НАЗУСТРІЧ СОНЦЯ! ПОВІТРЯНИЙ ШАР ОБЛЕТІВ планет

20 березня 1999 року завершився перший в історії людства кругосвітній політ на повітряній кулі без посадки.Пілотами цього повітряного корабля "Брейтлінг Орбитер-3" ( "Breitling Orbiter-3") були швейцарець Бертран Піккар і англієць Брайан Джонс.Вони пролетіли 46 759 кілометрів за 19 днів 21 годину 55 хвилин.

"Брейтлінг Орбитер-3" в польоті над гірським хребтом. Куля наповнений гелієм і гарячим повітрям. Повітря потрібен, щоб компенсувати ослаблення підйомної сили, коли Сонці не підігріває гелій.

Екіпаж повітряної кулі "Брейтлінг Орбитер-3": Бертран Піккар (праворуч) і Брайан Джонс.

Карта знаменитого березневого польоту 1999 року.

Принцип роботи гібридного кулі. Вночі охолоджується куля і разом з ним гелій. Повітряний корабель опускається. Але за рахунок нагрівання повітря створюється компенсує сила, яка відновлює силу, яка утримує куля на колишній висоті.

<

>

повітряний конвеєр

Повітряна куля - іграшка вітрів: куди вони дмуть, туди він і летить. І якщо згадати екран телевізора, щодня показує, які нас чекають погодні зміни, пов'язані кожен раз з новими переміщеннями циклонів і антициклонів, то важко повірити, що ці потоки можуть перенести довірилися їм повітряні кораблі навколо світу.

І якщо згадати екран телевізора, щодня показує, які нас чекають погодні зміни, пов'язані кожен раз з новими переміщеннями циклонів і антициклонів, то важко повірити, що ці потоки можуть перенести довірилися їм повітряні кораблі навколо світу

Хоча спостереження за погодою велися ще в античні часи, на наукові основи метеорологія почала вставати лише в XVII-XVIII століттях, і тільки в нашому столітті (в 50-60-х роках) були відкриті в атмосфері так звані струменеві течії. Це вітри, що дмуть на висотах 9-13 кілометрів. Вони захоплюють верхні шари тропосфери і нижні шари стратосфери. Такі вітри стабільні і дмуть із заходу на схід з великими швидкостями - від 200 до 450 кілометрів на годину. Ширина струменевих течій - кілька сотень кілометрів, довжина - кілька тисяч кілометрів. Ось він, природний конвеєр для перенесення повітряних куль. Коли струмінь закінчується, пілотам доводиться шукати початок наступного.

На висотах 35-45 кілометрів проходять інші струменеві течії. На відміну від нижніх вітрів верхні змінюють свій напрямок. Влітку вони дмуть із заходу на схід, взимку - у зворотний бік.

Температурні умови, які мають велике значення для польоту, змінюються з висотою. Приблизно на кордоні тропосфери і стратосфери панує холод - до мінус 45-60 градусів Цельсія. У більш високих шарах стратосфери температура з висотою зростає до мінус 10-18 градусів Цельсія, і навіть може бути близькою до нуля. Польоти при мінусових температурах завжди пов'язані з ризиком обмерзання літального апарату або налипання на нього снігу. При цьому вага кулі неприпустимо зростає. Є й інші небезпечні перешкоди, наприклад грозові блискавки.

Переможці

Бертран Піккар - швейцарський лікар-психіатр - належить до відомої родини першопрохідців. Його дід, Огюст Пікар, - фізик, вивчав космічні промені у верхній атмосфері, встановив рекорд, піднявшись в 1932 році на стратостаті власної конструкції на висоту 16370 метрів. Батько Бертрана, Жак Піккар, встановив в 1960 році ніким досі не повторений рекорд занурення в океан на 10917 метрів (дно западини Челленджер в жолобі Маріанськом). Сам Бертран за освітою дитячий психіатр, проте, як кажуть, не з рідні, а в рідню. Йому належить рекорд висоти при польоті на дельтаплані. Він був переможцем в змаганні на швидкість групи повітряних куль, що летіли через Атлантичний океан. Три рази - в 1997, 1998 і 1999 роках - він стартував для навколосвітньої польоту. У перший раз пролетів тільки 200 кілометрів, у другій - його апарат подолав відстань від Швейцарії до Бірми, третій політ став переможним.

Старт 1999 року для навколосвітньої подорожі по повітрю був непростим: спонсор, велика людина в часовому бізнесі, наполіг на тому, щоб "Брейтлінг Орбитер-3" піднявся неодмінно з території Швейцарії. Спонсору це потрібно для рекламних цілей. Але початок польоту, таким чином, сильно ускладнилося. За словами знавців повітроплавання, ті, хто стартує в Африці, повинні тільки піднятися вгору і виявляються вже в середині струменевої течії. Піккар і його кораблю довелося ще шукати вітер, який би доніс "Брейтлінг Орбитер-3" до Африки.

На карті, яка б показала маршрут кулі, видно дуга, що з'єднує місце старту в Швейцарії з африканською Сахарою. Цей шлях продиктував циклон.

Фактично старт кругосвітньої польоту був в Сахарі, на довготі 9 градусів 27 хвилин на захід від Грінвіча. Починаючи звідси сріблястий, величезний, з 20-поверховий будинок, "Брейтлінг Орбитер-3" прямував весь час на схід - назустріч Сонцю.

Контрольний центр польоту перебував у Женеві. Досвідчені метеорологи під керівництвом Люка Труллеманса збирали відомості про вітрах в Північній півкулі, прогнозували їх розвиток і передавали на "Брейтлінг Орбитер-3" вказівки - на якій висоті тримати корабель, щоб потік повітря захоплював його в потрібному напрямку.

Супутниковий телефон дозволяв підтримувати зв'язок з Женевою, але, на жаль, не завжди. Так, наприклад, в східній частині Тихого океану перерву в зв'язку по супутниковому телефону був дуже довгим - п'ять діб. Антена виявилася в зоні відсутності сигналу самого кулі. За цей час ослабло одне з чергових струменевих течій, і швидкість "Брейтлінг Орбитера-3" впала до 40 кілометрів на годину. Екіпаж став побоюватися, що достроково скінчиться паливо і тоді буде втрачено можливість точно регулювати висоту польоту.

В одному інтерв'ю, яке він дав по супутниковому телефону над Тихим океаном при підльоті до Мексики, Бертран Піккар розповів журналісту про те, як проходить життя в їх кабіні під час польоту. Гондола не така маленька - 5,5 метра в довжину. Спали пілоти за графіком - 8 годин один, 8 - другий і 8 - разом не спали. Коли один снідав, інший в цей же час обідав. Спочатку до столу були фрукти і овочі. У другій половині маршруту - борошняні страви, молочний порошок і різні інші напівсухі продукти. Під час їжі до пілотів приєднувався третій співтрапезник. Перед стартом пілоти не помітили і не вигнали муху з гондоли, і вона теж здійснила навколосвітню подорож.

Головне заняття - стежити за курсом, тримати зв'язок з контрольним центром і за його вказівками підтримувати потрібну висоту польоту. Центр, за словами Піккара, провів фантастичну роботу: ні на хвилину не випускав з-під контролю обстановку в атмосфері і положення кулі.

Бертран Піккар побачив в цій подорожі ще прекрасні можливості для людини глибоко проникнути в власну свідомість і пізнати сусіда. "Ми були з Джонсом до польоту просто знайомі, - каже Піккар, - тепер ми - друзі!"

Африка зустріла непривітно. Над Сахарою кабіна раптом стала обледеневают і тяжелеть. Апарат спустився до двох тисяч метрів. Другий пілот, інструктор повітроплавання Брайн Джонс, озброївшись альпіністським льодорубом, зумів звільнити капсулу від небезпечного вантажу.

Радіотінь з'явилася і в останні години польоту. Екіпаж не почув сигнали контрольного центру про те, що коло замкнулося і траєкторія польоту вже оточила земну кулю. Так що аеронавти пролетіли ще кілька сот кілометрів і приземлилися неподалік від села Мут, це кілометрів за 800-х на південний захід від Каїра.

Суперники - переможені, але не здалися

Ну, а раптом щось перешкодило б переможного фінішу 20 марта? У всіх випадках рекордний переліт не був би надовго відкладений. Кілька повітряних кораблів абсолютно готові до польоту. Один з них ще за 13 днів до старту корабля Піккара відправився в таке ж навколосвітню подорож. Це був шар "Gаble & Wireless" аналогічної конструкції під командою англійців Ендрю Елсон і Коліна Прескота. Їх спроба, на жаль, закінчилася невдачею: пластівці важкого снігу змусили куля сісти в океані в 80 кілометрах від японських берегів.

Ще чотири кораблі такого ж призначення повністю оснащені і готові до навколосвітньої польоту. Для них залишаються рекорди на швидкість, на висоту і на інші умови польоту. Але як би там не було першими людьми, облетіли Землю на повітряній кулі, назавжди залишаться Бертран Піккар і Брайан Джонс. Вони першовідкривачі, і приз в один мільйон доларів завоювали і отримають тільки вони.

Від невдач, на жаль, ніхто не застрахований. За останні три роки було зроблено 20 спроб облетіти земну кулю, що закінчилися аварійного приземлення, три пілоти загинули.

Але завзятість - справжня мати спортивних успіхів. Саме такою властивістю характеру володіє Стів Фоссет - біржовий маклер зі Сполучених Штатів. Два рази перетнув він на собачих санях Аляску, переплив Ла-Манш за 24 години, витративши перед цим півроку на те, щоб навчитися плавати; підіймався на гори-восьмитисячники. Облетіти на кулі нашу планету він намагався чотири рази. Кожен політ закінчувався достроково: він приземлявся в Канаді, в Росії, в Індії. У серпні минулого року блискавка розірвала його балон і підпалила кабіну. Було це над Тихим океаном, але доля зглянулася над сміливцем - він залишився живий. Такий же відважний шукач пригод і його компаньйон по польоту - Ріхард Бренсон, англійська мільярдер. На його замовлення для польоту виготовлена ​​герметична капсула, за розмірами подібна до трейлером - причіпним будиночком на колесах. До цих двох пілотам хоче приєднатися третій - Пер Ліндстренд.

Передбачається, що цю трійку підніме на висоту 13 кілометрів куля-гібрид, в якому поєднані і підйомна сила внутрішнього балона з гелієм, і також тягне вгору сила нагрітого повітря, яке знаходить ся між зовнішньою оболонкою і балоном з гелієм. Повітря нагрівається полум'ям газу, одержуваного з рідкого пропану або гасу. Днем, за рахунок сонячних променів і зниження зовнішнього тиску в атмосфері, обсяг весь заповнюється гелієм. Після заходу сонця гелій охолоджується, і тоді вступають в справу пальника, що нагрівають обсяг з повітрям.

Висоти, яких дотримуються більшість команд, - 9-13 кілометрів. Там повітря дуже розріджене, і тому застосовуються герметичні кабіни. (Тільки Стів Фоссет в попередній раз летів в простій кабіні і в кисневій масці.)

Перед новим, 1999, роком німецький тижневик "Die Zeit", оцінюючи шанси шістки конкурентів, виділив екіпаж "Cаble & Wireless" (його політ закінчився біля берегів Японії) і проект "J. Renee" з пілотом Кельвіном Уліассі. На відміну від інших, останній розраховує на своєму кулі, що складається з двох об'ємів - гелиевого і повітряного, точно підтримувати необхідну висоту польоту. Відновлюючи теплим повітрям підйомну силу кулі, Уліассі зможе тримати курс на одній висоті. Це дасть можливість летіти на малих висотах і обійтися без герметичної кабіни. У разі аварії оболонка кулі перетворюється в парашут.

Незвичайний корабель готується до старту в Австралії. Три пілота - Джон Веллінгтон, Боб Мартін і Дев Лінігер поведуть його маршрутом, ще ніким не второваним, - зі сходу на захід. Для цього апарат повинен буде довіритися верхньому струменевого течії, що діє на висотах 35-45 кілометрів. Тиск там одно всього чотирьом тисячним часткам нормальної атмосфери. Згідно з проектом, політ буде проходити на висоті 39 кілометрів над Південним півкулею, уздовж тропіка Козерога. Атмосферні умови і велике навантаження (3 людини) диктують незвичайні розміри балона. Він повинен мати діаметр 140 метрів, а обсяг - 1,2 мільйона кубічних метрів. З поверхні Землі шар буде виглядати лише вдвічі менше Місяця. Політ на такій висоті апарату з пасажирами - це також рекорд. Вночі, коли промені Сонця не підігрівають оболонку і тиск гелію зменшується, "Re / max" буде знижуватися на 13 кілометрів.

На випадок аварії і необхідність покинути кабіну передбачені парашути. Досвід стрибка з такої висоти (31 кілометр) вже є. Його зробив в 1960 році американець Джо Кіттінгер.

Главное меню
Реклама

Архив новостей
Права на автомат и на механику: отличия в 2018 году
В 2017 году национальное водительское удостоверение Российской федерации привели в соответствие с Венской Конвенцией «О дорожном движении». В документе появились дополнительные подкатегории транспортных

Коробка передач автомобиля ГАЗ-66
Строительные машины и оборудование, справочник К атегория:     Устройство автомобиля Коробка передач четырехступенчатая, с синхронизатором на 3—4-й передачах. Передаточные отношения

Вариатор (вариаторная коробка передач): что это такое, принцип работы. Подробно + видео
У меня много статей про автоматические коробки передач (особенно сильно я люблю обычную АКПП). Однако второй по распространению я считаю вариатор или CVT, достаточно много автомобилей выпускается именно

Устройство АКПП: принцип работы и схема автоматической коробки
Что такое АКПП? Автоматическая Коробка Переключения Передач (АКПП) – вид трансмиссии в машине, в котором переключение скоростей осуществляется за счет электроники, не требуя внимания водителя.

Как правильно пользоваться коробкой автомат (АКПП)
Содержание статьи На сегодняшний день большинство водителей не представляет как бы они ездили на автомобиле, который не имеет автоматической коробки передач. Некоторые новички, приходят в ужас от одной

Автоматическая коробка передач (АКПП): что это такое, устройство и принцип работы для чайников
Двигатели внутреннего сгорания не способны обеспечить движение автомобиля в разных режимах без специальных устройств, изменяющих частоту вращения коленчатого вала. На части транспортных средств для этого

Как пользоваться автоматической коробкой передач?
Уважаемые автомобилисты! Прежде, чем мы с вами рассмотрим основные положения, как управлять автоматической коробкой передач, давайте поймем, что это такое. Нет, мы не станем углубляться в процессы, происходящие

Как пользоваться коробкой автомат АКПП (видео)
Как водит на автомате? Таким вопросом задается практически каждый человек, который раньше ездил на механической коробке, а теперь собирается приобрести автомобиль на автомате. Опасения на счет поломок

Какую автоматическую коробку передач выбрать (какие бывают коробки автомат): роботизированные, вариатор, гидротрансформатор
Более правильным называнием было бы — механическая КПП с автоматическим сцеплением, поскольку с «автоматом» её роднит только количество педалей. «Робот» полностью повторяет схему работы обычной механической

Mercedes-Benz переходит на 9 ступенчатую коробку-автомат
Немецкий автоконцерн Daimler начал оснащать Mercedes-Benz 9-ступенчатой автоматической трансмиссией. «Автомат», получивший название 9G-Tronic, уже используется в серийном Mercedes E350 BlueTec. Пока эта

Реклама

© 2013 mexpola.h1a25414f