Лямбда-зонд: що це таке, де знаходиться і для чого потрібно?

Наши партнеры ArtmMisto

Сучасний автомобіль - це складне в технічному плані пристрій. Особливо вражає велику кількість різних датчиків для вимірювання всіх без винятку параметрів роботи двигуна.

Інформація з цих датчиків надходить на електронний блок управління, в якому обробляється по складним алгоритмам. На основі отриманих даних ЕБУ вибирає оптимальний режим роботи, передаючи електричні імпульси на виконавчі пристрої.

Одним з таких датчиків є лямбда-зонд, про який ми вже кілька разів згадували на сторінках нашого автопорталу Vodi.su. Для чого він потрібен? Які функції виконує? Ці питання постараємося розглянути в даній статті.

призначення

Ще одна назва даного вимірювального пристрою - датчик кисню.

У більшості моделей він встановлюється в випускному колекторі, в який під високим тиском і при високих температурах надходять відпрацьовані гази з мотора автомобіля.

Досить сказати, що лямбда-зонд може коректно виконувати свої функції, коли він розігрівається до 400 градусів.

Лямбда-зонд аналізує кількість О2 в вихлопних газах.

У деяких моделях є два таких сенсора:

• один в випускному колекторі перед каталізатором;
• другий відразу ж за каталізатором для більш точного визначення параметрів згоряння палива.

Не складно здогадатися, що при найбільш ефективній роботі двигуна, а також системи упорскування, кількість О2 в вихлопі має бути мінімальним.

Якщо датчик визначає, що кількість кисню перевищує норму, від нього на електронний блок управління надходить сигнал, відповідно ЕБУ вибирає режим роботи, при якому зменшується подача повітряно-кисневої суміші в мотор транспортного засобу.

Чутливість датчика досить висока. Оптимальним режим роботи силового агрегату вважається, якщо суміш повітря з пальним, що надходить в циліндри, має такий склад: на 14,7 частини повітря припадає 1 частина пального. При злагодженій роботі всіх систем, кількість залишкового кисню в відпрацьованих газах повинно бути мінімальним.

В принципі, якщо розібратися, лямбда-зонд практичної ролі не грає. Його установка виправдана лише жорсткими еко-нормами за кількістю СО2 в вихлопі. За перевищення цих норм в Європі передбачено чималі штрафи.

Пристрій і принцип роботи

Пристрій досить складне (для тих людей, які погано розбираються в хімії). Детально ми його описувати не будемо, наведемо лише загальну інформацію.

Принцип роботи:

• 2 електрода, зовнішній і внутрішній. На зовнішньому електроді є платинове напилення, яке дуже чутливо до вмісту кисню. Внутрішній датчик зроблений з цирконієвого сплаву;
• внутрішній електрод знаходиться під впливом відпрацьованих газів, зовнішній контактує з атмосферним повітрям;
• при розігріванні внутрішнього датчика в керамічному підставі з діоксиду цирконію утворюється різниця потенціалів і з'являється невелике електричну напругу;
• по даній різниці потенціалів і визначають вміст кисню в відпрацьованих газах.

В ідеально вигорілій суміші показник Лямбда або коефіцієнт надлишку повітря (L) дорівнює одиниці. Якщо L більше одиниці, значить в суміш надходить дуже багато кисню і мало бензину. Якщо ж L менше одиниці, значить кисень не вигорає повністю через надлишок бензину.

Одним з елементів зонда є спеціальний нагрівальний елемент, щоб нагріти електроди до потрібних температур.

несправності

Якщо датчик вийде з ладу або буде передавати неправильні дані, то електронні «мізки» автомобіля не зможуть подавати коректні імпульси на систему уприскування про оптимальному складі повітряно-паливної суміші. Тобто у вас може збільшитися витрата палива, або навпаки зменшиться тяга через подачу збідненого суміші .

Це в свою чергу призведе до погіршення характеристик двигуна, падіння потужності, зменшення швидкості і динамічних показників. Також можна буде чути характерне потріскування в каталітичному нейтралізаторі.

Причини поломки лямбда-зонда:

• неякісний бензин з великим вмістом домішок - для Росії це часта причина, так як в паливі міститься багато свинцю;
• попадання моторного масла на датчик через зношування поршневих кілець або їх неякісної установки;
• обриви проводів, замикання;
• сторонні технічні рідини в вихлопі;
• механічні пошкодження.

Варто також сказати, що багато водіїв в Росії проводять заміну каталізатора на пламегаситель . На Vodi.su ми вже писали, навіщо це роблять. Після даної операції потреба в другому лямбда-зонді відпадає (який стояв в резонаторі за каталітичним нейтралізатором), так як вогнегасник не здатний очищати відпрацьовані гази так само ефективно, як каталізатор.

У деяких моделях відмовитися від лямбда-зонда цілком можливо, шляхом перепрограмування електронного блоку управління. В інших же зробити це неможливо.

Якщо ж ви бажаєте, щоб паливо витрачалося максимально економно, а двигун працював в оптимальному режимі, то краще все таки лямбда-зонд залишити.