Промивання радіатора грубки без зняття 1400р, помпа бош (додаткова) з установкою 4000 р. Омськ

1. Збираємо «промивальну машину»
5. Роль і функції насоса обігрівача салону в автомобілі
6. Чому грубка не гріє?
7. Разом: короткий алгоритм всіх дій

Наши партнеры ArtmMisto

Промиваємо радіатор грубки не знімаючи з авто.
Промивання радіатора грубки, як правило займає не більше 1,5 години.

Немолодий автомобіль, як хороший детектив, може радувати багатьма несподіваними поворотами подій і несподіваними сюрпризами. Деякі з них носять виключно сезонний характер. Наприклад, взимку стара машина може раптово виявитися "холодильником". Чому так відбувається, і що з цим робити? А ось зараз і подивимося.

Якщо ви впевнені, що термостат справний, антифриз свіжий і не «лівий», а в системі немає повітряних пробок, то причина недостатньо гарячого повітря, що йде з дефлекторів, швидше за все, криється в засміченні з роками радіатора опалювача. Трубки-канали в ньому звузилися, і пропускна здатність, а з нею і тепловіддача, впали. У такій ситуації найправильніше - радіатор «грубки» замінити. Тим більше, що для більшості машин його вартість досить гуманна - від 1 000 рублів за оригінал невисокої якості до 3 000 рублів за неоригінал, ідентичний конвеєрного.

Але, як сказав би Боромир, далеко не завжди можна ось просто так взяти і поміняти радіатор! На багатьох авто (в тому числі і вельми недорогих і масових) для доступу до радіатора отопітеля потрібно розібрати півсалону - зняти цілком торпедо, а попутно і масу інших деталей. В результаті банальне «зняти / поставити два шланга» автосервіс перетворить в роботу на цілий день. І при цьому - досить недешеву. А спроба самостійного демонтажу торпедо може коштувати автовласнику значно більших проблем, ніж прохолода в салоні, з якої все й почалося ...

Альтернативою служить процедура промивання радіатора «грубки» без зняття з автомобіля.

Збираємо «промивальну машину»

Повернути пропускну здатність радіатора опалювача можна в процесі промивки всієї системи охолодження цілком, включаючи сорочку і радіатор двигуна - заповнивши систему замість антифризу рідиною, розчинюючої відкладення, і запустивши мотор. З одного боку, це сильно полегшує роботу - двигун сам гріє рідина, сам ганяє ... Але у цього методу є і серйозний недолік - промивка підніме з насидженого місця велика кількість різної погано розчинної погані. Особливо - з сорочки мотора, що призведе до появи ризику осідання великих фракцій бруду в найвужчому місці - в тонких трубочках радіатора опалювача. Іншими словами, намагаючись оживити «піч», легко погубити її геть. Тому якщо з температурою двигуна проблем не було, а чудит лише «піч», систему в комплексі краще не турбувати, а промити окремо тільки радіатор опалення.

За допомогою такої схеми через радіатор «грубки» циркулює гаряча промивна рідина, не зачіпаючи всю систему охолодження і ефективно при розчиненні відкладень на внутрішніх стінках трубочок радіатора.

Промивання грубки без зняття в Омську можна зробити у нас

З настанням холодів, стає актуальна тема опалення салону автомобіля і одним з найважливіших вузлів тут є радіатор грубки. Він може бути, як мідний, так і алюмінієвий, але і той і інший схильний до засмічення.

Канали радіатора в перетині мають розміри 12х2 мм, саме ці канали і пропускають через себе прохолоджується рідина. Згодом вони засмічуються через не своєчасної заміни антифризу. Після чого радіатор втрачає свою пропускну здатність, що і призводить до поступового погіршення роботи системи опалення.

теплообмінник через який проходить охолоджуюча рідина і в міру нагрівання двигуна, рідина передає тепло через радіатор в салон автомобіля. В середньому температура в салоні при максимальному гарячому режимі коливається від 70 до 85 градусів.

Промивання радіатора грубки робиться окремо від системи, промивка проводиться через підводи радіатора, які виходять в моторному відсіку. Кріпимо шланги до підведенням, заливаємо воду і робимо пробний продув для огляду вмісту грубки. Після заливаємо реагент і запускаємо циркуляцію через грубку, фільтруючи бруд виходила з печі. Далі промиваємо грубку від реагенту, підключаємо підводи двигуна, доливаємо охолоджуючу рідину.

Прайс

Промивання радіатора грубки (без зняття) 1700р
Заміна радіатора грубки від 2500р
Заміна термостата від 800р
Заміна радіатора охолодження від 1000р
Додаткова електропомпа грубки з установкою 3500р

Принцип роботи системи опалення салону

За передньою панеллю автомобіля встановлений радіатор опалення салону, до якого приєднані дві трубки - по ним охолоджуюча рідина надходить в радіатор. Система ця функціонує завдяки роботі водяного насоса, який змушує охолоджуючу рідину циркулювати по системі охолодження ДВС і по системі опалення салону.

При нагріванні двигуна відбувається процес теплообміну: антифриз, проходячи через двигун, охолоджує його, забираючи від нього тепло. Після цього антифриз під тиском, створюваним насосом, надходить в радіатор грубки, який нагрівається, як звичайнісінька радіаторна батарея. Вентилятор грубки в цей час проганяє через радіатор холодне повітря.

Теплообмін відбувається знову, від радіатора тепло переходить в повітря, а повітря, в свою чергу, охолоджує радіатор. Далі повітря, нагріте до певної температури, надходить в салон, а тосол після охолодження знову потрапляє в двигун і знову його охолоджує.

У деяких випадках роботи одного водяного насоса недостатньо для того, щоб ефективно обігрівати весь об'єм повітря в салоні. У такій ситуації встановлюється додатковий насос - насос обігрівача салону.

Знижка 500р!

На додаткову помпу грубки, при промиванні радіатора грубки.

Додаткова помпа бош з установкою 5500 р.

Помпа "Лунфей" (КНР)

Ціна з установкою 3500р
Аналог помпи бош, відмінну якість.
Нічим не поступається бош, жодного випадку шлюбу!
Гарантія 1 рік.

Візьми краще від Вебасто і Hydronic

У комплект автономного обігрівача входить, точно така ж доп. помпа (на схемі рідини насос)
Якщо у вас холодно в салоні, а двигун нагрівається до 90 градусів, то доп. помпа підніме температуру в салоні на 10 градусів!

Роль і функції насоса обігрівача салону в автомобілі

Насос обігрівача салону - це обладнання, яке призначене для забезпечення циркуляції антифризу в системах підігріву ДВС, опалення салону і кабіни транспортного засобу.

Додатковий насос обігрівача салону - це електрообладнання, яке підлягає установці в шланг, що йде до радіатора отопітеля і стоїть після термостата. Завдяки його установці збільшується швидкість проходження антифризу через радіатор опалення, за рахунок роботи якого забезпечується прогрівання повітря в салоні.

Основна мета монтажу даного електрообладнання - це збільшення кількості антифризу, що проходить за певний момент часу через радіатор опалення. За рахунок цього салон автомобіля прогрівається набагато швидше, ніж це було б при роботі тільки штатного водяного насоса. Без установки додаткового насоса обігрівача салону не обійтися і в тому випадку, якщо ви хочете встановити в салон додатковий обігрівач (наприклад, в задню частину кабіни мікроавтобуса).

Якісні насоси обігрівача салону від відомих виробників, які правильно встановлені, мають наступні переваги:

• високу продуктивність;
• створення великого тиску і можливість підняття рідини на висоту до двох метрів;
• низьке енергоспоживання;
• низький рівень шуму;
• надійність і ефективність.

автономні підігрівачі

Найсучасніший спосіб прогріву двигуна - всього 0,2 л палива за перші 20 хвилин прогріву !!!

Автономний підігрівачі двигуна Еберспехер, передсезонна акція 33000р з установкою !!! Автомастер55 офіційний дилер Еберспехер.

Детальніше

Чому грубка не гріє?

У зимовий час часто зустрічається проблема у водіїв автомобілів не гріє пічка. Особливо це стосується перших заморозків. Власники авто відчувають постійний дискомфорт з цього приводу. У машині стає не виноситься холодно, а сидіти за кермом доводиться часто і довго, іноді цілу добу. Особливо це стосується далекобійників, таксистів. Скло замерзають і може трапиться аварія через погану видимість. Давайте розглянемо більш докладно чому?

Основні причини.

- теплообмінник

- вентилятор

- заслінки

- блок обігрівача

- регулювальний краник (для подачі охолодженої рідини)

- повітря система

- помпа.

Перевірте теплообмінник, швидше за все він просто забився. У радіаторі з'явився шар нальоту з будь-якої пилу. У патрубках антифриз. В результаті з ладу вийде радіатор.

Поломка вентилятора полягає в моторчик. Чути свист, швидкість постійно змінюється. З такою несправністю опалювальний радіатор гарячий, але цього не достатньо щоб салон прогрілося. Якщо все саме так, тоді вийшов з ладу підшипник вала, стерлися графітові щітки. Мотор не працює: Перевірте в електричному ланцюзі реле. Перегорів запобіжник.

Поміняйте салонний фільтр. Дуже часто водії забувають про нього. Тепле повітря не поступатиме в салон.

За регулювання кіл циркуляції охолодженої рідини відповідає термостат. Якщо його заклинило, то не працює одне з його положень (відкритий і закритий).

Піч не функціонує через потрапляння повітря в систему охолодження двигуна. Головка блоку циліндра стала не герметична. Встановіть нову прокладку.

Поломки помпи.

- Помпа не обертається, циркуляція рідини не відбувається? Її заклинило.

- На колінчастому валі обірвався ремінь.

- Нутрощі крильчатки стали не придатні.

Запам'ятайте:

- Регулярно замінюйте антифризу.

- Радіатор завжди повинен бути чистим. Користуйтеся спеціальними промивальним рідинами.

- Міняйте частіше в салоні фільтр. Якщо він забитий, то повітря буде дути холодом.

По можливості купуйте нові запчастини на своє авто. Не купуйте китайські радіатори, вони ненадійні і в скрутну хвилину обов'язково Вас підведуть.

Що таке "клімат" в автомобілі, нині знає будь-який школяр. Але чи багато хто замислювалися, як ця штука розуміє - коли, де і як регулювати температуру в салоні? Сьогодні я відповім на це питання на простому прикладі холодного старту взимку. Отже.

1) Сіли в машину, завелися, тицьнули кнопку на приборке (якщо не налаштований автозапуск при запалюванні), задали необхідну температуру. Насамперед будь-який блок управління проводить самодіагностику на предмет наявності помилок. Вона включає в себе опитування всіх датчиків і сервомоторів положення заслінок. Якщо все О'кей - починається штатна робота. Якщо немає - вже залежить від конкретної системи. Взагалі, нормальний "мозок" повинен навіть при наявності помилок продовжити роботу, грунтуючись на показаннях залишилися на зв'язку датчиків.

загальна схема потоків і заслінок типового клімат-контролю (фото: zr.ru)

2) Завдання будь-якого клімат-контролю не тільки в автоматичному підтримці температури незалежно від погоди, але і в максимально оптимальному алгоритмі її досягнення. Що це означає. Я знаю багатьох людей, які сідаючи в крижану машину в -20 і ледве встигнувши завести мотор, врубують вентилятор печі сильніше. Щоб "швидше прогрілося салон". З одного боку, якщо направити цей потік на скло, через пару хвилин воно дійсно почне хоч повільно, але відмерзають. Все-таки, з кожною хвилиною повітря з дефлекторів стає тепліше на кілька градусів. Але коли цей крижаний вітер пускають в обличчя і без того офігеваю від холоду пасажирам - сенс цього дійства мені воістину незрозумілий. Чим сидіти з морозу, ще й додатково насолоджуючись крижаними протягами, по мені краще почекати прогріву ОЖ хоча б градусів до 40-50. Ось тоді вже включити обдування і потихеньку почати обігрів простору мало-мальськи теплими потоками.

Так ось, електронний мозок будь-якого клімат-контролю зі мною солідарний. :) Насамперед він порівнює дані з датчика температури салонного повітря і такого ж, але що знаходиться на вулиці - датчика забортної температури. Якщо брати розглянутий нами приклад зими, то чим менше різниця між цими показаннями - тим менш інтенсивним буде потік повітря спрямований на пасажирів, а не на стекла. А при перевищенні певного порогу різниць, обдув і зовсім зведеться до мінімальної швидкості вентилятора. Ну тобто, якщо за бортом -20, а в салоні (що логічно) при цьому не тепліше -15, то будь-який адекватний блок управління почекає до якогось мінімального прогріву двигуна, перш ніж почати купати їздців в крижаних аероволнах. А до того моменту обдув буде подаватися в основному на лобове скло, і то несильно. На деяких моделях автоматично включиться і обігрів заднього. Зі збільшенням же температури двигуна, напір повітря буде автоматично наростати, а частина його переключиться вже в напрямку пасажирів, якщо такі ще залишилися в живих. :)

До речі, на уже відомому вам за моїми записами SAAB 9000 є ще чисто скандинавська і дуже рідкісна "фішка": обдув стекол задніх дверей. У них стоять окремі електровентилятори. А на зображенні зліва показаний "датчик сонця", про який мова піде нижче.

3) Отже, двигун прогрітий, температура всередині автомобіля зростає і це реєструє датчик салонної температури. Але погодьтеся, якщо блок клімат-контролю буде орієнтуватися тільки на його показання, то вийде не клімат-контроль, а якась автоматична грубка за принципом "вкл / викл". До речі, щось подібне є на "десятому" сімействі ВАЗів. Але ми-то хочемо, щоб температура трималася точно! І ось для цього по салону розіпхати ще купа датчиків.

• Датчик, що стоїть після заслінки температури (№6 на першій картинці). Він моніторить температуру потоку за результатами роботи тієї самої заслінки. Так блок розуміє, чи правильно він регулює підмішування теплого повітря (від грубки) до холодного (з вулиці) відповідно до заданого водієм значенням.
• Датчики температури на виході з дефлекторів салону. Ці вже фіксують температуру повітря, який встиг подостить взимку і підігрітися влітку (якщо працює кондиціонер), проходячи через повітроводи в приладовій панелі. Відповідно, цю дельту різниці блок управління теж враховує.
• Датчики положення електроприводів заслінок. Чи не тих, що дросельні , А тих, що регулюють розподіл повітряних мас, що надходять в салон. Саме вони "перемикають" обдув, наприклад, з ніг на скло або в будь-яких інших комбінаціях.
• Так званий датчик "сонячної радіації". Він же просто датчик сонця або сонячної активності - як його тільки не кличуть. Але суть одна: визначати яскравість "засвітки" салону сонцем. Повідомляючи таким чином блоку управління, що їздцям зараз конкретно припікає і непогано б додати "холодненької".

Вище перераховані обов'язкові компоненти клімат-контролю, але нині існує ще купа додаткових і не завжди очевидних в плані практичної користі прибамбасів. Типу датчика іонізації та інших понтів для вибивання бабла на порожньому місці.

приклад мережі "щупалець" сучасного навороченного клімат-контролю

Разом: короткий алгоритм всіх дій

Ми задаємо температуру, блок моніторить поточний стан справ - що зараз за бортом і що всередині. Відповідно до цього виставляється кут заслінки температури - наскільки холодним або теплим повинен бути подається повітря. Якщо поточної забортної температури для необхідного охолодження недостатньо (влітку) - включається компресор кондиціонера. Далі блок контролює різницю між температурою повітря на виході з печі і на виході з дефлекторів обдування в салоні. І коригує за даними показаннями положення заслінки температури. А в разі "засвітки" сонцем, датчик на торпедо це реєструє і блок управління вносить свої корективи в підтримці необхідної температури (наприклад, збільшити інтенсивність обдування влітку). Ну а наскільки ефективно де-факто підтримується задана температура, блоку повідомляють показання датчика в салоні - і процес повторюється.

На жаль, від колишньої интуитивности старих кліматичних блоків залишилися лише крутилки. В іншому - розсип дрібних однакових які важко кнопочок. (Фото: avtocredit-online.ru)

До речі, не можна не відзначити і автоматичний розподіл потоків, яким також завідує клімат-контроль. Але я не даром не став акцентувати на цьому увагу, тому що тут кожен виробник бачить питання по-своєму. Єдиний загальний момент: коли в салоні холодно - все починається з обдування лобового скла. Далі вже імпровізація. Хтось вважає, що з поступовим прогріванням потрібно переводити тепло в ноги, а хтось упевнений, що починати відморожуватися пасажирів варто починаючи з їх благородних осіб ... Ну і так далі.

розподіл і температура потоків при запуску кліматичної установки взимку і влітку, на прикладі олдскульних картинок до SAAB 9000