Перший армійський легкий повнопривідний автомобіль був розроблений ще в 30-х роках минулого століття. В ту пору єдиним більш-менш придатним для нього силовим агрегатом був мотор від ГАЗ-М-1. Тому і розробку першого радянського військового автомобіля доручили КБ Горьковського автозаводу. На раму «емки» поставили відкритий залізний кузов без дверей, забезпечили його брезентовим верхом, в трансмісію ввели просту «раздатку» і підкотили провідний передній міст. Вийшло по-армійському просто, ремонтопригодно і дешево. Новинці привласнили заводський індекс ГАЗ-64. Для вищого командного складу РККА спартанський відкритий кузов замінявся на закритий і комфортабельний від легковий ГАЗ-М-1 і називався ГАЗ-61.
Але тут грянула війна. У короткі терміни полноприводник «одягли в обладунки», озброїли кулеметом і відправили на фронт. Тут швидко з'ясувалося, що броньований ГАЗ-64Б, маючи високий центр ваги (стрілок сидів високо у вежі), часто перевертався і для нього в найкоротший термін були розроблені нові мости з розширеною колією. У 1942 році була проведена модернізація ГАЗ-64 і машина стала називатися ГАЗ-67. У бойових умовах життя машини рідко бувала довгою, тому про якість вузлів і агрегатів особливо не замислювалися. Але ось війна закінчилася і старий ГАЗ-67 вже перестав задовольняти запитам армії.
Наши партнеры ArtmMisto
газик
У 1952 році на Горьковський конвеєр встав докорінно модернізований «газик» ГАЗ-69. Кузов отримав дві металеві двері (ГАЗ-69Б мав чотири), електричні обігрівачі та привід склоочисників. Він зберіг традиційний брезентовий верх і капот аллігаторного типу. Але найголовніше - під цим капотом тепер стояв сучасний ніжнеклапанний двигун від Победи.Жесткіе четвертьеллептіческіе ресори були замінені на напівеліптичні, що додало машині плавності.
У шістдесятих роках виробництво повноприводних автомобілів було перенесено із Нижнього Новгорода в Ульновск, але на капоті як і раніше штампувати марка ГАЗ.
УАЗ Замовлення на розробку невибагливого легкового автомобіля з високою прохідністю надійшов до Ульяновська від Міноборони. Військовим був потрібний витривалий "всепогодний" джип, який був покликаний возити по бездоріжжю начальство: від командира полку до командира дивізії включно, радіостанції, лікарський персонал і санітарне обладнання, а так само буксирувати легкі артсистеми (до 850 кг.)
Армійському всюдихода привласнили індекс УАЗ-469 і з 15 грудня 1972 років запустили в серію.
Довгі роки повнопривідний УАЗ був в нашій країні в списку дефіцитних товарів. За кордоном на УАЗ-469 теж був ажіотажний попит: у 70-ті роки минулого століття він поставлявся в 80 країн світу. "Козлик" з успіхом продавався в Східній Європі, на Близькому Сході, в Африці, Латинській Америці та Південно-Східної Азії. Застава затребуваності ульяновського позашляховика - простота його конструкції і неабияка прохідність. Не дивно, що ці машини з'явилися в італійській армії. А вже про африканські та арабські країни годі й казати: там "козел" став визнаним "авторитетом" серед всіх позашляховиків світу.
Протягом усієї своєї конвеєрного життя в конструкцію вносилися зміни: з'явилися мости портального типу з колісними редукторами, що дозволило збільшити кліренс (дорожній просвіт) з 230 до 300 мм., Роздільний привід гальм, важільні амортизатори замінили на гідравлічні телескопічні. Так багато ще чого змінили за 30 років.
Подальша модернізація машини (моделі 3151 і 31512) тільки поліпшила автомобіль і зміцнила його репутацію.
За три десятиліття було випущено близько 1.8 млн примірників всенародно улюбленого "козлика". Втім, так "чотириста шістдесят дев'ятого" звали у нас, а за кордоном його шанобливо величали легким панцерником, "пройдисвітом" в хорошому сенсі слова, незамінним армійським позашляховиком. За співвідношенням характеристик прохідності і доступної ціни йому взагалі не було рівних у світі.
Hunter
Hunter, або в перекладі з англійської "Мисливець", зовні сильно нагадує попередника, хоча створений на новій платформі. До того ж в його конструкції різко зросла частка імпортних комплектуючих. Є й російські нововведення, наприклад косозубая роздавальна коробка. У порівнянні з традиційною, де шестерні мають пряме зачеплення, вона менш "голосиста" (рівень шуму знижений на 8-10 дБ), більш довговічна (ресурс зріс до 200 тис. Км пробігу) і простіше в експлуатації (передній міст і знижена передача включаються одним важелем, а не двома, як було раніше). До речі, про мости. У конструкції "Мисливця" використовуються мости "Спайсер", які випускаються на одній зі своїх заводських ліній. Ресурс агрегатів становить не менше 200 тис. Км, а їх використання поліпшило стійкість і керованість позашляховика. Нарешті, на всіх модифікаціях Hunter тепер встановлюються гідропідсилювач керма, зчеплення LUK, передні дискові гальма і передня пружинна підвіска.
Зовні новизну машини насамперед видає жорсткий металевий верх і пластмасові бампери. Вони прийшли на зміну сталевим в силу своєї безпеки, естетичності, меншої ваги і вартості. У дверях з'явилися зсувні скла (раніше проблему доступу свіжого повітря вирішували поворотні кватирки). У корми з'явилася своя "візитка" - орні задні двері. Дверні прорізи отримали подвійне ущільнення. У салоні теж вистачає змін. У їх числі комфортабельні крісла, тканинна обшивка дверей, ворсове покриття підлоги і пластикова, а не металева панель приладів.
Спочатку Hunter оснащувався одним з двох двигунів: новим 16-клапанним бензиновим мотором ЗМЗ-409 (2.7 л; 140 к.с.) або польським турбодизелем Andoria (2.4 л; 86 к.с.). У першому випадку автомобіль отримав впорскування палива і нейтралізатор відпрацьованих газів, що дозволило йому відповідати нормам Євро-2. Однак для армії, МНС, міліції і за бажанням інших замовників каталізатори встановлюватися не будуть. Для них взагалі передбачена більш проста і невибаглива карбюраторних версія.
Дорожнє будівництво в кінці кінців вб'є повнопривідні джипи. Але поки Росія залишається потужною військовою державою, поки в російських людях є дух авантюризму і бажання проїхати там, де і пройти-то складно - такі «останні з могікан» завжди знайдуть свого покупця.
Микола Борисенков SAMRU.ru
на теплоходах з Самари, бронювання
Ціна: 6 500 руб.
Наши партнеры ArtmMisto. Игроки могут начать свое азартное приключение на сайте "Buddy.Bet", который только что открылся для всех ценителей азарта.
