Як накрутити одометр, спідометр, схема, схема крутилки, зібрати Крутилів спідометра

Наши партнеры ArtmMisto

Системи прямого вприскування палива на вітчизняних автомобілях дозволили ефективно використовувати пальне, збільшивши при цьому потужність двигуна. Останнім часом на автомобільному ринку з'явився великий попит на пристрої, які намотують електронні одометри. Кому це вигідно, накручувати в своїй машині кілометраж? Відповідь на це питання очевидна. Водії державних, службових (корпоративних) автомобілів, таким чином, отримують можливість списувати бензин. А він сьогодні на вагу золота.
Раніше на старі моделі авто встановлювали механічні одометри, і накрутити кілометри можна було зробити тільки механічним способом. Згодом винайшли електронний одометр, і вмілі фахівці радіоелектроніки з різних автобаз, придумали простий і ефективний спосіб намотати одометр. Для цього процесу потрібно під'єднати провід з додатковою клеми генератора до приладової панелі, де розміщений сам одометр. Але інженери радіоелектроніки розробили нові одометри, які дуже важко зламати. І коли одного разу в гаражі під'єднали одометр способом, про який говорилося вище, радіотехнік виявив, що машина не заводиться. Стражденного водія, який втратив додатковий заробіток, відправили шукати інші шляхи вирішення цього питання.
Історія почалася ще з Газелей і Соболів до встановлених 405 двигунами, які споживали багато пального. Саме ці мотори і стали глухнути, коли народні умільці намагалися накрутити одометр. Методика ефективного злому пристрою дуже проста. До ЕБУ (електронного блоку управління) автомобіля потрібно підключити ПАК «Комбілоадер», з якого зчитується спеціальна серійна програма управління двигуном. Потім відкриваємо програму СTPro і в меню з перерахованої комплектації прибираємо галочку навпроти датчика швидкості. За цим алгоритмом записується в ЕБУ з невеликими змінами вже модифікована програма управління двигуном.
Після таких проведених дій, можна викликати доброго знайомого автоелектрика, який приєднаний провід з генератора на одометр панелі приладів, і процес піде швидше, ви самі зможете намотати необхідну кількість кілометрів. Але цей метод вже пішов у минуле. Сьогодні світ насичений просунутими гаджетами і всілякою електронікою.
За допомогою методу об'ємного монтажу виготовляють найпростіший генератор, який складається з трьох радіоелементів (див. Електричну схему).

Тумблер S1 потрібен для перемикання електричного сигналу йде на панель приладів, або з нашого генератора, або зі штатного датчика швидкості руху. Наш генератор отримує напругу від «плюса» замку запалювання. Це дозволяє намотувати пробіг, що не заводячи автомобіль (досить буде лише включити запалювання). Також можна включати схему в роботу прямо під час руху автомобіля.
Автомобільний електрик обов'язково порекомендує вам припаяти в схему ще один резистор послідовно з підлаштування. Це потрібно для того, щоб при напрямку регулювання в крайнє ліве положення його движка, що не відбувався процес зриву генерації.
Також в схемі повинен бути присутнім захисний діод, щоб захистити електричний ланцюг від переполюсовки. Зазначені на схемі номінали резистора і конденсатора цілком підходять для генерації прямокутних імпульсів амплітудою 12В, в діапазоні низьких і високих частот (від 180 Гц, до 1,5 кГц). Ці характеристики з лишком перекривають потреби даного пристрою на різних автомобілях.
Для оперативного зміни діапазону частот потрібна заміна конденсатора. При зменшенні ємності конденсатора частота збільшується і навпаки.
Наступна схема, з тим же принципом роботи генератора побудована на мікросхемі 555 (1006ВІ1).

Слід пам'ятати, що все варіанту схем, наведені в цій статті розроблялися для напруги 24В, у вантажівці КАМАЗ.
На малюнку зображена схема генератора на 176 (561) ЛА-7 або HEF4011.

У таблиці наведено авто з доробленими одометрами.
Марка автомобіля Рік Огляд монтажу Газель з 2002 Роз'єм Х3 комбінації приладів:
11 контакт зелений провід - сигнал ДС.
Жовтий провід - + запалювання.
Чорний провід маса. KIA Magentis
Hyindai Sonata 2004 Датчик швидкості є, звичайний трьохпровідний, великий роз'єм комбінації приладів, вид з боку контактів, коричневий провід.

Hyindai Elantra

2004

На комбінації приладів три роз'єми:
жовтий великий; білий великий, білий маленький. У білому великому роз'ємі стрілкою на рісункеуказан провід ДС, вид з боку контактів, провід сірий з коричневою смугою.

Forg Tourneo Connect
(В принципі, може бути застосовано до Mondeo, але не перевірялося)

2003

Датчик швидкості є, звичайний трьохпровідний, але його сигнал йде на ЕБУ, а вже з ЕБУ по цифровій шині передається на панель управління. Тому рвати довелося білий з синьою смугою проводок на контакт №3 ЕБУ.

VOLVO S70 1997

Датчика швидкості немає, сигнал на панель приладів приходить з ABS-ки, вдає із себе 6-ти вольта синус. Тому наше пристрій було живиться від найпростішого стабілізатора з вихідним напругою 6 Вольт, типу КР142ЕН5Б (або будь-який малопотужний імпортний аналог) і на виході у нього вже були 6-ти вольт прямокутні імпульси, які спокійнісінько «переварила» приборка. На панелі роз'єм А - зверху-праворуч. 3 контакт - синій провід - вхідний сигнал скорості15 контакт - коричневий провід - масса18 контакт - синій з червоною смугою - + запалювання.

Toyota Camry 2003 більше роз'єм комбінації приладів, 35 контакт - провід з ABS і інформацією про швидкість. Якщо придивитися прямо на проводах є нумерація. (Величезне спасибі Coldun-ам за допомогу) КАМАЗ

МАЗ

Увага! + 5V (середній верхній контакт) виходить з приладу! Берегти від замикань при подачі напруги. Мотається до 5 кГц. УАЗ Патріот

УАЗ Хантер

Мотається до 1 кГц Рено "Логан"

2005

7 - чорний, маса
10 - жовтий: 15 клема замку запалювання
22 - зелений: датчик швидкості Міцубісі - Панджер
дизель 2005

На панелі стоять три роз'єми - один чорний (перший зліва від дверей водія) і два білих. На чорному роз'ємі крайній праворуч провід (жовто-білий з сріблястими кільцями) ДС. Пристрій для підмотки будь на виході з відкритим колектором (наприклад, пристрій для перевірки ланцюга ДС, наведене в статті Олега Браткова). Природно ще потрібен перемикач.

Renault

KANGOO

Ззаду приладової панелі два роз'єми - сірий (два ряди) і червоний (однорядний), звертаємо увагу на червоний: 15 контактів, задіяно 6:
2 - бузковий
10 - коричневий (1)
11 - зелений (1)
12 - жовтий
13 - коричневий (2)
15 - зелений (2)
Терморегулятори зліва на право; від центру панелі (сірого роз'єму) до краю. Нас цікавить 13й - коричневий (2), він і відповідає за показання спідометра і рахунок одометра.
Подавав прямокутник ~ 500 герц, скважностью 50%, класичною схемою генератора на 561серіі, крутить за 200. Mazda Tribute (aka Ford Maverick, Escape), американець. Підключався безпосередньо до ДС. ДС двухпроводной, стоїть на АКПП ближче до моторного щита. Генератор звичайний на 561ЛЕ5, тільки в розрив виходу сигналу швидкості потрібно ставити конденсатор (0.1 мкФ, кераміка), мабуть там сигнал синусоїда потрібно. Спокійно мотає зі швидкістю 250 км / год, далі йде зрив. Чек не світиться.

HYUNDAI
Santa Fe

2007

Перед тим як приступити до деяких змін в електроніці вашого автомобіля, потрібно виконати всі перелічені нижче пункти. Наше завдання виявити потрібний проводок, через який на одометр панелі приладів надходить в цифровому вигляді інформація про пробіг автомобіля. Далі описаний по пунктам порядок дій:
1) Огляд коробки передач, заднього моста, переднього приводу (якщо автомобіль передньопривідний) з метою виявлення датчика швидкості.
2) Якщо ви виявили щось подібне на датчик швидкості, але не впевнені в тому, що це саме він, то необхідно провести випробування. Для цього потрібно зняти з нього роз'єм і проїхати кілька кілометрів. Ви повинні виявити припинення роботи спідометра або одометра. Якщо це не відбулося, то значить ви відключили НЕ датчик швидкості руху автомобіля, а щось інше.
3) У цьому випадку якщо ви виявили трехпроводной датчик швидкості, то обов'язково необхідно проміряти напруга на його роз'ємі, щоб визначити сигнальний провід. Далі цей сигнальний провід потрібно видзвонити на приладовій панелі. До кінця цього проводу потрібно буде підключити намотчик. Для цього потрібно вивісити провідні колеса авто і змусити їх крутитися, паралельно з цим контролювати сигнали проходять на приладову панель за допомогою осцилоскопа.
4) Якщо в першому пункті датчик швидкості не змогли виявити, то ймовірно сигнал про швидкість одометр отримує з ABS. В такому випадку єдиним варіантом залишається пошук виходу сигналу на панелі приладів за допомогою осцилоскопа.
Якщо у вас на руках присутні докладні інформаційні матеріали, електричні схеми за тією моделлю авто, яку ви збираєтеся зробити «чіп-тюнінг», то завдання досить сильно спрощується. Потрібно пам'ятати, що кожен автомобіль різних виробників індивідуальний. Ви повністю персонально відповідаєте за свої дії. Тому перш ніж приступити до приєднання обраних проводів, потрібно кілька разів все перевірити ще раз. У цьому короткому огляді по намотуванні одометра висвітлені загальні принципи вирішення поставленого перед нами завдання. Конкретна реалізація, на конкретному авто тієї чи іншої моделі, може сильно відрізняться на користь ускладнення. Якщо ви вже мали досвід роботи іншого типу авто, якого немає ще в нашому списку, надсилайте інформація нам, і ми з задоволенням поповнимо нашу таблицю.
Деякі тонкощі по створенню намотчика одометра на автомобілях Ford Mondeo і Ford Focus 2006 року, а також Toyota Camry.
Ці моделі авто використовують сигнали надходять з ABS в якості сигналу швидкості автомобіля. Тип датчика використовується на цих авто є струмовим, що означає зміна струму в ланцюзі при обертанні колеса. Зміни відбуваються в діапазоні 7 - 14травень. Якщо підключити осцилограф паралельно до датчика, то при обертанні колеса ми отримаємо меандр розмахом приблизно 0,5 В, при стандартних показниках в 12 В. Нижче наведена схема, яка повністю імітує роботу такого датчика.

На моделі Ford Mondeo і Ford Focus плюсової провід ми можемо визначити за допомогою тестера напруги, знявши роз'єм і провівши дії з проводом при включеному запалюванні. В даному прикладі ми використовували ефект повної (ручний) перекоміутацію. Щоб здійснити намотування одометра потрібно відкрити капот, потім вийняти заглушку із гнізда, а на її місце приєднуємо намотчик. Включаємо запалювання автомобіля і виробляємо необхідну намотування. Після скоєння необхідний дій, приєднуємо в роз'єми заглушки, які відновлюють заводське з'єднання блоку управління ABS з датчиками. Всі ці дроти можна було коммутировать на реле, але в результаті наших дій з'явилося б багато зайвих проводів. Слід при тестуванні і роботі нашої системи по накрутці одометра використовувати два провідних колеса, тому що при роботі одного колеса, показник швидкості не буде перевищувати 30 км на годину.

Модель автомобіля TOYOTA CAMRY, 2006 года виробництва має панель приладів, яка називається «оптитрон», і має неонове підсвічування. Об'єм двигуна 3,5 літра, коробка передач - автомат, сигнал про швидкість надходить на одометр береться з ABS і має форму синусоїди з амплітудою 1В, з частотою прямо пропорційною швидкості обертання. На цьому автомобілі використовується в роботі індуктивний тип датчика ABS системи.
Електрична схема, яка потрібна нам для накрутки одометра, повинна бути побудована з використанням транзистора КТ3102. Резистивний дільник проводить операції над амплітудою вихідного сигналу, зменшуючи її цим. Конденсатор ємністю від 0,1 мкФ до 0,47 мкФ прибирає постійну складову сигналу.
Нагадаємо вам, що втручатися в роботу системи ABS не рекомендується, але якщо ви все ж е прийняли рішення, то ви повинні повністю представляти наслідки і відповідно до цього виконувати роботу на належному якісному рівні. опублікував: admin 7-01-2014, 16:14 Категорія - схема