Наши партнеры ArtmMisto
Лада 2106 Ластівка наша)))> бортжурнал> Установка безконтактної системи запалювання Ваз 2106
Мабуть, важко знайти власника вазовской класики, якому могли бути не знайомі препядствия пов'язані з системою запалювання встановленої на його автомобілі. Хоча в цілому даний вузол досить надійний, але є якісь моменти, які хоча і зрідка, але додадуть ложку дьогтю. Основний недолік це наявність контактної групи переривника з відповідними недоліками, до яких слід віднести: знос контактів і кулачка переривника; вібрацію і окислення контактів; ослаблення пружності пружини рухомого контакту; малий термін служби опорного підшипника внаслідок механічних навантажень. Все вище перераховане говорить про те, що контактна система запалювання здавна вже застаріла, як на технічному рівні, так і морально. І саме парадоксальне, що на вуаль це чудово розуміють, але продовжують комплектувати машини задньопривідної збірки конкретно цією системою. А адже більше п'ятнадцяти років тому назад безконтактна система запалювання стала штатно встановлюватися на здалася тоді вісімці. Були, правда, спроби встановити БСЗ і на класику, але далі експортної смуги це починання не просунулася. Тому тим, хто ще самостійно не встановив у себе БСЗ, я пропоную усунути пережитки минулого століття і долучитися до числа людей намагаються не відставати від технічного прогресу.
Поставивши у себе на автомобілі безконтактну систему запалювання, ви не тільки забудете про перерахованих вище недоліки, та й отримаєте масу переваг перед звичайною системою. До головних з них слід віднести наступні: більш потужна іскра в наслідок зрослого напруги у вторинному ланцюзі 22-24 кВ замість 16-18 кВ; відповідно більш повне згоряння повітряно-паливної суміші і зниження вмісту СО у вихлопі вашого автомобіля; найкращий пуск мотора при мінусових температурах; помітне поліпшення динамічних характеристик; більш висока надійність в роботі і відсутність частого контролю за роботою даної системи запалювання.
Як влаштована БСЗ
У БСЗ замість переривника (з контактами) для розмикання ланцюга низької напруги застосовується електричний комутатор, який розмикає і замикає ланцюг за рахунок замикання або відмикання вихідного транзистора. Така система дозволяє підвищити напругу на електродах свічок і тим збільшити енергію іскрового розряду. Крім того, рівень напруги на свічках запалення не знижується при малій частоті обертання мотора і тому поліпшуються умови запуску мотора.
Не забудьте, про провід тахометра, він на котушці "К" (на ВАЗ 2106 кавового кольору, а дроти до контакту "Б" блакитного кольору) Тобто всі дроти які були підключені до старої котушці, залишаються на своєму місці. Тільки перевірте коректність подлюченія контактів ( "К" і "Б") новітньої котушки, тому що новенька котушка може бути розгорнута щодо кронштейна на 180 градусів (Контакт "К" дивиться назад, а "Б" вперед). Відпустіть хамут на кронштейні котушки і розгорніть котушку щодо кронштейна, що б контакти "К" і "Б" були як на старенькій котушці. В кінцевому підсумку на кожному контакті котушки вийде по 2 дроти (на "К" два карих - один з штатного джгута, тахометр, інший від пучка подлюченія безконтактного зажігінія або від 1-го контакту комутатора, а на "Б" два блакитних - один з штатного джгута, замок запалювання, інший від пучка подлюченія безконтактного зажігінія або від 4-го контакту комутатора).
1. Датчик-розподільник запалювання (безконтактний трамблер)
У БСЗ застосовується датчик-розподільник запалювання 38.3706 (для двигуна 1,5 - 1,6 літра), 38.3706-01 (для мотора 1,2 - 1,3 літра, у нього маленький шток), 38.3706-10, 038.3706-10, 3810.3706 (для мотора 1,7 літра, Нива), зовні схожі, не рахуючи 38.3706-01 (маленький шток).
Під виглядом традиційного, продають трамблер від Ниви. У нього маркування 3810.3706 або 38.3706-10 або навіть 038.3706-10. Зовні він точно такий же, але відрізняється іншими рисами відцентрового регулятора і іншим вакуумник. Брати такий напористо не рекомендується! Але якщо Ви все ж придбали його, то потрібно встановити передчасне запалювання. На малих обертах буде рвати і метати, на великих оборотах наблизиться до норми (випередження запалювання).
Установка електронного запалювання на ВАЗ 2101-КЛАСИКА.
Установка електронного запалювання на ВАЗ 2101-КЛАСИКА.
Установка БСЗ, детальна відео-інструкція.
установка комплекту БСЗ на автомобіль, поради в процесі установки, що виникають проблеми ... група ВКонтакте ...
Комутатор служить для переривання струму в первинному ланцюзі котушки запалювання ваз 2107 за сигналами датчика-розподільника запалювання. Комутатор може бути різних типів: Remix, 36.3734 або 3620.3734, або HIM-52, або BAT 10.2 В схемі комутатора передбачено автоматичне відключення струму через котушку запалювання при непрацюючому двигуні, але включеному запалюванні.
3. Котушка запалювання.
У БСЗ використовується котушка типу 27.3705. Котушка запалювання служить для перетворення переривчастого струму низької напруги (12в) в струм високої напруги (11-20кВ) для пробою повітряного зазору між електродами свічок запалювання.
4. пучок проводів
Штатний комплект проводів безконтактного запалювання від "Ниви" (Ваз 21213) або Tesla
5. Свічки запалювання
Призначені для займання горючої суміші в циліндрах двигуна іскровим розрядом між електродами. У БСЗ використовуються свічки типу А-17ДВР з зазором 0,7-0,8 мм.
Що вам знадобиться
Якщо у вас хороші дроти і свічки то їх можна не міняти
З інструменту вам знадобиться
1. Ключ на 13 - снать і поставити трамблер ваз 2104.
2. Викрутка - закрутити саморізи.
3. Дриль зі свердлом по металу, діаметром для саморізів
4. Два самореза - прикрутити комутатор.
5. Ключі на 10 і 8 - снать і поставити котушку.
Установку робіть вже з правильно відрегульованим запалюванням (старим трамблером).
1. Знімаємо кришку, з високовольтними дротами, трамблера.
2. Відключаємо високовольтний провід з котушки.
3. За допомогою стартера (короткими включеннями) виставляємо напрямок резистора (бігунка, з верху трамблера) рівно перпідікулярно двигуну (або так як Вам буде зручніше запам'ятати точний напрям "бігунка"). Після цього провертати коленвал двигуна не можна (включати стартер).
4. Справа, на корпусі трамблера, разом де він торкається з двигуном, є п'ять міток для регулювання кута випередження запалювання - здолати мітку, на двигуні, навпаки середньої мітки на трамблері. Що б потім правильно поставити корпус нового трамблера.
5. ключем на 13 відкручуємо гайку зі шпильки на кріпильної вилці трамблера. І знімаємо старий трамблер, а так само відключаємо провід від котушки йде до трамблера.
6. Беремо новий трамблер, знімаємо з нього кришку, і вставлені в двигун (назад замість старого трамблера), таким чином, що б бігунок на новому трамблере встав в напрямку, як ви помітили в пункті 3, точно перпендикулярно двигуну і досилають трамблер в штатний місце. Можливо невелике відхилення, до 5 градусів, потім відрегулюємо.
7. Тепер повертаємо корпус прамблера так, як ви помітили в пункті 4. Зіставте мітки: Середньої міткою на корпусі трамблера з міткою, яку ви зробили на двигуні. І затискаємо гайкою підвідний вилку трамблера.
8. Одягаємо нову кришку трамблера, з високовольтними дротами, на новий траблер.
9. Міняємо стару котушку на нову (27.3705)
10. Підключаємо штатні дроти (крім одного проводу щедшій від старого трамблера, ми його зняли разом зі старим трамблером) до нової котушці разом з новими проводами синього і корічнового квітів (з нового пучка проводів від Ниви 21213, для подлюченія безконтактного запалювання, з двома роз'ємами ). Коричневі дроти до контакту "К", а сині до контакту "Б" нової котушки. А так же підключаємо високовольтний провід з кришки трамблера до високовольтного контакту на котушці і один роз'єм, 3-х контактний, з пучка проводів (від Ниви) підключаємо до трамблера.
11. Тепер встановлюємо комутатори. Зручніше свего його прикрутити до вільного місця між бачком омивача і лівою фарою, ближнього світла (ВАЗ 2106), там є таке місце, видавлено в металі плості майданчик, сантиметрів 5 ввисоту і сантиметрів 10-15 у довжину. Ось на цей майданчик і потрібно встановити комутатор, радіатором на цю площадку (комутатор встановлений на собственни радіатор - металева пластина з двома "вухами" для кріплення). Свердлимо дві дірки під "вуха" радіатора комутатора (бачок омивача, поки краще зняти - для зручності.). Прикручуємо на саморізи, не забувши при цьому з пучка проводів прикрутити контакт чорного кольору (він самий короткий в пучку) на одне з "ух" радіатора комутатора ( "Корпус" або "земля" або "загальний"). Підключити комутатор до відповідного роз'єм (з пучка проводів від ниви).
12. Перевіряємо подлюченія всіх проводів, згідно зі схемою!
13. Якщо все згідно зі схемою, можна заводити.
У мене завілась "з пів стусана"
Якщо були відхилення (в пункті 6) при установці траблера - Регулюємо кут випередження (трамблером). Послаблюємо підвідний вилку трамблера і по маленьку поварачівается корпус трамблера, в межах п'яти міток на трамблере, щодо Вашої мітки на двигуні ваз 2105. Специфіку регулювання читайте в PS
Після цього Регулюємо холостий хід. Специфіку регулювання читайте в PS Або зверніться в сервіс.
1. Регулювання випередження запалювання без приладів, самостійно. (Трамблер).
Якщо Ви правильно виконали інструкцію з встановлення, то машина у вас всерівно заведеться.
Розігрійте машину до 85-90 градусів (поїздити), потім наберіть швидкість 40 км.час і на 4 передачі різко дайте "газу"
Ідеальний варіант, коли відчувається детонація на протязі 2-3 секунд і впевнено набирає швидкість.
Якщо застукали "пальці", то поверніть трохи (1 градус) трамблер по годинниковою стрілкою і знову так само спробуйте, до тих пір поки палци перестануть стукати.
Якщо відчувається "провал" то поверніть трамблер проти годинникової стрілки.
2. Регулювання холостого ходу, без приладів, самостійно. (Карбюратор)
- Гвинтом "кількості" виставляємо 1200-1300 оборотів, потім гвинтом "якості" знаходимо положення максимальних обертів.
Фотки будуть пізніше) всім удачі з БСЗ
- Знову Гвинтом "кількості" виставляємо 1200-1300 оборотів і знову перевіряємо, гвинтом "якості" знаходимо положення макс. кількість обертів.
- Виконуємо пункти а і б до тих пір поки обороти будуть 1200-1300, а гвинт якості в знайденому положенні максимальних обертів.
- Домігшись цього, гвинтом "якості" знижуємо кількість оборотом до норми (850-900 оборотів).
Наши партнеры ArtmMisto. Игроки могут начать свое азартное приключение на сайте "Buddy.Bet", который только что открылся для всех ценителей азарта.
