Характеристики Сітроена з Елізою

Наши партнеры ArtmMisto

Зміст статті

«Сітроен-С-Елізе»: відгуки. Citroen-C-Elysee: характеристики, фото

Машина «Сітроен-С-Елізе» - передньопривідний седан сегмента «С», копія моделі «Пежо-301». Автомобілі побудовані на одній платформі, мають однакові двигуни, трансмісії. Їх головна відмінність - зовнішній вигляд. Найчастіше саме тому під словом «Сітроен» автолюбителі мають на увазі ще й «Пежо».

Якщо з'явиться бажання придбати одну з цих моделей, то в першу чергу доведеться вибирати дизайн і оснащення, так як в технічному плані вони ідентичні. В цілому вартість автомобілів також не зіграє вирішальну роль, оскільки різницю в ціні компенсують додаткові опції.

перспективи

Однією з головних проблем французького концерну є висока вартість автомобілів, обумовлена ​​тим, що на території Росії їх не збирають. Їх доставляють з Іспанії, тому в загальну вартість увійдуть не тільки витрати на виробництво, а й транспортні витрати плюс митний збір. Це все серйозно заважає автомобілю «Сітроен-С-Елізе» скласти повноцінну конкуренцію головним опонентам: Renault Logan, Hyundai Solaris і інші. Це пов'язано з «місцевої» складанням і тим, що вони мають передбачені законодавством преференції.

Цікаво також те, як компанія має намір уникнути конкуренції між своїми ж автомобілями. Зрозуміло, що авто «С-Елізе" не буде дорого коштувати, але у PSA є кілька цікавих седанів, здатних зміцнити позиції компанії в компактному класі - Peugeot-308 і C4-L. Незважаючи на те що вони мають збільшені габарити, збірка і продаж першого організовані в Калузі, а другий нещодавно з'явився на автомобільному ринку.

З урахуванням того, що французький концерн не користується великою популярністю на вітчизняному ринку, він зрадіє навіть невеликого успіху, який йому цілком можуть принести авто «Пежо-301» і «Сітроен-Елізе». Відгуки власників дають надію французам на певний попит з боку російського споживача.

Автомобіль побудований на платформі C3, що також йде тільки в плюс. Машина відрізняється хорошим управлінням, якісною роботою підвіски, настройки якої перші півроку міняти точно не доведеться. Тест-драйв «Сітроен-Елізе» хоч і показав якісну роботу барабанних гальм, але в наш час вони вже рідкість. Колісні диски хоч і не відрізняються довговічністю, але їх обслуговування набагато простіше.

Недоліки моделі «Сітроен-С-Елізе»

Відгуки про автомобілі свідчать про певні незручності в салоні. По-перше, рульове колесо передбачає регулювання тільки по висоті. По-друге, на настройку крісла під себе може піти не менше п'яти хвилин. Якщо ж потрібно відкрити вікно, то доведеться тягнутися в саму підставу центральної консолі. Останнє не критично, так як навіть в BMW свого часу цим грішили, а якість німецьких автомобілів значно вище, ніж «Сітроен-С-Елізе». Відгуки автолюбителів також говорять про низьку якість матеріалів оббивки і якості збірки в цілому. Французький автомобіль далеко не ідеальний, як і більшість інших моделей в цьому сегменті, і вимагає доопрацювань. Це практично всі його недоліки. В іншому ж відгуки відзначають, що він досить цікавий.

Автомобіль має привабливий зовнішній вигляд. З огляду на бюджетность моделі, французьким дизайнерам довелося на чому заощадити, але навіть при цьому вона отримала досить приємну зовнішність. Хтось може сказати, що автомобіль зовні поступається своїм головним конкурентам, але однозначно стверджувати це не можна.

Розробники моделі говорять, що вона має не самий місткий салон в своєму класі, з чим важко не погодитися. Багато вільного місця все ж таки не робить седан п'ятимісцевим. Але навіть при цьому на дивані три людини розміститися зможуть без проблем, а двоє і поготів. Французькі інженери також підняли дах. Завдяки цьому високорослі люди можуть без проблем розміститися в салоні, а також на довгий час збережеться стелю автомобіля «Сітроен-Елізе». Фото салону наочно підтверджує його неабияку (як для свого класу) місткість.

Про передній частині салону згадувалося вище: регульований тільки по висоті кермо і не дуже зручні крісла, безумовно, не радують. Але ці мінуси в даному сегменті виглядають не так вже й погано. Logan і Solaris, наприклад, мають не більше зручні сидіння, а їх регулювання може зайняти ще більше часу. На офіційні тест-драйви французька компанія надавала моделі, оснащені всілякими опціями, тому враження від них і від серійних версій можуть серйозно відрізнятися.

З упевненістю можна сказати, що автомобіль хороший в дорозі. Він відрізняється непоганою динамікою і швидкістю їзди.

На подив, автомобіль обладнають непопулярних на вітчизняному ринку німецько-французьким двигуном потужністю 120 л. с., а віковим 1,6-літровим мотором V4. Правда, його модернізували системою VTi, отримавши при цьому ж обсязі збільшений крутний момент і 115 замість 110 л. с. Сказати, що автомобіль «Сітроен-С-Елізе» став їхати набагато швидше - собі збрехати, але запасу швидкості цілком вистачає. Автолюбителі рекомендують їздити з АКПП.

трансмісії

5-швидкісна механічна КПП з уже звично бовтається кулісою - далеко не кращий варіант. Розкручувати двигун, безумовно, вийде сильнішою, але це не позначиться на максимальній швидкості. До того ж з'явиться додатковий шум, а витрата палива стане перевищувати заявлені виробником цифри.

Автоматична КПП простіше і краще. Стара четирехступенчатая трансмісія, перевірена часом, - це і є її перевагою. За німецьким двигуном вона дещо не встигає, але інженерам вдалося максимально збалансувати настройки мотора і коробки передач. Завдяки цьому втрати під час розгону значно зменшилися, та перемикання передач стало більш плавним і чітким. На високоякісному дорожньому покритті двигун з АКПП не покаже чудес, але в місті він працює досить якісно.

Це стосується і шасі. Рульове колесо легке і не відрізняється високою чутливістю. При цьому машина «Сітроен-С-Елізе» впевнено тримає дорогу не тільки по прямій, а й на віражах, поворотах. З технічної точки зору автомобіль нічим не поступається своїм конкурентам, більш того, багато в чому перевершує їх.

Седан досить комфортний, але на щебені і серйозних нерівностях кузов неабияк трясе, а на лежачих поліцейських все ще гірше. Але це відбувається, зокрема, якщо швидкість руху занадто велика. Варто віддати належне відмінній плавності ходу автомобіля. Трохи несподівано, що соплатформенний C3 більш жорсткий в дорозі.

А ось з гальмівною системою можуть виникнути проблеми. На офіційному тест-драйві в Барселоні барабани впоралися зі своїм завданням, але після 10 км відрізка в агресивному стилі їзди вони значно перегрілися. На їх ефективності це ніяк не позначилося, але немає впевненості в тому, що після кількох подібних заїздів барабани не дадуть збій в роботі. Але серйозним недоліком це назвати складно. Як мінімум, автомобіль не стануть купувати любителі швидкої їзди, оскільки він створений для інших цілей. В цілому, модель досить якісна, простора, що дасть їй можливість зайняти належне місце на авторинку.

Автомобіль «Сітроен-Елізе»: комплектації і ціни

Базова комплектація французького седана обладнується виключно 72-сильним двигуном об'ємом 1,2 л, що працює спільно з 5-ступінчастою МКПП. Її вартість варіюється в діапазоні від 455 000 до 512 000 рублей.

Друга комплектація включає 5-ступінчасту МКПП або 4-ступінчасту АКПП (з 2013 року для 1,2-літрового мотора пропонують 5АКПП). Вона доповнена подушкою безпеки, кондиціонером, протитуманними фарами, можливістю регулювання водійського крісла по висоті, підігрівом сидінь. Її вартість становить 510 000-680 000 рублів. Також для автомобіля доступні круїз-контроль, парктронік, ESP і ряд доповнень.

Люксовая версія моделі пропонується з тими ж трансмісіями: 5МКПП і 4АКПП. Її можна придбати за 605 000-705 000 рублів.

Недорогий «стиляга» Citroën C-Elysée

Сітроен С-Елізе (2017-2018) ціни і комплектація. Огляд седана С-Elysee з фотографіями і технічними характеристиками.

Citroen C-Elysee - субкомпактний седан бюджетного рівня від відомої французької марки. Трехоб'емнік, за словами виробника, в першу чергу, орієнтований на російський і китайський ринки (але, все ж, є глобальною моделлю) - тому «локально» він отримує широкий комплекс доробок, покликаних адаптувати його до місцевих експлуатаційним реаліям.

Прем'єрний показ четирехдверка відбувся восени 2012-го на Паризькому автошоу, а до кінця року стартували її продажу на російському і багатьох інших ринках.

В середині листопада 2016 французи провели планову модернізацію автомобіля - йому помітно освіжили зовнішність, «перемалював» бампера, світлотехніку і грати радіатора, розширили перелік доступного обладнання та впровадили більш якісні матеріали обробки.
Крім цього, трехоб'емнік «2017 модельного року» перенастроїли підвіску і відокремили 6-ступінчастий "автомат" Aisin разом колишнього 4-діапазонного AL4 / AT8.

І доки не буде оновлено Citroen C-Elysee демонстрував привабливий і сучасний вигляд, а після нього став виглядати значно дорослішими, і все завдяки широкій решітці радіатора з шевронами, впиваються в насуплені фари, світлодіодним «гірлянд» ходових вогнів над передніми протитуманними фарами і тильним ліхтарям з «ефектом 3D ».

Незважаючи на бюджетний статус, автомобіль «хизується» більш солідною, ніж деякі конкуренти по ніші, зовнішністю (і навіть вже встиг отримати солідне і звучне, з ім'ям співзвучне, прізвисько - «Єлисей» ... хоча дівчата, ймовірно, будуть називати цей автомобіль інакше - «Еліза»). За це французьким дизайнерам слід сказати окреме спасибі, бо потрудилися вони на п'ятірочку.

Четирехдверка поєднує в собі впевнений «чоловічий образ», наділений власним стилем, і незначні елементи спортивності, виражені, наприклад, у великому воздухозаборнике спереду, бічних штампування і імітації спойлера на кришці багажника. Всі ці деталі повинні привернути увагу потенційних молодих покупців, ну а серйозний вигляд головної частини, схожий з автомобілями бізнес-класу, напевно припаде до смаку чоловікам середнього віку.

Габарити новинки розмістилися в «середньому діапазоні», повністю відповідаючи заявленому класу автомобіля: довжина - 4427 мм, ширина - 1748 мм і висота - 1 466 мм. База коліс у трехоб'емнік простягається на 2652 мм, а під його «черевом» є просвіт величиною 140 мм.

Усередині седан C-Elysee намагається дотримуватися тієї ж лінії, створюючи імідж престижного автомобіля. Компонування передньої панелі досить ергономічна, а основна увага на ній акцентовано на 7-дюймовому екрані мультимедійного комплексу (правда, доступні версії задовольняються набагато простіший магнітолою).

Свою лепту в побудову стильного інтер'єру вносять три «кругляша» кліматичної установки, злегка підпиляних в нижній частині трехспицевий «штурвал» да лаконічна комбінація приладів.

Передні крісла мають деяку подобу бічної підтримки, але це тільки лише зорова імітація.

Позаду місця цілком достатньо, в ногах точно тісно не буде, а ось головою рослі пасажири в стелю все ж ризикують уткнуться.

Багажник Citroen C-Elysee досить місткий (його обсяг в стандартному вигляді досягає 506 літрів), але за формою далеко не оптимальний. Задній диван складається двома частинами, збільшуючи запас простору практично вдвічі, але не дозволяє отримати рівною вантажної площадки. Незалежно той версії, четирехдверка комплектується повнорозмірною запаскою на сталевому диску.

Технічні характеристики. На російських просторах для «дореформеного» седана Сітроен С-Елізе доступні всього два бензинових двигуна. Вибір досить невеликий, але виробник сподівається компенсувати цей недолік високою якістю застосовуваних силових агрегатів, що відрізняються також хорошими показниками економічності, що вельми актуально, враховуючи вітчизняні ціни на паливо.

• Роль «молодшого» варіанту в силовий лінійці відведена трициліндровий агрегату об'ємом 1.2 літра з рядною компоновкою, 12-ю клапанами і розподіленим уприскуванням, який генерує 72 кінських сили при 5500 об / хвилину і 110 Нм крутного моменту при 3000 об / хвилину. Мотор, що поєднується з 5-швидкісною «ручний» КПП, створений із застосуванням останніх технологічних розробок, чому дозволяє седану розігнатися до 160 км / год, витрачаючи на стартовий ривок з 0 до 100 км / год близько 14.2 секунди. Він також володіє відмінними характеристиками в плані економічності - середня витрата палива не перевищує 5,3 л / 100 км при русі в змішаному циклі.
• Другим доступним для «француза» двигуном є атмосферна 1.6-літрова «четвірка» з многоточечним «харчуванням» і ГРМ типу DOHC з 16-клапанним будовою, розвиваюча 115 «скакунів» при 6050 об / хвилину і 150 Нм пікового тяги при 4000 об / хвилину . Що стосується використовуваної трансмісії, то покупцям пропонується вибір: 5-ступінчаста "механіка" або 4-діапазонний «автомат». З «топовим» агрегатом автомобіль прискорюється до 188 км / год, справляючись з першої «сотнею» через 9.4-10.8 секунди, а «перетравлює» при цьому не більше 6.5-7.3 літрів пального в комбінованих умовах.

Оновлений седан зберіг силову палітру без змін, але для «старшого» мотора отримав 6-швидкісну автоматичну коробку Aisin (динамічні характеристики такої машини поки не оголошені).

Шасі автомобіля C-Elysee має посилену для російських доріг конструкцію, а також відповідну підвіску, яка дістала спеціальні настройки, що дозволяють забезпечити комфортне пересування седана з будь-якого типу доріг. Легку керованість при здійсненні маневрів гарантує інформативне рульове управління з електрогідравлічним підсилювачем.
Спереду виробник віддав перевагу використовувати повністю незалежну підвіску, засновану на стійках типу Макферсон, а ззаду розробники обмежилися напівзалежної підвіскою, в якій головну роль грає торсіонна балка. На всіх чотирьох колесах задіяна дискова гальмівна система, додатково забезпечена ABS, EBD і AFU (система екстреного гальмування).

Комплектації і ціни. Рестайлінговий Citroen C-Elysee добереться до російського ринку в першому кварталі 2017 року, ближче до того моменту будуть озвучені комплектації і ціни.

«Дореформений» автомобіль поставляється в нашу країну в комплектаціях «Dynamique» і «Tendance», а його вартість стартує з позначки 734 000 рублів (за станом на листопад 2106-го). За такі гроші покупець отримує 72-сильний двигун з МКПП, одну подушку безпеки, електросклопідйомники передніх дверей, ABS і незначну аудіопідготовку. А адже основні конкуренти в цьому ж ціновому діапазоні пропонують набагато більш привабливу комплектацію.

Модифікація «Tendance» виглядає набагато привабливіше базової версії. В даному варіанті комплектації у покупця буде можливість вибрати між двома типами бензинових двигунів, які можуть комплектуватися як «механікою», так і «автоматом». Оснащеність Citroen C-Elysee «Tendance» також набагато ширший: до початкового комплекту обладнання додасться ще одна подушка безпеки, більш сучасні передні крісла з функцією регулювання по висоті (для водія) і підігрівом, протитуманні ліхтарі, складаний задній диван, а також кондиціонер.
Вартість трехоб'емнік в такому виконанні починається від 909 000 рублей за версію з МКПП (за АКПП доведеться доплатити ще 35 000 рублів). Крім цього, для четирехдверка виділений широкий перелік додаткових опцій.