Датчик коленвала: ознаки несправності

1. Функції датчика колінчастого вала
2. Датчик положення коленвала: ознаки несправності та перевірка ДПКВ
3. Підведемо підсумок

Наши партнеры ArtmMisto

Колінчастий вал двигуна внутрішнього згоряння - елемент КШМ , Який служить для перетворення зворотно-поступального руху поршнів в обертальний. На інжекторних автомобілях з ЕСУД використовується так званий датчик положення колінчастого валу (ДПКВ, датчик синхронізації, датчик коленвала, датчик ВМТ, іноді в побуті називається датчик фаз), який необхідний для точної синхронізації роботи системи запалювання і системи харчування .

Як відомо, система електронного управління двигуном має велику кількість різних елементів. Якщо виникає несправність будь-якої ланки, ЕБУ переводить мотор в аварійний режим, двигун може троіть, погано заводиться, на приладовій панелі загоряється «чек» і т.д. При цьому агрегат все одно буде працювати, хай і нестійкий, якщо в нього подається повітря, паливо і є іскра на свічках запалювання. Особливістю ДПКВ можна вважати те, що несправності або збої в його роботі зазвичай призводять до зупинки двигуна. Далі ми розглянемо, які ознаки несправності датчика коленвала свідчать про проблеми з зазначеним елементом.

Функції датчика колінчастого вала

Як вже було сказано, одним з явних ознак неполадок ДПКВ є повна зупинка двигуна. Так виходить в результаті того, що збої в його роботі не дозволяють системі харчування своєчасно подавати пальне, а система запалювання не здатна в заданий момент підпалити паливно-повітряну суміш. Тепер розглянемо, чому так відбувається.

Датчик коленвала посилає сигнали в ЕБУ, сигналізуючи про положення колінчастого вала в певний момент, а також повідомляє про направлення обертання валу і вказує частоту обертання. Відзначимо, що на різних автомобілях як сам пристрій, так і деякі функції ДПКВ можуть відрізнятися. Це залежить від типу встановленого елемента. Пристрої можуть бути:

Електронний блок управління отримує сигнали від вказаного пристрою, завдяки чому контролер «знає» положення колінчастого вала по відношенню до ВМТ в першому і четвертому циліндрі, а також фіксує частоту і напрям обертання валу. На основі цих даних блок формує сигнали для управління моментом запалювання, створює імпульси для інжекторних форсунок, управляє роботою паливного насоса і т.д.

Датчик положення коленвала: ознаки несправності та перевірка ДПКВ

У тому випадку, якщо причиною неполадок є датчик коленвала, ознаки несправності можуть бути наступними:

• холодний або прогрітий двигун не заводиться;
• під час роботи під навантаженням виникає детонація ;
• плавають обороти холостого ходу ;
• знижується потужність двигуна, пропадає динаміка;
• скачуть обороти під час руху, довільно змінюються обороти і т.д.

Необхідно враховувати, що зазначені симптоми можуть з'являтися і в результаті інших несправностей. З цієї причини перед початком маніпуляцій з ДПКВ слід виключити інші можливі неполадки. Ще слід додати, що збої в роботі датчика коленвала можуть виникати не постійно. Іншими словами, нестійка робота ДВС або проблеми з запуском можуть виявлятися не завжди, хоча «чек» загоряється. У такою собі ситуації рекомендується зробити комп'ютерну діагностику двигуна автомобіля для більш точного визначення причини.

Також можна перевірити датчик положення коленвала самостійно. Для такої перевірки існує кілька доступних способів, які дозволяють з відносною точністю визначити працездатність елемента. Пристрій поміщений в пластиковий корпус, який зазвичай кріпиться на кронштейні в місці розташування шківа приводу генератора. Також до елементу може бути підключений дріт, який має велику довжину. Використання такого проводу обумовлено тим, що місце установки ДПКВ є досить віддаленим.

Відзначимо, що сам по собі датчик колінчастого вала виходить з ладу рідко. Найчастіше причиною є механічне пошкодження під час здійснення робіт в підкапотному просторі, а також потрапляння сторонніх предметів в простір між датчиком і зубчастим шківом.

Якщо візуальний огляд нічого не виявив, тоді датчик синхронізації знадобиться зняти, після чого можна переходити до перевірки. Елемент слід оглянути повторно, що допомагає визначити пошкодження корпусу, сердечника, контактної колодки. Слід додати, що досить часто після простого чищення контактів і сердечників від бруду ДПКВ починає нормально працювати.

У тому випадку, коли видимих ​​дефектів не було помічено, слід перейти до діагностики датчика за допомогою мультиметра. Пристрій переводять в режим омметра для виміру опору на обмотці ДПКВ. У нормі свідчення повинні складати 550-750 Ом. Також існує спосіб, за допомогою якого фіксується індуктивність датчика синхронізації, але така діагностика складніше для реалізації в гаражних умовах і вимагає додаткового обладнання (вольтметр, мережевий трансформатор).

Слід зазначити, що одним з найшвидших способів перевірки є встановлення справного або нового датчика синхронізації. Якщо двигун заводиться і нормально працює після заміни, тоді причина очевидна. Ще потрібно враховувати, що під час установки датчика колінчастого вала слід правильно виставляти зазор, який присутній між зубчастим шківом і ДПКВ. Кваліфікована установка датчика передбачає те, що зазор між сердечником датчика і диском синхронізації складає 0.5 - 1.5 мм. Регулювання зазначеного зазору можлива шляхом установки додаткових шайб в місці розташування посадкового гнізда датчика колінчастого вала.

Підведемо підсумок

З урахуванням вищесказаного можна зробити висновок про те, що датчик коленвала є одним з найважливіших елементів в загальній схемі електронного управління силовим агрегатом. Вихід з ладу ДПКВ призведе до повної зупинки двигуна, збої в його роботі сильно ускладнюють експлуатацію ТЗ або роблять їзду на автомобілі практично неможливою.

З цієї причини рекомендується мати запасний датчик коленвала в автомобілях, на яких власники регулярно долають значні відстані по трасі. Також потрібно додати, що вартість датчика коленвала для більшості вітчизняних і іноземних авто є цілком доступною.

Що стосується перевірки і заміни, на самому початку слід переконатися, що в проміжку між датчиком і диском синхронізації немає сторонніх предметів, а також сам зазор знаходиться в допустимих межах. Паралельно слід враховувати і те, що пристрій може бути справним і працездатним, а причиною збоїв є грязь на осерді ДПКВ.