Гідростанції верстатів

Для верстатів, забезпечених електрогідравлічним приводом подач, вітчизняна промисловість випускає гідростанцію Г48-44. Гідростанція складається з резервуара для масла місткістю 200 л, насосного агрегату, систем підживлення, фільтрації та охолодження робочої рідини, пружинного акумулятора, контрольно-регулюючої апаратури.

У гідростанції використовують регульований аксіально-поршневий насос 2Г15-14, що забезпечує зміна витрати рідини від нуля до номінальної величини практично при постійному тиску в напірній і зливній магістралях. При включенні гідростанції (рис. 30) з пульта управління верстатом починає працювати електродвигун М2 приводу пластинчастого насоса підживлення Н2. Масло з резервуара через фільтр тонкого очищення Ф під тиском, що визначається пружиною запобіжного клапана КП, надходить у всмоктувальну магістраль 12 насоса HI і далі зливається в резервуар через підпірних клапан ПК і повітряний маслоохладитель МО. Потік масла для підживлення: Н2-1-Ф-2-4-КП-6-12-13-ПК-МО-15-резервуар. Коли тиск у всмоктувальній магістралі досягає необхідної величини, реле тиску РД1 дає команду на включення електродвигуна Ml приводу регульованого насоса.

Коли тиск у всмоктувальній магістралі досягає необхідної величини, реле тиску РД1 дає команду на включення електродвигуна Ml приводу регульованого насоса

Мал. 30. Гідравлічна схема станції Г48-44

У момент включення розподільник запуску РЗ і реверсивний гідророзподільник П з електроуправлінням за допомогою пружин встановлені в крайнє верхнє положення, порожнини насоса H1 об'єднані (11-16-22-РЗ-14-12), завдяки чому забезпечується плавний запуск насоса H1. При збільшенні тиску в напірній магістралі 11 масло через дросель 19 надходить під керуючий поршень розподільника запуску РЗ, встановлюючи останній в середнє положення, при якому порожнини насоса H1 з'єднуються між собою через дросель. Параметри дроселя підбирають такими, щоб втрати в ньому при номінальній продуктивності насоса становили 0,6-0,7 від величини робочого тиску гідроприводу. За рахунок дроселювання потоку забезпечується інтенсивний розігрів масла в системі до температури 30 ° С протягом 8-10 хв, після чого термореле ТР1 дає команду на включення електромагніта розподільника П. Нижня торцева порожнину розподільника запуску РЗ з'єднується з всмоктуючої магістраллю (РЗ-23-П -20-14-12), і під тиском масла у верхній торцевій порожнини розподільник запуску РЗ переміщається в крайнє нижнє положення, при якому порожнини насоса H1 роз'єднуються, після чого реле тиску РД2 дає команду, роздільну запуск пристрою ПУ. На пульті управління верстатом загоряється сигнальна лампа зеленого кольору, яка вказує на нормальну температуру масла в гідросистемі. Якщо температура вище 60 ° С, термореле ТР2 дає команду на включення сигнальної лампи червоного кольору на пульті управління, що попереджає про перегрів гідросистеми.

В процесі роботи станції масло, що подається насосом підживлення Н2, надходить у всмоктувальну магістраль регульованого насоса H1, де воно перемішується з маслом, що циркулює по замкнутій системі насос - електроприводи подач. З іншої точки всмоктуючої магістралі 12, розташованої на стику з трубопроводом 13, частина масла через клапан ПК і маслоохладитель МО зливається в резервуар. За рахунок цього забезпечується постійна зміна масла в замкнутій системі циркуляції для його фільтрації та охолодження.

Продуктивність насоса H1 визначається кутом нахилу а його похилої шайби, який, в свою чергу, залежить від величини тисків в циліндрах управління Ц1 і Ц2. Пружини, розташовані в корпусі насоса, і циліндр Ц1 прагнуть збільшити кут нахилу, а циліндр Ц2 діє в протилежному напрямку. Масло надходить в циліндр Ц2 від керуючого гидрораспределителя УГ. Останній являє собою двох-керамічний золотниковий гідропідсилювач, на плунжер якого діє з одного боку регулює зусилля пружини і тиск у всмоктувальній магістралі (12-6-7), а з іншого - тиск в напірній магістралі (11-9-10).

Якщо тиск в напірній магістралі нижче налаштованого, порожнину циліндра Ц2 з'єднується з всмоктуючої магістраллю (12-6-5-УГ-8-Ц2), і пружини притискають похилу шайбу до упору, що обмежує максимальний кут її нахилу. У міру зростання тиску в напірній магістралі плунжер керуючого гидрораспределителя зміщується вліво, стискаючи пружину.

При цьому тиск в порожнині циліндра Ц2 збільшується, так як в магістраль 8 починає надходити масло з магістралі 9, і кут α відповідно зменшується.

При максимальному тиску магістралі 8 і 9 через УГ з'єднуються між собою, і циліндр Ц2 ставить похилу шайбу в положення, близьке до нульового, при якому подача насоса відповідає величині витоків рідини в гідросистемі.

Плунжерний акумулятор А, підключений через дросселирующий гідророзподільник ДГ, призначений для згладжування пульсації тиску в гідросистемі при різкій зміні швидкості руху виконавчих органів. Манометр М, підключений через розподільник РМ, служить для контролю методом опитування перепаду тиску на фільтрі Ф, тисків в напірної і усмоктувальної магістралях і додатково в двох точках гідросистеми.

Гідростанція Г48-44 має наступні основні технічні дані: робочий тиск 4000-6200 кПа; номінальний витрата 100 л / хв, потужність електродвигунів приводу регульованого насоса 7,5 кВт і підживлення 0,8 кВт при номінальній частоті обертання 1000 об / хв.

Схожі матеріали

Главное меню
Реклама

Архив новостей
Права на автомат и на механику: отличия в 2018 году
В 2017 году национальное водительское удостоверение Российской федерации привели в соответствие с Венской Конвенцией «О дорожном движении». В документе появились дополнительные подкатегории транспортных

Коробка передач автомобиля ГАЗ-66
Строительные машины и оборудование, справочник К атегория:     Устройство автомобиля Коробка передач четырехступенчатая, с синхронизатором на 3—4-й передачах. Передаточные отношения

Вариатор (вариаторная коробка передач): что это такое, принцип работы. Подробно + видео
У меня много статей про автоматические коробки передач (особенно сильно я люблю обычную АКПП). Однако второй по распространению я считаю вариатор или CVT, достаточно много автомобилей выпускается именно

Устройство АКПП: принцип работы и схема автоматической коробки
Что такое АКПП? Автоматическая Коробка Переключения Передач (АКПП) – вид трансмиссии в машине, в котором переключение скоростей осуществляется за счет электроники, не требуя внимания водителя.

Как правильно пользоваться коробкой автомат (АКПП)
Содержание статьи На сегодняшний день большинство водителей не представляет как бы они ездили на автомобиле, который не имеет автоматической коробки передач. Некоторые новички, приходят в ужас от одной

Автоматическая коробка передач (АКПП): что это такое, устройство и принцип работы для чайников
Двигатели внутреннего сгорания не способны обеспечить движение автомобиля в разных режимах без специальных устройств, изменяющих частоту вращения коленчатого вала. На части транспортных средств для этого

Как пользоваться автоматической коробкой передач?
Уважаемые автомобилисты! Прежде, чем мы с вами рассмотрим основные положения, как управлять автоматической коробкой передач, давайте поймем, что это такое. Нет, мы не станем углубляться в процессы, происходящие

Как пользоваться коробкой автомат АКПП (видео)
Как водит на автомате? Таким вопросом задается практически каждый человек, который раньше ездил на механической коробке, а теперь собирается приобрести автомобиль на автомате. Опасения на счет поломок

Какую автоматическую коробку передач выбрать (какие бывают коробки автомат): роботизированные, вариатор, гидротрансформатор
Более правильным называнием было бы — механическая КПП с автоматическим сцеплением, поскольку с «автоматом» её роднит только количество педалей. «Робот» полностью повторяет схему работы обычной механической

Mercedes-Benz переходит на 9 ступенчатую коробку-автомат
Немецкий автоконцерн Daimler начал оснащать Mercedes-Benz 9-ступенчатой автоматической трансмиссией. «Автомат», получивший название 9G-Tronic, уже используется в серийном Mercedes E350 BlueTec. Пока эта

Реклама

© 2013 mexpola.h1a25414f