не придумав для «Перемоги» ніякого прізвиська. Напевно, занадто вистражданим був автомобіль, та й часи, на відміну від пізніх, хрущовських, коли з'явилася «Волга», не мали до такої творчості, тим більше з елементами сатири, з підкресленням недоліків або хоча б характерних рис. Не дав споживач клички і пізніше. Сама ж «Перемога» якось загубилася на тлі «Волги» або «газик», яких охоче беруть для реставрації або інших робіт. Вам так не здається? Саме так що видимість подібного існує, проте в реальності ГАЗ-М20 навряд чи менш популярний в якості сировини для тюнінгу.

Почім «Перемога» ... для держави?

Дивно й інше - те, що створювалася «Перемога» в роки війни. Так, історія знає такі приклади. Он французи під час окупації теж «майстрували» свої реношкі. Тільки ось, погодьтеся, умови «все для фронту, все для перемоги» у них не було. А який режим до своїх-чужих "людоеднее», це ще подивитися треба. Так чи інакше, але перший ходовий прототип був показаний в листопаді 1944-го. З першим же звітом про хід проектування головний конструктор ГАЗу Липгарт виступав в міністерстві всього лише через кілька днів після того як з міського універмагу Сталінграда вийшов здаватися Паулюс. Тобто на початку лютого 1943 р. Здається, ті люди вміли працювати в будь-яких умовах ...

До речі, за іншою версією, тоді завод тільки отримав завдання на розробку нового легкового автомобіля. У будь-якому випадку створення майбутньої «Перемоги» почалося ще до війни - з ініціативи самих заводчан, що теж можна вважати проявом сміливості, у нас адже ініціатива, як відомо, карається. Сміливими були і задумки - від дизайну до конструкції. І весь той комплекс робіт, без якого машину не поставити на конвеєр.

Перший ескіз майбутньої моделі, виконаний художником В. Бродським в 1943-му. Характерний «американець» кінця 30-х - початку 40-х, коли з моди вийшли окремі від боковин передні і задні крила, а популярною стала вузька вертикальна напівкругла решітка фальшрадіатора.

Судіть самі, до «Перемоги» в СРСР була відсутня навіть своя оснащення для випуску кузовних панелей - її закуповували в Америці. А тут вирішили виконати самостійно. Що було складніше - створити саму модель або підготувати все для її конвеєрного виробництва? Питання, мабуть, риторичне - все! Тим часом, життя і доля немов вставляли палиці в колеса. Так, в середині 1943 року люфтваффе пройшлися по газовской цехам, знищивши до півсотні корпусів, конвеєрні лінії, виробниче обладнання. У радянських ВНЗ не готували фахівців-кузовщиков. Вітчизняна металургія не випускала листи з шириною, достатньою для штампування великих за площею через складність форм кузовних панелей. Нарешті, паралельно на заводі створювали і готували до випуску ГАЗ-69 і ГАЗ-12. Один для армії, інший для держапарату ...

Добре відомо, що Сталін особисто зарубав версію «Перемоги» з «шісткою» ГАЗ-11 (проходила під літерою М25) і був проти первісної назви - «Батьківщина». А наша планова і зруйнована війною економіка просто не могла швидко і якісно впоратися з поставленим завданням. З червня 1946 го і до кінця року зібрали всього два з половиною десятка екземплярів, які страждали «букетом хвороб», за які інженери отримували догани, директора заводу Лоскутова навіть зняли з посади. Благо, що ні репресували, але «Перемогу» чекав довгий і безперервний процес модернізації. Вважається, що перші по-справжньому конвеєрні машини з'явилися тільки весні 1947-го, і ще півтора року велася боротьба за якість, що закінчилася «невиразним газовской часом». Історія «Перемоги» в період з кінця 1948 по кінець 1949-го Лев, або навіть 1950-го, подібна російської на початку XVII століття. Чи то випускали її, то чи немає. Здається, що все ж так, проте невеликими партіями, на яких відпрацьовували нововведення - ресори, термостат і помпу, обігрівач (спочатку його не було) і багато-багато іншого.

Здається, що все ж так, проте невеликими партіями, на яких відпрацьовували нововведення - ресори, термостат і помпу, обігрівач (спочатку його не було) і багато-багато іншого

Епохальне фото, яке говорить про те, наскільки складні були перші «Перемоги» в виробництві. Недосконалість штампів змушувало наносити на кузовні панелі свинцево-олов'яний припій і потім шліфувати його машинками, за розмірами нагадували відбійні молотки

Модифікацій у «Перемоги» було небагато - повоєнні роки, не до жиру. А ті, що все-таки з'явилися, носили виключно утилітарний характер. Так, в 1956-му рідну ніжнеклапанний «четвірку» модернізували, збільшивши ступінь стиснення і форсувавши до 57, а за іншими даними, навіть до 62 к.с. Тоді ж органи держбезпеки оцінили відхилену модифікацію з R6. «Перемога» -таксі, або ГАЗ-М20А, цілком укладалася в уявлення про народність і доступності моделі.

Кабріолет ГАЗ-М20Б був створений ... заради економії листового прокату, що йшов на дах. Але металу по масі на нього витратили трохи більше - через підсилень в районі рамки лобового скла, Х-образних лонжеронів під днищем і розтяжки в багажнику. З 1949 по 1953 роки випустили кабріолетів трохи більше 14 тисяч, і зараз вони - рідкість

З 1949 по 1953 роки випустили кабріолетів трохи більше 14 тисяч, і зараз вони - рідкість

ГАЗ-М72 створювався на прохання Хрущова - любителя полювання. У всякому разі, так прийнято вважати. У підсумку цей «паркетник» (на самій-то справі повноцінний позашляховик!) З несучим победовскім кузовом, «раздаткой» і мостом від ГАЗ-69 розійшовся накладом у більш ніж 4500 екземплярів. Здається, що армійські чини і голови колгоспів, а більше їх водії, по праву цінували поєднання хорошої прохідності і легкового комфорту. Решітка радіатора типу «посмішка», між іншим, готувалася саме для М72. З нею радіатор краще обдувається повітрям

Важке «дитинство» і взагалі життя поряд з порівняно невеликим тиражем скоротили нинішня пропозиція «Перемоги». Бажають володіти нею повинні набратися терпіння і бути готовими до виїзду в інші регіони - в своєму, можливо, підібрати потрібний екземпляр не вдасться. Про кабріолеті можна забути відразу - якщо в продажу і попадається, то нібито в розрахунку на особливих цінителів, які можуть витратити роки життя на його пошук і очікування. А ось всюдиходи М72 бувають, але на момент підготовки матеріали їх на всю країну продавалася кілька штук. Інша справа, що за «Перемогу" не ломлять скажених цін. Якщо під час свого перебування на конвеєрі вона коштувала 16 тисяч рублів при середній зарплаті близько 500, то тепер з цим простіше. Ні, зрозуміло, зустрічаються автентичні машини і за мільйон, і за півтора, і за два. Проте здається, що власники (реставратори) ГАЗ-М20 більш тверезо оцінюють і свої роботи, і загальне співвідношення ціни / ринкової ситуації / привабливості автомобіля. По крайней мере, «Перемогу» в добре відреставрованому вигляді можна знайти за 450-500 тисяч. А можна і за 200 або навіть трохи дешевше. Причому менше ніж за сотню вже можна брати те, що не шкода пустити під кузовную перекроювання, який би вони не була. А яка буває?

Тюнінг - тоді і зараз

По-справжньому тюнить «Перемогу» почали вже в 50-х. Знавці вітчизняної історії пам'ятають, що були такі спортивні автомобілі «Перемога-Спорт» або ГАЗ-20СГ1 і ГАЗ- «Торпедо». Перший брав участь в кільці, другий ставив рекорди швидкості.

Напевно саме спортивні «Перемоги» допомогли ГАЗовци створити всю гаму майбутніх «верхнеклапанніков». Звичайний радянський громадянин про спорт не думав, зате точно мріяв про те, щоб в вистражданий якимось чином в свої приватні руки ГАЗ-М20 увіткнути двигун від ГАЗ-21. Такий «свап» в СРСР в 70-80-х роках став поширюватися. Згадаймо, що те ж саме робили і з «газик».

Разом з двигуном «Перемога» отримувала «четирехступка» від ГАЗ-24 з важелем в підлозі (нагадаємо, що в 1950-му разом з новою «трехступкой» «кочерга» переїхала на рульову колонку), міст від неї ж або від 21-й . Така пересадка органів характерна досі - недорого, дух часу відчувається, і в той же час ця «модернізація» кілька покращує якості «Перемоги». Але частіше нинішні власники стають її власниками за принципом «так дісталася від дідуся». Тут треба віддати належне більшості господарів - навіть в цьому випадку зовні ГАЗ зберігає свою автентичність. Причому багато «Перемог», де за винятком якихось деталей (або навіть без таких) вона збережена і по техноначінке. Взагалі коректно відновлених М-20 досить багато.

Що стосується злиття вітчизняного із закордонним, то «Перемога» - не менше благодатний матеріал для різного роду проектів, ніж «Волга» або «Газик». Так, здавалося б, звужується до переду моторний відсік повинен накладати певні обмеження. На ділі ж поміщають туди і «шістки», і «вісімки». Хоча початковий рівень - це, якщо хочете, аналоги російських «заволжцев». Встановлюють на «Перемогу» тойотовские дизелі серії C і L, бензиновий 1G в різних модифікаціях і мерседесовские OM'и. Коробка при таких інсталяціях потрібна інша, міст - не завжди. А ходову частину з урахуванням не особливо збільшених динамічних характеристик можна залишити без змін.

Втім, подібні роботи - з найбільш обережних. «Перемога», між тим, цілком гідна бути основою для дуже сміливих проектів. Як і у випадку з ГАЗ-21 і ГАЗ-69, говорити про єдину техноконфігураціі не доводиться. Кожен відштовхується від власних уявлень про майбутнє автомобіля і спирається на свої фінанси. Може йтися про яких завгодно вузлах-агрегатах. Були б кошти, фантазія і руки. Проте основні принципи «конструювання» виділити можна. По-перше, це установка імпортних силових агрегатів при незмінній платформі - поле кузова, не виключено, лонжеронах - але іноді з заміною передньої підвіски на безшкворневу від ГАЗ-31105. Буває, що встановлюється Іномарочний підвіска - разом з підрамником, місцями кріплення і силовими елементами і з заднім редуктором. А найбільш масштабна робота - посадка газовской кузова на платформу імпортного автомобіля з усіма підвісками, вузлами і агрегатами.

«Перемога» -стайлінг

У Росії і колишніх радянських республіках досить багато проектів на різних етапах побудови, де в якості платформи служить якийсь задньопривідний Lexus або модель сімейства Mark II. Правда, «японцями» фантазія авторів не обмежується. Йде будівництво купе з елементами кузова «Перемоги» на базі G-вагена. В роботі чумний хот-род з просторовою рамою і 8,2-літровим біг-блоком. В окремий напрямок потрібно виділити роботи, де з закордонного автомобіля знімаються передні і задні панелі, іноді двері, і замінюються «кузовщиной», що копіює або стилістично імітує вигляд ГАЗ-М20.

Для держави?
Для держави?
Вам так не здається?
Для держави?
Що було складніше - створити саму модель або підготувати все для її конвеєрного виробництва?
А яка буває?
Вам так не здається?
Для держави?
Що було складніше - створити саму модель або підготувати все для її конвеєрного виробництва?
А яка буває?
Главное меню
Реклама

Архив новостей
Права на автомат и на механику: отличия в 2018 году
В 2017 году национальное водительское удостоверение Российской федерации привели в соответствие с Венской Конвенцией «О дорожном движении». В документе появились дополнительные подкатегории транспортных

Коробка передач автомобиля ГАЗ-66
Строительные машины и оборудование, справочник К атегория:     Устройство автомобиля Коробка передач четырехступенчатая, с синхронизатором на 3—4-й передачах. Передаточные отношения

Вариатор (вариаторная коробка передач): что это такое, принцип работы. Подробно + видео
У меня много статей про автоматические коробки передач (особенно сильно я люблю обычную АКПП). Однако второй по распространению я считаю вариатор или CVT, достаточно много автомобилей выпускается именно

Устройство АКПП: принцип работы и схема автоматической коробки
Что такое АКПП? Автоматическая Коробка Переключения Передач (АКПП) – вид трансмиссии в машине, в котором переключение скоростей осуществляется за счет электроники, не требуя внимания водителя.

Как правильно пользоваться коробкой автомат (АКПП)
Содержание статьи На сегодняшний день большинство водителей не представляет как бы они ездили на автомобиле, который не имеет автоматической коробки передач. Некоторые новички, приходят в ужас от одной

Автоматическая коробка передач (АКПП): что это такое, устройство и принцип работы для чайников
Двигатели внутреннего сгорания не способны обеспечить движение автомобиля в разных режимах без специальных устройств, изменяющих частоту вращения коленчатого вала. На части транспортных средств для этого

Как пользоваться автоматической коробкой передач?
Уважаемые автомобилисты! Прежде, чем мы с вами рассмотрим основные положения, как управлять автоматической коробкой передач, давайте поймем, что это такое. Нет, мы не станем углубляться в процессы, происходящие

Как пользоваться коробкой автомат АКПП (видео)
Как водит на автомате? Таким вопросом задается практически каждый человек, который раньше ездил на механической коробке, а теперь собирается приобрести автомобиль на автомате. Опасения на счет поломок

Какую автоматическую коробку передач выбрать (какие бывают коробки автомат): роботизированные, вариатор, гидротрансформатор
Более правильным называнием было бы — механическая КПП с автоматическим сцеплением, поскольку с «автоматом» её роднит только количество педалей. «Робот» полностью повторяет схему работы обычной механической

Mercedes-Benz переходит на 9 ступенчатую коробку-автомат
Немецкий автоконцерн Daimler начал оснащать Mercedes-Benz 9-ступенчатой автоматической трансмиссией. «Автомат», получивший название 9G-Tronic, уже используется в серийном Mercedes E350 BlueTec. Пока эта

Реклама

© 2013 mexpola.h1a25414f