Мережа СТО «Профігаз» представляє технологію переобладнання МАЗ з дизельним двигуном для роботи в газодизельному режимі

Наши партнеры ArtmMisto

Переобладнання для роботи на газі бензинового комерційного транспорту давно стало нормою в сфері транспортних послуг, так як дозволяє значно знизити витрати на паливо і собівартість грузоперевозок.С зростанням цін на енергоносії все більш актуальною ставало питання зниження собівартості перевезень автомобілями з дизельними двигунами - установка ГБО для роботи в газодизельному режимі.

Установка ГБО для роботи в газодизельному режимі дизельного транспортного засобу відрізняється від переобладнання бензинового автомобіля, так як відрізняється принцип дії газотопливною системи двигуна з іскровим запалюванням і газодизельного двигуна. Завдяки наявності в конструкції двигуна внутрішнього згоряння системи запалювання, при переобладнанні для роботи на газі, бензинове паливо повністю замінюється газовим, і займання газоповітряної суміші відбувається від стандартних свічок запалювання. У переобладнаному для роботи на газі дизельному двигуні, займання газоповітряної суміші є наслідком запалення зменшеною порції дизельного палива, яке продовжує подаватися в циліндр штатної паливною системою. Фактично, двигун працює одночасно і на газі і на дизельному паливі: 70-80% дизельного палива заміщається газовим паливом, а 20-30% дизельного палива подається в якості запальний дози, так як свічок запалювання у дизельного двигуна немає.

Як газового палива, переважно використовується метан, який завдяки високому октановим числом, дозволяє експлуатувати двигун з таким високим рівнем заміщення. Використання пропан-бутанової суміші також можливо, але дещо менше октанове число не дозволяє зробити заміщення більш 35% через загрозу виникнення детонації.

Отже, ми з'ясували, що при переобладнанні дизельного автомобіля для роботи в газодизельному циклі, необхідно зменшити порцію дизельного палива, і подати у впускний колектор двигуна порцію газового палива, еквівалентну за теплотворною здатністю різниці між зменшеною і нормальної порцією.

При переході від теоретичної частини завдання до практичної, виникає ряд питань, на які професійно дають відповідь фахівці Мережі СТО «Профігаз» .

Шляхи зменшення порції дизельного палива на двигуні з електронною системою управління досить прості. Вони реалізуються шляхом емуляції деяких датчиків паливної системи (наприклад, датчика тиску дизельного палива або датчика положення педалі акселератора). Для дизельних двигунів, з повністю механічною системою подачі палива, цей метод не підходить (через відсутність в системі управління двигуном цих датчиків). Але класичний паливний насос високого тиску (ТНВД) дизельного двигуна має важіль регулювання подачі дизельного палива. Найпростіший спосіб змінити положення цього важеля можливо, наприклад, за допомогою соленоїда, що призведе до зменшення подачі палива. Такий метод дозволяє переводити важіль тільки в одне з двох крайніх положень.

Граничний відсоток заміщення порції дизельного палива газовим паливом змінюється при зміні режимів роботи двигуна і, для досягнення найбільшого середнього заміщення, цей важіль необхідно пересувати на ходу по заздалегідь налаштованому алгоритмом. Для цих цілей, найкраще підходить кроковий електродвигун, що дозволяє не просто зрушувати важіль на ходу, а встановлювати його в чітко визначену позицію.

Наступне завдання - розрахунок і контроль необхідної дози газового палива. Для підвищення точності розрахунку необхідної порції газового палива і забезпечення максимального заміщення необхідно реалізовувати фазований уприскування палива. Для даної процедури використовуються показання таких датчиків: датчик положення колінчастого вала, датчик фази, датчик положення педалі акселератора і датчик температури вихлопних газів. Як і у випадку з зменшенням порції дизельного палива, на двигуні з електронною системою управління уприскуванням, як правило, є штатні датчики, до яких необхідно тільки приєднатися. Але двигуни з механічною системою подачі палива не мають такого набору датчиків, що призводить до необхідності додатково встановлювати ці датчики на системи двигуна. Отже, в систему доданий датчик положення колінчастого вала, датчик фази, датчик положення педалі акселератора і датчик температури вихлопних газів. Показань цих датчиків досить для точного розрахунку порції газового палива, а датчик температури вихлопних газів дозволяє контролювати повноту згоряння і правильність роботи системи.
Подача газу виконується за допомогою стандартного газового редуктора для систем послідовного упорскування газу і стандартними газовими форсунками. Але на особливо потужних автомобілях необхідно встановлювати по дві газові форсунки на один циліндр.

Положенням важеля регулювання подачі дизельного палива і відповідну цим положенням подачу газового палива контролює електронний блок управління.
Фахівці Мережі СТО «Профігаз» при переобладнанні автомобіля МАЗ з двигуном ЯМЗ-238 на кузові автомобіля розмістили 10 метанових балонів , Загальною ємністю 120 м³. Вісім балонів встановлені справа і зліва від перекидального кузов гідроциліндра, а два знизу - під кузовом.

Для розрахунку необхідної порції газового палива ми додали в систему датчик положення колінчастого валу, розташувавши його на картері зчеплення. Датчик фази був нами змонтований на передню кришку двигуна, а датчик положення педалі акселератора - на осі важеля акселератора на ТНВД.

Кроковий електродвигун за допомогою кронштейна зручно зміцнився на корпусі ТНВД (видно на фотографії) і впливає прямо на рейку збіднення суміші.

Унікальним в цій установці є оновлений електронний блок управління з вдосконаленим програмним забезпеченням і розширеними можливостями налаштування системи.

Для забезпечення необхідного для роботи мотора кількості газового палива, були встановлені потужний метановий редуктор Tomasetto AT12 до 400 кВт і 16 газових форсунок Valtek (По дві газові форсунки на циліндр).

При переобладнанні автомобіля з дизельним двигуном в газодизельний підвищується потужність і ресурс двигуна, а також знижується димність і токсичність вихлопних газів. Зміна потужності і ресурсу двигуна обумовлено плавним згоранням змішаної порції дизельного і газового палива, що зменшує ударні навантаження на деталі двигуна і підвищує ККД.

Переобладнаний МАЗ споживає в середньому 16 м³ метанового палива і 8 літрів дизельного палива на 100 км шляху.

Досвід експлуатації газодизельного транспорту показав значний економічний ефект - собівартість пробігу знижується більш ніж на 25%. А, завдяки збільшенню потужності, двигун автомобіля починає працювати в менш навантажених режимах, що разом зі зниженням ударних навантажень, дозволило вже на практиці довести збільшення ресурсу двигуна.

Мережа СТО «Профігаз»
Вул. Бережанська 17
Київ, Україна
Тел. / Факс: (044) 502-46-15
Сайт компанії - autogas.in.ua

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.