УАЗ Профі: виклик «Газелі» - Блог Артема Краснова

Наши партнеры ArtmMisto

Ідея «Профі» вельми логічна: кинути рукавичку королю ринку - «Газелі». УАЗ має в ряду модель «Карго», але вона бере на борт в два рази менше і відрізнялася рядом мінусів, а вантажопідйомність «Профі» - 1,5 тонни, як у «Газелі». Незважаючи на зовсім іншу генетику, їх цілком можна вважати конкурентами. Мені вдалося познайомитися з передсерійним зразком.

Передня частина автомобіля близька до «Патріоту», але передок оформлений більш утилітарно (з нефарбованими бамперами), дзеркала заднього виду шикарні, а поворотники зроблені на ніжках, щоб виступати за габарит фургона. До речі, фургон на знімку - демонстраційний, тоді як перші товарні «Профі» отримають відкритий кузов.

Інтер'єр уніфікований з рестайлінговий «Патріотом» і для комерційного автомобіля виглядає вельми цивільним.

Колісна база розтягнута і вельми: з 2,76 м у звичайного «Патріота» до 3,5 метрів у «Профі». У «Карго» між осями рівно три метри.

Ось і перше обмеження «Профі» в порівнянні з «Газеллю»: більший радіус розвороту. Точніше, радіус ніде не вказано, а сам УАЗ заявляє про застосування нових поворотних кулаків для зниження радіуса. Але якщо у «Газелі» він становить 6,7 м, у «Карго» - 7,3 м, а значить, більш довгий «Профі» навіть з урахуванням нових куркулів навряд чи стане маневреним, як нижегородський полукапотнік.

Він компактніше «Газелі», причому довгий ніс «Профі» з'їв ще частина корисної довжини, тому вантажна платформа на метр коротший «газелевого». Менше і обсяг кузова, наприклад, в категорії напівпричепів варіантів «Газель» перемагає з рахунком 12,8 проти 9,4. Рахунок не розгромний, але помітний.

Розтягнута база і серйозна по легкових мірках вантажопідйомність зажадали посилення рами і заднього моста, який кріпиться до неї через двухлістовой ресори.

У базовій версії «Профі» має задній привід, а передні колеса з'єднуються жорсткої балкою. Повнопривідні версії з'являться пізніше.

І тут ми підбираємося до першого перевазі «Профі» перед «Газеллю» - прохідності. Знову ж таки, порівняти просвіт заочно складно, у нижегородської машини заявлено 170 мм під заднім мостом, але при повному навантаженні, тоді як УАЗ говорить про 210 мм, не вказуючи завантаження. Проте, перевага в кілька сантиметрів у «Патріота» є, а при наявності повнопривідної трансмісії і з жорстко підключається передком радикально кращою буде тягова прохідність. «Газель», до речі, вельми безпорадна в порожньому стані, у чому ми якось переконалися при спробі витягнути застряглий паркетник: вантажівка сіл ще по дорозі до мети і витягувати нас відмовився.

Але розтягнута база зменшила прохідність «Профі» щодо «Патріота». На полігоні, де дилер УАЗу проводить клієнтські тест-драйви, здолати стандартні узгір'я на фургоні ми не змогли: в якийсь момент він просто сідав на злам центром бази. Справедливості заради, узгір'я були вельми сильний, а на стандартних ґрунтовках «Профі» відчував себе більш ніж впевнено.

Уазовской вантажівка може похвалитися більш потужним мотором: модифікований ЗМЗ-409 назвали ZMZ PRO, а його потужність зросла до 149 к.с. «Газелевской» мотор УМЗ A274 EvoTech має той же обсяг 2,7 л і є плодом апгрейда старого газелевской движка УМЗ-4216 в 2014 році. Його потужність - 107 к.с.

Як і оновлений «Патріот», новий вантажівка має єдиний паливний бак об'ємом 68 л (трохи більше, ніж у «Газелі»), а його горловина знаходиться відразу за кабіною. Як і «Газель», «Профі» можна оснастити заводським газобалонним обладнанням, і попит на такі модифікації напевно буде - різниця в ціні становить лише 40 тисяч рублів. при легалізації незаводського ГБО на коло вийде приблизно така ж сума.

Коробка передач «Профі» ідентична донорської, корейська Dymos, головна пара за логікою речей повинна бути коротше, але інформації не знайшов. Повнопривідні «Профі» мають поніжайку, яка вирішує питання старту навантаженої машини в гору.

Нарешті, ціна - «Профі» обіцяє бути дешевше «Газелі Бізнес», але ж для неї низька ціна - мало не основну конкурентну перевагу. Якщо база «Газелі» (не рахуючи версій-коротишів) коштує від 895 тисяч рублів, то «Профі» обійдеться в 750 тисяч. Непоганий дисконт для тих, хто не женеться за обсягом вантажного відсіку.

Базова комплектація «Профі» включає АБС, водійську подушку безпеки, підсилювач керма, електросклопідйомники, центральний замок. Наступна комплектація має кондиціонер, сигналізацію, противотуманки, регулювання водійського сидіння по висоті, магнітолу, обігрів лобового скла і сидінь і акумулятор підвищеної ємності. Доплата за повний привід - 37 тисяч рублів, за блокування заднього Діффа - 29 тисяч, за мультимедіа з сенсорним екраном - 22,5 тисяч. Кабіну можна оснастити двома роздільними кріслами або за схемою 1 + 2, причому під подвійний сидушкой буде потайний бокс.

Автобус на базі «Профі». фото https://vk.com/uldriver

УАЗ планує розширювати лінійку модифікацій «Профі» - з'явиться пятиместная версія з подвійною кабіною, фургон, шасі під установки спецобладнання і навіть мікроавтобус.

В цілому автомобіль виглядає конкурентом «Газелі» аж ніяк не для галочки. Так, він не настільки місткий, але в плюси можна поставити більш сучасний і оснащений салон, кращу прохідність і помірну ціну. якщо тольяттинские пікапи і фургони відносяться всі ж до малого класу, то «Профі» - повноцінний полуторатоннік.

Порівняння основних характеристик «УАЗ Профі» та «Газелі Бізнес»

параметр УАЗ-236021 (Профі) Газель «Бізнес» ГАЗ-330202 Габарити, мм 5940 х 1990 х1900 6619 х 2066 х 2120 Колісна база, мм 3500 3500 Споряджена маса, кг 1990 2005 повний маса, кг 3500 3500 Вантажопідйомність, кг 1510 1495 Розміри вантажної платформи, мм 3089 х 1870 4139 х 1 978 Навантажувальна висота, мм 986 1000 Обсяг (по тенту), куб. м. 9,4 12,8 Двигун 2,7 л, 150 к.с., бензиновий 2,7 л, 107 к.с., бензиновий Просвіт, мм 210 мм 170 мм (мінімальний) Радіус розвороту, м н.д. . (7,3 - Карго) 6,7 Тип приводу

задній

Ціна, руб. від 749 000 895 000

схоже