48 провідних коліс: автопоїзда-гіганти радянських ракетних військ

Схема перестановки ракети з напівпричіпного установника в шахтну пускову установку

Такі машини поділялися на дві категорії - транспортно-перевантажувальні та установчі. Перші служили для доставки на стартову позицію важких ракет, розміщених в транспортно-пускових контейнерах (ТПК), і переміщення їх на установники, які забезпечували їх вертикальне положення і опускання в шахтний колодязь. Всі вони представляли собою досить прості кранові конструкції одиничної збірки, змонтовані на спеціальних низькорамних довгобазних напівпричепах з блокованою підвіскою, гідравлічними опорами, гідропневматичною гальмівною системою і підйомними пристроями з електричним і гідравлічним приводом. Розробкою і складанням більшості таких систем займалося московське КБ «Мотор».

З метою особливої ​​скритності ці машини базувалися в підземних сховищах, мали маскувальні чохли і тенти, а всі операції з транспортування та монтажу ракет проводилися в темний час доби і займали не менше двох днів, а точніше ночей, коли місця перевантаження і знаходження ШПУ виявлялися недосяжними для спостереження із супутників потенційного противника.

Про порівняно легких двохосьових напівпричіпного машинах ми вже розповідали , А цю статтю присвячуємо найбільшим і найпотужнішим багатовісним транспортно-настановних агрегатів, які працювали зі спеціальними версіями тягача МАЗ-537.

Нагадаємо, що однією з перших в 1975 році з'явилася проста установча машина 15У98 (УТПК-1) зі звареною підйомною стрілою і рейковими напрямними, що служила для приміщення в шахтний колодязь уніфікованих циліндричних контейнерів (склянок), в яких знаходилися різні версії міжконтинентальних ракет, що важили понад 100 тонн.

У 1980-і роки для доставки на стартові позиції ракет серії Р-36М, які в класифікації НАТО мали позначення «Сатана», застосовувався напівпричіпної транспортно-перевантажувальний агрегат (ТПА) 15Т145М або обмежено активний автопоїзд з рідкісною колісною формулою 18х16, що складався з тягача МАЗ -537Е і довгомірного пятіосного напівпричепа.

Він представляв собою несучу ґратчасту конструкцію з 10-колісної візком із середньою неведущей віссю, вздовж якої були прокладені рейки для безкранових перевантаження ракети на установник. Управління колесами здійснювалося системою гідроприводів, а дві пари крайніх ведучих коліс мали вбудовані електромотори, які одержували енергію від гідронасоса і електрогенератора тягача.

Для транспортування найбільш важкої ракети Р-36М2 комплексу «Воєвода» шахтного базування (на Заході - «Сатана») служив модернізований варіант 15Т145МД. Її стартова маса досягала 211 тонн, дальність ураження - до 16 тисяч кілометрів.

У комплектацію обох версій ТПА входили прилади наведення при здійсненні вантажно-завантажувальних операцій, оглядові майданчики, сходи, радіостанція та спеціальні чохли. Їх довжина перевищувала 40 метрів, власна маса - 125 тонн.

Для приміщення цих ракет в ШПУ застосовувалася установча машина 15У164 з двохосьовим напівпричепом і подовженою підйомної стрілою .

У Військово-морських силах СРСР для перевезення міжконтинентальних ракет підводних човнів серії Р-29РМ застосовувався власний транспортний агрегат комплексу наземного обладнання (КНО). Він представляв собою низькопрофільний чотиривісний напівпричіп з Ковшоподібні підставою, гідроопорами і напівкруглої відкидною кришкою для кранового перевантаження ракет. Для його буксирування використовувався тягач МАЗ-537Е з електрогенератором, гідросистемою і компресорами для харчування вузлів причіпний системи.

Схожий за концепції з першою моделлю УТПК- 1 установник 15У165 (УТПК-2) застосовувався в шахтному комплексі «Молодець» (з наголосом на першу букву «о») для монтажу найбільш досконалою 23-метрової ракети РТ-23 УТТХ зі стартовою масою близько 105 тонн. Її розробило дніпропетровське КБ «Південне», в системі НАТО вона була відома як «Скальпель».

Ця унікальна машина представляла собою довгомірний двовісний напівпричіп з несучим Лонжерон підставою, чотирма двосхилими колесами на балансирной підвісці і підйомної системою з тросовими лебідками і гідроциліндрами. Для маскування її обладнали полегшеним підйомним кузовом з облицюванням з плоских модульних панелей, які відігравали також роль утеплювача.

Перевантаження ракети з цього агрегату проводилася по рейках через задню торцеву стінку з декількома відкидними панелями і брезентовим завісою. Під рамою напівпричепа розміщувалися блоки управління, середні і задні гідравлічні опори.

Довжина комплектного установника 15У165 досягала 20 метрів, повна маса автопоїзда - 126 тонн.

Найбільший чотириланкова транспортно-перевантажувальний автопоїзд 15Т284 обслуговував шахтні варіанти комплексів «Молодець» і «Тополь-М», що забезпечували дальність ураження в 11 тисяч кілометрів. До його складу входили два штатних тягача МАЗ-537, основний чотиривісний транспортний напівпричіп і проміжна сідельно-підкатний візок.

Передній чотиривісний тягач-лідер МАЗ-537Е оснащувався генераторної станцією, гідравлічними насосами, компресором, пневматичними балонами, додатковими паливними баками та іншими спецзасобами.

Задній тягач-штовхач з власної електроустановкою служив для додаткового харчування агрегатів автопоїзда і підвищення зусилля тягових електродвигунів при пересуванні комплексу в ускладнених дорожніх умовах, наприклад, в процесі проходження невеликих підйомів траси. Крім того, в його кузові розміщували зчіпні пристосування, підйомний пристрій і комплект запчастин, а через дишло проходили електричні кабелі та засоби синхронізації роботи моторів обох тягачів.

Головним елементом ТПА 15Т284 був довгомірний напівпричіпної агрегат з високим теплоізольованим кузовом з двома задніми орними воротами і поздовжніми рейковими шляхами для перевантаження ракет на установник 15У165, бічними пультами управління та майданчиками обслуговування. Своїм переднім зчіпним пристроєм він спирався на коротку проміжну візок, яка в свою чергу з'єднувалася з сідельним пристосуванням тягача і сприймала частина величезної маси надважкого ракетовози.

Кожен напівпричіпної агрегат забезпечувався чотирма чотирьохколісними візками з двома парами односхилих ведучих коліс від вантажівки КрАЗ-255Б, між якими встановили поздовжні вентильовані тягові електромотори, які призводили кутові і бортові редуктори зовнішніх і внутрішніх коліс.

Кожен візок підвішувалася на незалежної балансирной системі з індивідуальними поздовжніми важелями і об'єднаними на кожну пару коліс похилими гідропневматичними амортизаторами. Таким чином, на ТПА 15Т284 в цілому налічувалося 48 односхилих ведучих коліс, з них 32 на двох напівпричепах і 16 на двох тягачах. Його споряджена маса становила 135 тонн, максимальна з навантаженням - 260 тонн. Габаритна довжина всієї транспортної системи - 50 метрів. На дорозі з твердим покриттям агрегат з повним навантаженням міг пересуватися зі швидкістю 40 км / ч. Його розрахунок складався з семи чоловік.

Унікальний автопоїзд 15Т284 став найбільшим і важким радянським допоміжним колісним агрегатом військового призначення з несамохідними причіпними ланками.

В середині 1980-х для транспортування нової 105-тонної міжконтинентальної ракети РС-22А шахтного базування конструкції КБ «Південне» були зібрані ще два унікальних триланкових автопоїзда 15Т284М на 44 односхилих провідних колесах.

Конструктивно вони були ідентичні моделі 15Т284 за винятком нового сідельного тягача, створеного на шестивісних ракетний шасі МАЗ-547А і забезпеченого електрогенератором, гідронасосами і компресорами. З його появою необхідність застосування заднього штовхача відпадала.

У 1988 році на території Української РСР на бойове чергування було поставлено 46 таких ракет. З утворенням незалежної України їх ліквідували, а особливо секретний агрегат 15Т284 залишився іржавіти на місці їх дислокації.

Автор висловлює подяку за надані матеріали Ю. Д. Бабушкіну, члену редколегії каталогів «Зброя Росії 1996-1997».

На головній фотографії - унікальний трисекційний автопоїзд 15Т284М для транспортування і перевантаження міжконтинентальних ракет з дальністю ураження 10,5 тисячі кілометрів.

Главное меню
Реклама

Архив новостей
Права на автомат и на механику: отличия в 2018 году
В 2017 году национальное водительское удостоверение Российской федерации привели в соответствие с Венской Конвенцией «О дорожном движении». В документе появились дополнительные подкатегории транспортных

Коробка передач автомобиля ГАЗ-66
Строительные машины и оборудование, справочник К атегория:     Устройство автомобиля Коробка передач четырехступенчатая, с синхронизатором на 3—4-й передачах. Передаточные отношения

Вариатор (вариаторная коробка передач): что это такое, принцип работы. Подробно + видео
У меня много статей про автоматические коробки передач (особенно сильно я люблю обычную АКПП). Однако второй по распространению я считаю вариатор или CVT, достаточно много автомобилей выпускается именно

Устройство АКПП: принцип работы и схема автоматической коробки
Что такое АКПП? Автоматическая Коробка Переключения Передач (АКПП) – вид трансмиссии в машине, в котором переключение скоростей осуществляется за счет электроники, не требуя внимания водителя.

Как правильно пользоваться коробкой автомат (АКПП)
Содержание статьи На сегодняшний день большинство водителей не представляет как бы они ездили на автомобиле, который не имеет автоматической коробки передач. Некоторые новички, приходят в ужас от одной

Автоматическая коробка передач (АКПП): что это такое, устройство и принцип работы для чайников
Двигатели внутреннего сгорания не способны обеспечить движение автомобиля в разных режимах без специальных устройств, изменяющих частоту вращения коленчатого вала. На части транспортных средств для этого

Как пользоваться автоматической коробкой передач?
Уважаемые автомобилисты! Прежде, чем мы с вами рассмотрим основные положения, как управлять автоматической коробкой передач, давайте поймем, что это такое. Нет, мы не станем углубляться в процессы, происходящие

Как пользоваться коробкой автомат АКПП (видео)
Как водит на автомате? Таким вопросом задается практически каждый человек, который раньше ездил на механической коробке, а теперь собирается приобрести автомобиль на автомате. Опасения на счет поломок

Какую автоматическую коробку передач выбрать (какие бывают коробки автомат): роботизированные, вариатор, гидротрансформатор
Более правильным называнием было бы — механическая КПП с автоматическим сцеплением, поскольку с «автоматом» её роднит только количество педалей. «Робот» полностью повторяет схему работы обычной механической

Mercedes-Benz переходит на 9 ступенчатую коробку-автомат
Немецкий автоконцерн Daimler начал оснащать Mercedes-Benz 9-ступенчатой автоматической трансмиссией. «Автомат», получивший название 9G-Tronic, уже используется в серийном Mercedes E350 BlueTec. Пока эта

Реклама

© 2013 mexpola.h1a25414f