Кути установки коліс

1. розвал [ правити | правити код ]
2. сходження [ правити | правити код ]
3. Кастр (поздовжній кут нахилу осі повороту колеса) [ правити | правити код ]
4. Поперечний кут нахилу осі повороту колеса [ правити | правити код ]

Наши партнеры ArtmMisto

Кути установки автомобільних коліс, відомі в побуті як «розвал-сходження», впливають на стійкість автомобіля, його керованість і знос шин.

розвал [ правити | правити код ]

Колесо з негативним кутом розвалу

Розвал - між вертикаллю і площиною обертання колеса. Розвал вважається негативним, якщо колеса спрямовані верхньою стороною всередину, і позитивним, якщо верхньою стороною назовні.

Розвал на автомобілі з незалежною чи напівнезалежною підвіскою змінюється зі зміною крену автомобіля, і ще зі зміною завантаження. У важких вантажівках « Татра »Розвал задніх коліс на незавантаженому автомобілі настільки великий, що автомобіль їде спираючись тільки на зовнішні покришки.

Розвал забезпечує максимальний контакт протектора шини з поверхнею дороги при русі автомобіля і стійкість на поворотах. Негативний розвал покращує стійкість в поворотах. Позитивний розвал застосовується лише в двох місцях:

на двохважеля підвісках розвал, як правило, можна змінювати. Існує кілька способів зміни кута розвалу на автомобілях з таким типом підвіски. Якщо необхідно змінити кут розвалу на кілька градусів, цього зміни можна домогтися за допомогою установки болтів зі зміщеним центром, так званих "ексцентрик" [1] . Такі болти встановлюються замість штатного кріплення колеса і під час їзди впливають на кут розвалу. Варіант зміни кута розвалу для многоричажной підвіски - установка тяг стабілізатора регульованої довжини. Для автомобілів з незалежною підвіскою можна змінити кут розвалу, встановивши важелі підвіски з шарнірами [2] . Таким чином можна буде відрегулювати кут розвалу коліс, а потім закріпити колесо в потрібному положенні, затягнувши кріпильні болти. На автомобілях з підвіскою «Макферсон» зменшення кліренсу шляхом простого укорочення пружин приведе до зміни всіх чотирьох кутів установки коліс . Для зміни кліренсу потрібно міняти весь вузол кріплення підвіски.

Спочатку вимірювався за допомогою схилів і рівнів різних систем, в даний час використовуються або оптичні датчики з комп'ютерною обробкою результатів, або гравітаційні датчики нахилу.

На інших мовах: en: Camber angle .

сходження [ правити | правити код ]

Сходження - кут між напрямком руху і площиною обертання колеса. Дуже часто говорять про сумарний сходження двох коліс на одній осі. У деяких автомобілях можна регулювати сходження як передніх коліс, так і задніх.

Сходження вимірюють в градусах / хвилинах (знаки ° ') і в міліметрах. Сходження в міліметрах - це відстань між задніми крайками коліс, мінус відстань між передніми крайками коліс (в довідниках зазвичай наводяться дані по штатним колесам, при довільному діаметрі колеса необхідний перерахунок). Це визначення вірно тільки в разі непошкоджених, правильно змонтованих коліс. В іншому випадку застосовується процедура «ран-аут» (run out), віднімається биття колеса з величини сходження.

Саме неправильно відрегульоване сходження є основною (але не єдиною) причиною прискореного зносу покришок. Одним з перших ознак неправильно встановленого сходження є вереск покришок в повороті при невеликій швидкості. При сходженні в 5 і більше мм покришка повністю зітреться менш ніж за 1000 км.

На інших мовах: en: Toe (automotive) .

Кастр (поздовжній кут нахилу осі повороту колеса) [ правити | правити код ]

Кастр, кастер або кастор ( en: Caster angle ) - кут між вертикаллю і проекцією осі повороту колеса на поздовжню площину автомобіля . Поздовжній нахил забезпечує самовиравніваніе керованих коліс за рахунок швидкості автомобіля. Іншими словами: автомобіль виходить з повороту сам; кермо , Який відпущений і володіє вільним ходом, сам повертається в положення прямолінійного руху (на рівній дорозі, з відрегульованими механізмами). Це відбувається, природно, при позитивному Кастро. Наприклад, кастр дозволяє їздити на велосипеді , Не тримаючись за кермо .

патент Артура Кребса ( 1 896 ) Говорить: «Щоб забезпечити стійкість переднього моста, тобто, щоб автоматично встановлювати осі коліс паралельно ... передня вісь розташовується на деякій відстані позаду проекції осі рульового механізму ...»

На автомобілях без підсилювача керма кастр не перевищує 6 ° [3] , На посилених буває більше - у Škoda Superb 7 ° 40 ". Спортсмени встановлюють дане значення на кілька градусів вище, що робить хід автомобіля стійкіше, а також підвищується прагнення авто до прямолінійного руху. І навпаки, на циркових велосипедах або на навантажувачах кастр часто дорівнює нулю, так як швидкість переміщення порівняно невелика, але при цьому є можливість повернути за меншому радіусу. Але автомобіль створюється для більшої швидкості, тому вимагає кращої керованості.

Поперечний кут нахилу осі повороту колеса [ правити | правити код ]

Кут поперечного нахилу ( en: Kingpin inclination , KPI) - (кут між вертикаллю і проекцією осі повороту колеса на поперечну площину автомобіля. Цей кут забезпечує самовиравніваніе керованих коліс за рахунок ваги автомобіля.

У більшості машин без підсилювача керма ця цифра не перевищує 10 °, у легких і посилених буває і більше: так, у Volkswagen Polo Sedan вагою в 1,2 тонни - цілих 13 °.

• «Дані установки коліс 2010 року (перевірка, установка передніх і задніх коліс)», Легіон-Автодата: 1999-2010, 512с, ISBN 978-1-905922-40-6