особливості конструкції

Наши партнеры ArtmMisto

Двигун, встановлений на автомобілі Chevrolet Lanos, обладнаний електронною системою управління двигуном з розподіленим уприскуванням палива. Ця система забезпечує виконання сучасних норм по токсичності викидів і випаровуванням при збереженні високих ходових якостей і низької витрати палива.

Керуючим пристроєм в системі є електронний блок управління (ЕБУ). На основі інформації, отриманої від датчиків, ЕБУ розраховує параметри регулювання уприскування палива і управління кутом випередження запалювання. Крім того, відповідно до закладеного алгоритму ЕБУ управляє роботою електродвигуна вентилятора системи охолодження двигуна і електромагнітної муфти включення компресора кондиціонера, виконує функцію самодіагностики елементів системи і сповіщає водія про виниклі несправності.

При виході з ладу окремих датчиків і виконавчих механізмів ЕБУ включає аварійні режими, що забезпечують працездатність двигуна.

Кількість палива, що подається форсунками, визначається тривалістю електричного сигналу від ЕБУ. Електронний блок відстежує дані про стан двигуна, розраховує потребу в паливі і визначає необхідну тривалість подачі палива форсунками (тривалість сигналу). Для збільшення кількості палива, що подається тривалість сигналу збільшується, а для зменшення подачі палива - зменшується.

Система управління двигуном поряд з електронним блоком управління включає в себе датчики, виконавчі пристрої, роз'єми і запобіжники.

Електронний блок управління (ЕБУ) пов'язаний електричними проводами з усіма датчиками системи. Отримуючи від них інформацію, блок виконує розрахунки відповідно до параметрів і алгоритмом управління, що зберігаються в пам'яті програмованого постійного пам'яті (ППЗУ), і управляє виконавчими пристроями системи. Варіант програми, записаний в пам'ять ППЗУ, позначений номером, присвоєним даній модифікації ЕБУ.

Блок управління виявляє несправність, ідентифікує і запам'ятовує її код, навіть якщо відмова нестійкий і зникає (наприклад, через поганого контакту). Сигнальна лампа несправності системи управління двигуном в комбінації приладів гасне через 10 секунд після відновлення працездатності відмовив вузла.

Після ремонту зберігається в пам'яті блоку управління код несправності необхідно стерти. Для цього вимкніть живлення блоку на 10 с (вийміть запобіжник ланцюга живлення електронного блоку управління або від'єднайте дріт від клеми «мінус» акумуляторної батареї).

Блок живить постійним струмом напругою 5 і 12 В різні датчики і вимикачі системи управління. Оскільки електричний опір ланцюгів харчування високе, контрольна лампа, підключена до висновків системи, не світиться. Для визначення напруги живлення на висновках ЕБУ слід застосовувати вольтметр з внутрішнім опором не менше 10 МОм.

ЕБУ не придатний для ремонту, в разі відмови його необхідно замінити.

Діагностичний роз'єм служить для виведення з пам'яті ЕБУ кодів несправностей, виявлених при роботі системи управління двигуном. Позначення і розташування висновків в діагностичному роз'ємі показано на Мал. 10.6 .

Призначення висновків:

А - «маса»;

B - діагностичний висновок;

Е - висновок «плюс».

Діагностичний роз'єм розташований в салоні автомобіля в ніші для ніг водія з правого боку під панеллю приладів. Режим самодіагностики включається при з'єднанні виведення «В» (діагностичний висновок) з висновком «А», сполученим з «масою», і включенні запалювання (двигун не повинен працювати). До діагностичного роз'єму можна підключити скануючий пристрій, який зчитує інформацію з послідовної лінії даних.

Датчик температури охолоджуючої рідини встановлений в системі охолодження двигуна. Чутливим елементом датчика є термістор, електричний опір якого змінюється обернено пропорційно температурі. При низькій температурі охолоджуючої рідини (-40 ° С) опір термістора становить близько 100 кОм, при підвищенні температури до +130 ° С - зменшується до 70 Ом.

Електронний блок живить ланцюг датчика температури постійною опорною напругою. Напруга сигналу датчика максимально на холодному двигуні і знижується в міру його прогрівання. За значенням напруги електронний блок визначає температуру двигуна і враховує її при розрахунку регулювальних параметрів уприскування і запалення. При відмові датчика або порушеннях в ланцюзі його підключення ЕБУ встановлює код несправності і запам'ятовує його. Для усунення несправності перевірте надійність контактних з'єднань в проводці до датчика або замініть датчик.

Датчик температури повітря на впуску (вклеєна в повітропідвідному рукав) аналогічний за конструкцією датчика температури охолоджуючої рідини, в ньому також використаний термистор, що змінює свій опір залежно від температури.

Опір термістора становить 100 кОм при температурі -40 ° С, а при підвищенні температури до +130 ° С зменшується до 70 Ом.

ЕБУ живить ланцюг датчика постійною опорною напругою. Напруга сигналу датчика максимально, коли повітря у впускний трубі холодний, і знижується в міру підвищення його температури. За значенням напруги ЕБУ визначає температуру повітря на впуску і вносить корективи при розрахунку кута випередження запалювання. При відмові датчика або порушеннях в ланцюзі його підключення ЕБУ встановлює код несправності і запам'ятовує його. Якщо ЕБУ продовжує видавати код несправності при справних контактних з'єднаннях в проводці, замініть датчик температури повітря.

Датчик положення колінчастого вала індуктивного типу призначений для синхронізації роботи електронного блоку управління з ВМТ поршнів 1-го і 4-го циліндрів і кутовим положенням колінчастого вала.

Датчик встановлений в передній частині двигуна навпаки задає диска на шківі колінчастого вала. Ставить диск являє собою зубчасте колесо з рівновіддаленими западинами. Два зуба зрізані для створення імпульсу синхронізації ( «опорного» імпульсу), який необхідний для узгодження роботи блоку управління з ВМТ поршнів в 1-м і 4-м циліндрах.

При обертанні колінчастого вала зуби змінюють магнітне поле датчика, наводячи імпульси напруги змінного струму. Блок управління за сигналами датчика визначає частоту обертання колінчастого вала і видає імпульси на форсунки.

При відмові датчика пуск двигуна неможливий.

Датчик положення дросельної заслінки встановлений збоку на дросельному вузлі і пов'язаний з віссю дросельної заслінки.

Датчик являє собою потенціометр, на один кінець якого подається «плюс» напруги живлення (5 В), а інший кінець з'єднаний з «масою».

З третього виведення потенціометра (від повзунка) йде вихідний сигнал до електронного блоку управління.

Коли дросельна заслінка повертається (від впливу на педаль управління), змінюється напруга на виході датчика. При закритій дросельної заслінки воно нижче 0,5 В. Коли заслінка відкривається, напруга на виході датчика зростає, при повністю відкритій заслінці воно повинно бути більше 4 В.

Відстежуючи вихідна напруга датчика, контролер коригує подачу палива в залежності від кута відкриття дросельної заслінки (тобто за бажанням водія).

Датчик положення дросельної заслінки не вимагає регулювання, так як блок управління сприймає холостий хід (тобто повне закриття дросельної заслінки) як нульову позначку.

Датчик абсолютного тиску у впускний трубі перетворює розрідження в цій трубі в електричну напругу, за значенням якого електронний блок управління визначає навантаження двигуна. Датчик встановлений в моторному відсіку, закріплений на перегородці щита передка і з'єднаний з впускний трубою гумовою трубкою. Вихідна напруга датчика змінюється відповідно до тиску у впускний трубі - від 4,9 В (при повністю відкритій заслінці) до 0,3 В (при закритій заслінці). При непрацюючому двигуні блок управління по напрузі датчика визначає атмосферний тиск і адаптує параметри регулювання впорскування до конкретної висоті над рівнем моря. Значення атмосферного тиску, що зберігаються в пам'яті, періодично оновлюються при рівномірному русі автомобіля і під час повного відкриття дросельної заслінки.

Датчик швидкості автомобіля встановлений на коробці передач. Принцип дії датчика заснований на ефекті Холла. Датчик видає на електронний блок управління прямокутні імпульси напруги з частотою, пропорційною швидкості обертання ведучих коліс.

Датчик концентрації кисню (лямбда-зонд) ввернуть в отвір для гвинта випускного колектора. У металевій колбі датчика розташований гальванічний елемент, що омивається потоком відпрацьованих газів. Залежно від вмісту кисню в відпрацьованих газах в результаті згоряння паливоповітряної суміші змінюється напруга сигналу датчика.

Інформація від датчика надходить в блок управління у вигляді сигналів низького (від 0,1 В) і високого (до 0,9 В) рівня. При сигналі низького рівня блок управління отримує інформацію про високий вміст кисню і, отже, про збіднення суміші. Сигнал високого рівня свідчить про низький вміст кисню у відпрацьованих газах і, отже, про перезбагаченні суміші.

Постійно відстежуючи напругу сигналу датчика, блок управління коригує кількість палива, що впорскується форсунками палива. При низькому рівні сигналу датчика (бідна топливовоздушная суміш) кількість палива, що подається збільшується, при високому рівні сигналу (багата суміш) - зменшується.

ПОПЕРЕДЖЕННЯ

1. Перш ніж знімати будь-які вузли системи управління уприскуванням палива, від'єднайте дріт від клеми «мінус» акумуляторної батареї.

2. Не пускайте двигун, якщо наконечники проводів на акумуляторної батареї погано затягнуті.

3. Ніколи не відключайте акумуляторну батарею від бортової мережі автомобіля при працюючому двигуні.

4. При зарядці акумуляторної батареї відключайте її від бортової мережі автомобіля.

5. Не піддавайте ЕБУ температурі вище 65 ° С в робочому стані і вище 80 оС в неробочому (наприклад, в сушильній камері). Треба знімати ЕБУ з автомобіля, якщо ця температура буде перевищена.

6. Не відключайте від ЕБУ і не приєднуйте до нього дроти при включеному запалюванні.

7. Перед проведенням електрозварювальних робіт на автомобілі відключайте дроти від акумуляторної батареї і колодки джгута проводів від ЕБУ.

8. Всі вимірювання напруги виконуйте цифровим вольтметром з внутрішнім опором не менше 10 МОм.

9. Електронні вузли, які застосовуються в системі уприскування палива, розраховані на дуже малу напругу, тому легко можуть бути пошкоджені електростатичним розрядом. Для того щоб не допустити пошкодження ЕБУ, не торкайтеся руками до його висновків.

10. Для діагностики системи управління двигуном у всіх випадках потрібен спеціальний сканер, тому при виникненні несправностей системи звертайтеся на спеціалізований сервіс.