Порівняльний тест-драйв: BMW M5 проти Porsche Panamera GTS

  1. Порівняльний тест-драйв: BMW M5 проти Porsche Panamera GTS BMW M5: Раніше, якщо ви затівали проведення...
  2. Порівняльний тест-драйв: BMW M5 проти Porsche Panamera GTS

Порівняльний тест-драйв: BMW M5 проти Porsche Panamera GTS

BMW M5:

Раніше, якщо ви затівали проведення порівняльного тесту за участю BMW M5 і будь-якого іншого автомобіля - будь-якого іншого автомобіля - результати були абсолютно передбачувані. Ніщо на цій планеті не могло похитнути величі BMW, який пропонував непереможне поєднання швидкості, потужності і керованості. Переможець: М5. Сьогодні ми живемо в іншому світі. Інші автовиробники усвідомили, що створити великий чотиридверний седан з керованістю і динамікою спорткара не тільки реально, але і економічно вигідно. У Mercedes-Benz є E63 AMG, у Cadillac - CTS-V, Jaguar виробляє XFR, і, нарешті, у Audi є S6. Кожен з цих автомобілів щорічно і цілком обгрунтовано претендує на корону М5. Кілька років тому до цієї еліти приєднався Porsche, представивши світу свій Panamera, зі спірним дизайном і безперечною ефективністю. В рамках даного тесту ми вирішили порівняти найбільш спортивну версію GTS c останнім флагманом BMW - F10 M5. Десять років тому результати тесту, до яких ми прийшли, були б шокуючими.

Десять років тому результати тесту, до яких ми прийшли, були б шокуючими

GTS - кращий з кращих серед атмосферних версій Panamera, при цьому він пропонує «вигідну угоду» з точки зору потужності. Я не дарма помістив слово угода в лапки, бо просто смішно вживати його щодо машини, вартість якої починається від $ 111 975. Наш автомобіль кольору сріблястий металік обійдеться покупцеві в $ 146 250. Ох вже ці німці зі своїми опціями. Хоча їх логіка очевидна: якщо взяти самий потужний атмосферний Panamera 4S за $ 97 325 (базова комплектація) і замовити до нього всі доступні опції, то в підсумку машина обійдеться куди дорожче, ніж GTS, і при цьому все одно буде «слабкіше» на 30 « конячок ». Справа в тому, що атмосферне 4,8-літровий двигун GTS оснащується більш агресивними розподільними валами і кулачками підйому клапанів від двигуна Panamera Turbo S і оновленою системою впуску. На додаток до набирання потужності (в розпорядженні GTS 430 к.с.) ви отримуєте 20 Нм крутного моменту, що в підсумку дає 520 Нм. Так що все-таки угода, причому непогана.

Модель GTS так само отримала доопрацьовану версію пневматичної підвіски Porsche (PASM), яка робить машину на 10 мм нижче і дозволяє зробити її ще на 5 мм нижче, коли в справу вступає режим Sport Plus стандартного для GTS пакета опцій Sport Chrono Package (для менш дорогих Panamera він замовляється за додаткову плату). Колісна база так само ширше на 10 мм. Плюс до всього, GTS отримав затемнену головну оптику, вихлопні труби в стилі Cayman R і стильний регульований спойлер від турбированной моделі. В цілому, як і в випадку з 911 GTS, це самий спортивний Panamera за такі гроші (і не треба дивитися на Panamera Turbo S за $ 175 975, що стоїть в іншому кінці демонстраційного залу). Дістався нам для тестування екземпляр виявився додатково оснащений опціональною системою динамічного контролю підвіски PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) c системою розподілу крутного моменту PTV Plus (Porsche Torque Vectoring) за $ 5 000. Загалом, GTS - це двотонна загроза іншим седанам на дорозі.

Як ви і припускали, повністю оновлений BMW M5 - теж не мирна ромашка. П'яте покоління отримало найпотужніший двигун за всю історію концерну. Надані цифри - на межі розумного. V-подібна "вісімка" об'ємом 4,4 літра з двома турбінами видає неймовірні 560 к.с. і 677 Нм крутного моменту, доступного вже при 1 500 обертів на хвилину і практично до самої відсічки. Втім, як це останнім часом буває з форсованими моторами BMW, дані ці досить занижені. Потужність в даному випадку ближче до позначки 600 к.с., а піковий крутний момент межує з відміткою 745 Нм. Одним словом, безумство. Результати тестів першого F10 M5, що потрапили до нас в руки, ці цифри повністю підтверджують. Цей немаленький і нелегкий задньопривідний седан розганяється до 60 миль / год (96 км / год) за нереальні 3,7 секунди, а квотер пролітає за приголомшливі 11,9 секунди, досягаючи на фініші швидкості 193,6 км / ч. Як любить говорити Періс Хілтон, це дофіга. Хитрість ж полягає в тому, що ми говоримо про європейську версії. А нам дали вогненно-червону версію, призначену для північноамериканського ринку. Вона повільніше.

Я задав представникам BMW питання про причини такої дискримінації, але вони сказали, що нічого подібного немає. Вони стверджують, що американські і європейські М5 абсолютно ідентичні. Вони вважають, що машина, про яку ми говоримо в даний момент, була «неправильно об'їжджаючи». Ми особисто сильно сумніваємося у правдивості їхніх тверджень, але BMW пообіцяли надати нам найближчим часом «правильно об'езженного» версію для американського ринку, щоб ми повторно її протестували. Отже, наш вогненний екземпляр показав на тестовому треку наступні результати: розгін з 0 до 60 миль / год (96 км / ч) за 4 секунди рівно, 402 метра за 12,4 секунди, швидкість на фініші 183,8 км / ч. Не потрібно бути експертом, щоб помітити: ця машина повільніше першої. Проте, в рамках даного порівняльного тесту М5 виявився швидшим, ніж більш легкий і менш потужний Porsche. GTS використовував перевагу повного приводу при старті, розігнавшись до 60 миль / год за 4,1 секунди, а ось чверть милі він проїхав вже за 12,7 секунди, фінішувавши на швидкості 172,5 км / ч. В цілому досить пристойні результати, але все ж повільніше, ніж М5. Але є і ще одне «але».

Кращий результат BMW (як, втім, і Porsche) був досягнутий при використанні системи контролю старту. Процедура активації системи контролю старту у п'ятого покоління М5 - однозначно найзаплутаніший процес, з яким нашій команді довелося зіткнутися. Виглядає це таким чином: спочатку потрібно перевести семиступенчатую трансмісію з двома зчепленнями в ручний режим. Потім, потрібно двічі натиснути на невелику кнопку під селектором коробки передач, щоб вибрати найшвидший режим роботи трансмісії. Потім, протягом 10 секунд потрібно утримувати кнопку трекшн-контролю, щоб відключити всіх електронних няньок. Слідом за цим потрібно злегка натиснути на педаль гальма і одночасно з цим підняти важіль стоянкового гальма. Потім необхідно відпустити гальмо. І, нарешті, потрібно одночасно втиснути педаль газу в підлогу (причому її потрібно дійсно сильно натиснути, оскільки у BMW, як і у Porsche, присутній безглузда затримка приблизно на 90% ходу педалі, з якою доводиться постійно боротися) і відпустити ручник. Наш фахівець з квотере Скотт Мортара сказав, що з 15 спроб йому вдалося запустити систему контролю старту М5 тільки двічі. Мої персональні досягнення були приблизно такими ж. Тим часом, у Panamera це робиться так: тиснемо кнопку Sport Plus, вичавлюємо гальмо, тиснемо газ і відпускаємо гальмо.

Здолавши вас раптове бажання поганяти з ким-небудь, то вам ніколи не запустити систему контролю старту М5 до того, як загориться зелений сигнал світлофора. Перевага в реальному житті: Porsche.

Porsche Panamera:

Porsche Panamera:

Саме в реальному світі, якщо вже мова зайшла про нього, різниця між двома цими монстрами починає відчуватися особливо гостро. Panamera GTS здобуває беззастережну перемогу над М5 в плані задоволення від водіння. Що особливо важливо, у Porsche, мабуть, кращий кермо в світі. Коли його крутиш, як і у всіх великих автомобілях, тут же створюється відчуття, ніби GTS стискається навколо тебе. Тому в Porsche краще відчуваються габарити, він постійно взаємодіє з водієм, і їм просто весело управляти. У М5 є три режими роботи рульової системи, але серед них немає золотої середини. Режим Comfort настільки невизначений, що залишається тільки шукати відповіді на запитання, для чого він взагалі потрібен. Режим Sport робить кермо важче, але все ж недостатньо точним. Екстремальний режим Sport + (ну і «вигадники» ці німці з такими-то назвами) пропонує оптимальну чуйність керма, хоча все визнали її занадто штучною. Що дуже соромно, оскільки десятиліттями люди купували BMW не в останню чергу через першокласного керма.

Ось що Майк Феббо має сказати з цього приводу: «BMW що, навмисно зробили кермо настільки німим? Вони, мабуть, найняли когось з вулиці, щоб він навчив їх, як можна зіпсувати таку машину. Зазвичай у BMW кермо такої, ніби ведеш руками по асфальту, відчуваєш кожен нюанс, кожен рух. Нічого цього у F10 M5 немає ». Причому даного думки дотримуємося не тільки ми з Феббо. Скотт Еванс: «Мабуть, навіть підрозділу M не вдалося зробити нічого путнього з новою системою рульового управління BMW. Вона несприйнятлива і має дивну настройку, роблячи кермо в менш агресивних режимах занадто легким і надзвичайно важким в самому спортивному. Кермо Panamera ж, навпаки, здається живим і чуйним в будь-якій ситуації ». Так не повинно бути, особливо з урахуванням незначної різниці в масі цих двох важковаговиків і тим більше з урахуванням того, що у Porsche тяга подається на передні колеса. Дивно, чи не так?

Прикрістю стало і те, як два автомобіля долають один і той же ділянку дороги. Феббо: «Забудьте все, що ви знали про плавній їзді в М5. Його потрібно брати і кидати з ненавистю. Повертати потрібно агресивно, різко бити по педалі гальма і сильно тиснути на газ. Ви не можете просто плавно перетікати від одного повороту до іншого по серпантину. Ви просто зобов'язані шалено мчати на виході з повороту. Гальмувати так, ніби перед вами на дорогу олень вискочив - ніякої інерції ». Як і всі ми, Еванс вважає, що М5 здається відчувається великим. У той час як «GTS виробляє протилежне враження, він легкий і податливий, здається менше, ніж є насправді». Що вразило мене найбільше, коли я переглядав записи, це не величезна кількість компліментів на адресу Panamera GTS (крім ціни в ньому нам подобається абсолютно все), а незліченна кількість претензій до М5. Чому так?

Моя теорія така: коли в BMW вирішили змішати компоненти F10 з найбільшою платформою 7-ї серії, елементами сухорлявого Gran Turismo 5 Series і громіздким Rolls-Royce Ghost, вони зробили велику помилку. Через те, що це найбільша платформа, всі деталі від 5-ої серії важчі (а значить, вимагають більше компромісів з боку динамічного навантаження), ніж їм слід було б. BMW, замість того, щоб слідувати раніше обраної стежкою створення виключно спортивних автомобілів, зробили невірний крок в сторону розкоші. В результаті п'яте покоління М5 просто не стало суперседанів, якого ми так чекали. Що підводить нас до наступного висновку: мені подобається новий, інший М5. Беручи як даність, що це не дуже хороший представник лінійки М, в загальному, це прекрасний люксовий седан. Якби вам коли-небудь зробити автоподорож довжиною в 1500 км, вам буде дуже приємно сидіти в цей момент саме за кермом F10 M5. Просто намагайтеся триматися подалі від другорядних доріг.

Просто намагайтеся триматися подалі від другорядних доріг

Porsche Panamera GTS - абсолютно інший автомобіль. Це повнорозмірна німецька ракета для захоплюючих поїздок по вашому коханому серпантину. Навіть незважаючи на брак потужності в порівнянні з М5 (ми не порівнювали його з Panamera Turbo або Turbo S, тому що вартість тестованої комплектації M5, рівна $ 104 295, найближче до вартості саме GTS), на одній з наших улюблених доріг у Porsche не виникло ніяких проблем з тим, щоб не відстати від М5. Зчеплення з дорогою, що забезпечується системою повного приводу, і всі новомодні технології Porsche відмінно роблять свою справу. Але що набагато важливіше, незважаючи на свою масу, Porsche відкрив для себе сегмент спортивних седанів. Перед підрозділом BMW M була поставлена ​​незавидна завдання навчити бегемота балету. Вони добре впоралися. Ось тільки в рамках даного порівняння - недостатньо добре.

Ось тільки в рамках даного порівняння - недостатньо добре

Порівняльний тест-драйв: BMW M5 проти Porsche Panamera GTS

BMW M5:

Раніше, якщо ви затівали проведення порівняльного тесту за участю BMW M5 і будь-якого іншого автомобіля - будь-якого іншого автомобіля - результати були абсолютно передбачувані. Ніщо на цій планеті не могло похитнути величі BMW, який пропонував непереможне поєднання швидкості, потужності і керованості. Переможець: М5. Сьогодні ми живемо в іншому світі. Інші автовиробники усвідомили, що створити великий чотиридверний седан з керованістю і динамікою спорткара не тільки реально, але і економічно вигідно. У Mercedes-Benz є E63 AMG, у Cadillac - CTS-V, Jaguar виробляє XFR, і, нарешті, у Audi є S6. Кожен з цих автомобілів щорічно і цілком обгрунтовано претендує на корону М5. Кілька років тому до цієї еліти приєднався Porsche, представивши світу свій Panamera, зі спірним дизайном і безперечною ефективністю. В рамках даного тесту ми вирішили порівняти найбільш спортивну версію GTS c останнім флагманом BMW - F10 M5. Десять років тому результати тесту, до яких ми прийшли, були б шокуючими.

Десять років тому результати тесту, до яких ми прийшли, були б шокуючими

GTS - кращий з кращих серед атмосферних версій Panamera, при цьому він пропонує «вигідну угоду» з точки зору потужності. Я не дарма помістив слово угода в лапки, бо просто смішно вживати його щодо машини, вартість якої починається від $ 111 975. Наш автомобіль кольору сріблястий металік обійдеться покупцеві в $ 146 250. Ох вже ці німці зі своїми опціями. Хоча їх логіка очевидна: якщо взяти самий потужний атмосферний Panamera 4S за $ 97 325 (базова комплектація) і замовити до нього всі доступні опції, то в підсумку машина обійдеться куди дорожче, ніж GTS, і при цьому все одно буде «слабкіше» на 30 « конячок ». Справа в тому, що атмосферне 4,8-літровий двигун GTS оснащується більш агресивними розподільними валами і кулачками підйому клапанів від двигуна Panamera Turbo S і оновленою системою впуску. На додаток до набирання потужності (в розпорядженні GTS 430 к.с.) ви отримуєте 20 Нм крутного моменту, що в підсумку дає 520 Нм. Так що все-таки угода, причому непогана.

Модель GTS так само отримала доопрацьовану версію пневматичної підвіски Porsche (PASM), яка робить машину на 10 мм нижче і дозволяє зробити її ще на 5 мм нижче, коли в справу вступає режим Sport Plus стандартного для GTS пакета опцій Sport Chrono Package (для менш дорогих Panamera він замовляється за додаткову плату). Колісна база так само ширше на 10 мм. Плюс до всього, GTS отримав затемнену головну оптику, вихлопні труби в стилі Cayman R і стильний регульований спойлер від турбированной моделі. В цілому, як і в випадку з 911 GTS, це самий спортивний Panamera за такі гроші (і не треба дивитися на Panamera Turbo S за $ 175 975, що стоїть в іншому кінці демонстраційного залу). Дістався нам для тестування екземпляр виявився додатково оснащений опціональною системою динамічного контролю підвіски PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) c системою розподілу крутного моменту PTV Plus (Porsche Torque Vectoring) за $ 5 000. Загалом, GTS - це двотонна загроза іншим седанам на дорозі.

Як ви і припускали, повністю оновлений BMW M5 - теж не мирна ромашка. П'яте покоління отримало найпотужніший двигун за всю історію концерну. Надані цифри - на межі розумного. V-подібна "вісімка" об'ємом 4,4 літра з двома турбінами видає неймовірні 560 к.с. і 677 Нм крутного моменту, доступного вже при 1 500 обертів на хвилину і практично до самої відсічки. Втім, як це останнім часом буває з форсованими моторами BMW, дані ці досить занижені. Потужність в даному випадку ближче до позначки 600 к.с., а піковий крутний момент межує з відміткою 745 Нм. Одним словом, безумство. Результати тестів першого F10 M5, що потрапили до нас в руки, ці цифри повністю підтверджують. Цей немаленький і нелегкий задньопривідний седан розганяється до 60 миль / год (96 км / год) за нереальні 3,7 секунди, а квотер пролітає за приголомшливі 11,9 секунди, досягаючи на фініші швидкості 193,6 км / ч. Як любить говорити Періс Хілтон, це дофіга. Хитрість ж полягає в тому, що ми говоримо про європейську версії. А нам дали вогненно-червону версію, призначену для північноамериканського ринку. Вона повільніше.

Я задав представникам BMW питання про причини такої дискримінації, але вони сказали, що нічого подібного немає. Вони стверджують, що американські і європейські М5 абсолютно ідентичні. Вони вважають, що машина, про яку ми говоримо в даний момент, була «неправильно об'їжджаючи». Ми особисто сильно сумніваємося у правдивості їхніх тверджень, але BMW пообіцяли надати нам найближчим часом «правильно об'езженного» версію для американського ринку, щоб ми повторно її протестували. Отже, наш вогненний екземпляр показав на тестовому треку наступні результати: розгін з 0 до 60 миль / год (96 км / ч) за 4 секунди рівно, 402 метра за 12,4 секунди, швидкість на фініші 183,8 км / ч. Не потрібно бути експертом, щоб помітити: ця машина повільніше першої. Проте, в рамках даного порівняльного тесту М5 виявився швидшим, ніж більш легкий і менш потужний Porsche. GTS використовував перевагу повного приводу при старті, розігнавшись до 60 миль / год за 4,1 секунди, а ось чверть милі він проїхав вже за 12,7 секунди, фінішувавши на швидкості 172,5 км / ч. В цілому досить пристойні результати, але все ж повільніше, ніж М5. Але є і ще одне «але».

Кращий результат BMW (як, втім, і Porsche) був досягнутий при використанні системи контролю старту. Процедура активації системи контролю старту у п'ятого покоління М5 - однозначно найзаплутаніший процес, з яким нашій команді довелося зіткнутися. Виглядає це таким чином: спочатку потрібно перевести семиступенчатую трансмісію з двома зчепленнями в ручний режим. Потім, потрібно двічі натиснути на невелику кнопку під селектором коробки передач, щоб вибрати найшвидший режим роботи трансмісії. Потім, протягом 10 секунд потрібно утримувати кнопку трекшн-контролю, щоб відключити всіх електронних няньок. Слідом за цим потрібно злегка натиснути на педаль гальма і одночасно з цим підняти важіль стоянкового гальма. Потім необхідно відпустити гальмо. І, нарешті, потрібно одночасно втиснути педаль газу в підлогу (причому її потрібно дійсно сильно натиснути, оскільки у BMW, як і у Porsche, присутній безглузда затримка приблизно на 90% ходу педалі, з якою доводиться постійно боротися) і відпустити ручник. Наш фахівець з квотере Скотт Мортара сказав, що з 15 спроб йому вдалося запустити систему контролю старту М5 тільки двічі. Мої персональні досягнення були приблизно такими ж. Тим часом, у Panamera це робиться так: тиснемо кнопку Sport Plus, вичавлюємо гальмо, тиснемо газ і відпускаємо гальмо.

Здолавши вас раптове бажання поганяти з ким-небудь, то вам ніколи не запустити систему контролю старту М5 до того, як загориться зелений сигнал світлофора. Перевага в реальному житті: Porsche.

Porsche Panamera:

Porsche Panamera:

Саме в реальному світі, якщо вже мова зайшла про нього, різниця між двома цими монстрами починає відчуватися особливо гостро. Panamera GTS здобуває беззастережну перемогу над М5 в плані задоволення від водіння. Що особливо важливо, у Porsche, мабуть, кращий кермо в світі. Коли його крутиш, як і у всіх великих автомобілях, тут же створюється відчуття, ніби GTS стискається навколо тебе. Тому в Porsche краще відчуваються габарити, він постійно взаємодіє з водієм, і їм просто весело управляти. У М5 є три режими роботи рульової системи, але серед них немає золотої середини. Режим Comfort настільки невизначений, що залишається тільки шукати відповіді на запитання, для чого він взагалі потрібен. Режим Sport робить кермо важче, але все ж недостатньо точним. Екстремальний режим Sport + (ну і «вигадники» ці німці з такими-то назвами) пропонує оптимальну чуйність керма, хоча все визнали її занадто штучною. Що дуже соромно, оскільки десятиліттями люди купували BMW не в останню чергу через першокласного керма.

Ось що Майк Феббо має сказати з цього приводу: «BMW що, навмисно зробили кермо настільки німим? Вони, мабуть, найняли когось з вулиці, щоб він навчив їх, як можна зіпсувати таку машину. Зазвичай у BMW кермо такої, ніби ведеш руками по асфальту, відчуваєш кожен нюанс, кожен рух. Нічого цього у F10 M5 немає ». Причому даного думки дотримуємося не тільки ми з Феббо. Скотт Еванс: «Мабуть, навіть підрозділу M не вдалося зробити нічого путнього з новою системою рульового управління BMW. Вона несприйнятлива і має дивну настройку, роблячи кермо в менш агресивних режимах занадто легким і надзвичайно важким в самому спортивному. Кермо Panamera ж, навпаки, здається живим і чуйним в будь-якій ситуації ». Так не повинно бути, особливо з урахуванням незначної різниці в масі цих двох важковаговиків і тим більше з урахуванням того, що у Porsche тяга подається на передні колеса. Дивно, чи не так?

Прикрістю стало і те, як два автомобіля долають один і той же ділянку дороги. Феббо: «Забудьте все, що ви знали про плавній їзді в М5. Його потрібно брати і кидати з ненавистю. Повертати потрібно агресивно, різко бити по педалі гальма і сильно тиснути на газ. Ви не можете просто плавно перетікати від одного повороту до іншого по серпантину. Ви просто зобов'язані шалено мчати на виході з повороту. Гальмувати так, ніби перед вами на дорогу олень вискочив - ніякої інерції ». Як і всі ми, Еванс вважає, що М5 здається відчувається великим. У той час як «GTS виробляє протилежне враження, він легкий і податливий, здається менше, ніж є насправді». Що вразило мене найбільше, коли я переглядав записи, це не величезна кількість компліментів на адресу Panamera GTS (крім ціни в ньому нам подобається абсолютно все), а незліченна кількість претензій до М5. Чому так?

Моя теорія така: коли в BMW вирішили змішати компоненти F10 з найбільшою платформою 7-ї серії, елементами сухорлявого Gran Turismo 5 Series і громіздким Rolls-Royce Ghost, вони зробили велику помилку. Через те, що це найбільша платформа, всі деталі від 5-ої серії важчі (а значить, вимагають більше компромісів з боку динамічного навантаження), ніж їм слід було б. BMW, замість того, щоб слідувати раніше обраної стежкою створення виключно спортивних автомобілів, зробили невірний крок в сторону розкоші. В результаті п'яте покоління М5 просто не стало суперседанів, якого ми так чекали. Що підводить нас до наступного висновку: мені подобається новий, інший М5. Беручи як даність, що це не дуже хороший представник лінійки М, в загальному, це прекрасний люксовий седан. Якби вам коли-небудь зробити автоподорож довжиною в 1500 км, вам буде дуже приємно сидіти в цей момент саме за кермом F10 M5. Просто намагайтеся триматися подалі від другорядних доріг.

Просто намагайтеся триматися подалі від другорядних доріг

Porsche Panamera GTS - абсолютно інший автомобіль. Це повнорозмірна німецька ракета для захоплюючих поїздок по вашому коханому серпантину. Навіть незважаючи на брак потужності в порівнянні з М5 (ми не порівнювали його з Panamera Turbo або Turbo S, тому що вартість тестованої комплектації M5, рівна $ 104 295, найближче до вартості саме GTS), на одній з наших улюблених доріг у Porsche не виникло ніяких проблем з тим, щоб не відстати від М5. Зчеплення з дорогою, що забезпечується системою повного приводу, і всі новомодні технології Porsche відмінно роблять свою справу. Але що набагато важливіше, незважаючи на свою масу, Porsche відкрив для себе сегмент спортивних седанів. Перед підрозділом BMW M була поставлена ​​незавидна завдання навчити бегемота балету. Вони добре впоралися. Ось тільки в рамках даного порівняння - недостатньо добре.

Ось тільки в рамках даного порівняння - недостатньо добре

Порівняльний тест-драйв: BMW M5 проти Porsche Panamera GTS

BMW M5:

Раніше, якщо ви затівали проведення порівняльного тесту за участю BMW M5 і будь-якого іншого автомобіля - будь-якого іншого автомобіля - результати були абсолютно передбачувані. Ніщо на цій планеті не могло похитнути величі BMW, який пропонував непереможне поєднання швидкості, потужності і керованості. Переможець: М5. Сьогодні ми живемо в іншому світі. Інші автовиробники усвідомили, що створити великий чотиридверний седан з керованістю і динамікою спорткара не тільки реально, але і економічно вигідно. У Mercedes-Benz є E63 AMG, у Cadillac - CTS-V, Jaguar виробляє XFR, і, нарешті, у Audi є S6. Кожен з цих автомобілів щорічно і цілком обгрунтовано претендує на корону М5. Кілька років тому до цієї еліти приєднався Porsche, представивши світу свій Panamera, зі спірним дизайном і безперечною ефективністю. В рамках даного тесту ми вирішили порівняти найбільш спортивну версію GTS c останнім флагманом BMW - F10 M5. Десять років тому результати тесту, до яких ми прийшли, були б шокуючими.

Десять років тому результати тесту, до яких ми прийшли, були б шокуючими

GTS - кращий з кращих серед атмосферних версій Panamera, при цьому він пропонує «вигідну угоду» з точки зору потужності. Я не дарма помістив слово угода в лапки, бо просто смішно вживати його щодо машини, вартість якої починається від $ 111 975. Наш автомобіль кольору сріблястий металік обійдеться покупцеві в $ 146 250. Ох вже ці німці зі своїми опціями. Хоча їх логіка очевидна: якщо взяти самий потужний атмосферний Panamera 4S за $ 97 325 (базова комплектація) і замовити до нього всі доступні опції, то в підсумку машина обійдеться куди дорожче, ніж GTS, і при цьому все одно буде «слабкіше» на 30 « конячок ». Справа в тому, що атмосферне 4,8-літровий двигун GTS оснащується більш агресивними розподільними валами і кулачками підйому клапанів від двигуна Panamera Turbo S і оновленою системою впуску. На додаток до набирання потужності (в розпорядженні GTS 430 к.с.) ви отримуєте 20 Нм крутного моменту, що в підсумку дає 520 Нм. Так що все-таки угода, причому непогана.

Модель GTS так само отримала доопрацьовану версію пневматичної підвіски Porsche (PASM), яка робить машину на 10 мм нижче і дозволяє зробити її ще на 5 мм нижче, коли в справу вступає режим Sport Plus стандартного для GTS пакета опцій Sport Chrono Package (для менш дорогих Panamera він замовляється за додаткову плату). Колісна база так само ширше на 10 мм. Плюс до всього, GTS отримав затемнену головну оптику, вихлопні труби в стилі Cayman R і стильний регульований спойлер від турбированной моделі. В цілому, як і в випадку з 911 GTS, це самий спортивний Panamera за такі гроші (і не треба дивитися на Panamera Turbo S за $ 175 975, що стоїть в іншому кінці демонстраційного залу). Дістався нам для тестування екземпляр виявився додатково оснащений опціональною системою динамічного контролю підвіски PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) c системою розподілу крутного моменту PTV Plus (Porsche Torque Vectoring) за $ 5 000. Загалом, GTS - це двотонна загроза іншим седанам на дорозі.

Як ви і припускали, повністю оновлений BMW M5 - теж не мирна ромашка. П'яте покоління отримало найпотужніший двигун за всю історію концерну. Надані цифри - на межі розумного. V-подібна "вісімка" об'ємом 4,4 літра з двома турбінами видає неймовірні 560 к.с. і 677 Нм крутного моменту, доступного вже при 1 500 обертів на хвилину і практично до самої відсічки. Втім, як це останнім часом буває з форсованими моторами BMW, дані ці досить занижені. Потужність в даному випадку ближче до позначки 600 к.с., а піковий крутний момент межує з відміткою 745 Нм. Одним словом, безумство. Результати тестів першого F10 M5, що потрапили до нас в руки, ці цифри повністю підтверджують. Цей немаленький і нелегкий задньопривідний седан розганяється до 60 миль / год (96 км / год) за нереальні 3,7 секунди, а квотер пролітає за приголомшливі 11,9 секунди, досягаючи на фініші швидкості 193,6 км / ч. Як любить говорити Періс Хілтон, це дофіга. Хитрість ж полягає в тому, що ми говоримо про європейську версії. А нам дали вогненно-червону версію, призначену для північноамериканського ринку. Вона повільніше.

Я задав представникам BMW питання про причини такої дискримінації, але вони сказали, що нічого подібного немає. Вони стверджують, що американські і європейські М5 абсолютно ідентичні. Вони вважають, що машина, про яку ми говоримо в даний момент, була «неправильно об'їжджаючи». Ми особисто сильно сумніваємося у правдивості їхніх тверджень, але BMW пообіцяли надати нам найближчим часом «правильно об'езженного» версію для американського ринку, щоб ми повторно її протестували. Отже, наш вогненний екземпляр показав на тестовому треку наступні результати: розгін з 0 до 60 миль / год (96 км / ч) за 4 секунди рівно, 402 метра за 12,4 секунди, швидкість на фініші 183,8 км / ч. Не потрібно бути експертом, щоб помітити: ця машина повільніше першої. Проте, в рамках даного порівняльного тесту М5 виявився швидшим, ніж більш легкий і менш потужний Porsche. GTS використовував перевагу повного приводу при старті, розігнавшись до 60 миль / год за 4,1 секунди, а ось чверть милі він проїхав вже за 12,7 секунди, фінішувавши на швидкості 172,5 км / ч. В цілому досить пристойні результати, але все ж повільніше, ніж М5. Але є і ще одне «але».

Кращий результат BMW (як, втім, і Porsche) був досягнутий при використанні системи контролю старту. Процедура активації системи контролю старту у п'ятого покоління М5 - однозначно найзаплутаніший процес, з яким нашій команді довелося зіткнутися. Виглядає це таким чином: спочатку потрібно перевести семиступенчатую трансмісію з двома зчепленнями в ручний режим. Потім, потрібно двічі натиснути на невелику кнопку під селектором коробки передач, щоб вибрати найшвидший режим роботи трансмісії. Потім, протягом 10 секунд потрібно утримувати кнопку трекшн-контролю, щоб відключити всіх електронних няньок. Слідом за цим потрібно злегка натиснути на педаль гальма і одночасно з цим підняти важіль стоянкового гальма. Потім необхідно відпустити гальмо. І, нарешті, потрібно одночасно втиснути педаль газу в підлогу (причому її потрібно дійсно сильно натиснути, оскільки у BMW, як і у Porsche, присутній безглузда затримка приблизно на 90% ходу педалі, з якою доводиться постійно боротися) і відпустити ручник. Наш фахівець з квотере Скотт Мортара сказав, що з 15 спроб йому вдалося запустити систему контролю старту М5 тільки двічі. Мої персональні досягнення були приблизно такими ж. Тим часом, у Panamera це робиться так: тиснемо кнопку Sport Plus, вичавлюємо гальмо, тиснемо газ і відпускаємо гальмо.

Здолавши вас раптове бажання поганяти з ким-небудь, то вам ніколи не запустити систему контролю старту М5 до того, як загориться зелений сигнал світлофора. Перевага в реальному житті: Porsche.

Porsche Panamera:

Porsche Panamera:

Саме в реальному світі, якщо вже мова зайшла про нього, різниця між двома цими монстрами починає відчуватися особливо гостро. Panamera GTS здобуває беззастережну перемогу над М5 в плані задоволення від водіння. Що особливо важливо, у Porsche, мабуть, кращий кермо в світі. Коли його крутиш, як і у всіх великих автомобілях, тут же створюється відчуття, ніби GTS стискається навколо тебе. Тому в Porsche краще відчуваються габарити, він постійно взаємодіє з водієм, і їм просто весело управляти. У М5 є три режими роботи рульової системи, але серед них немає золотої середини. Режим Comfort настільки невизначений, що залишається тільки шукати відповіді на запитання, для чого він взагалі потрібен. Режим Sport робить кермо важче, але все ж недостатньо точним. Екстремальний режим Sport + (ну і «вигадники» ці німці з такими-то назвами) пропонує оптимальну чуйність керма, хоча все визнали її занадто штучною. Що дуже соромно, оскільки десятиліттями люди купували BMW не в останню чергу через першокласного керма.

Ось що Майк Феббо має сказати з цього приводу: «BMW що, навмисно зробили кермо настільки німим? Вони, мабуть, найняли когось з вулиці, щоб він навчив їх, як можна зіпсувати таку машину. Зазвичай у BMW кермо такої, ніби ведеш руками по асфальту, відчуваєш кожен нюанс, кожен рух. Нічого цього у F10 M5 немає ». Причому даного думки дотримуємося не тільки ми з Феббо. Скотт Еванс: «Мабуть, навіть підрозділу M не вдалося зробити нічого путнього з новою системою рульового управління BMW. Вона несприйнятлива і має дивну настройку, роблячи кермо в менш агресивних режимах занадто легким і надзвичайно важким в самому спортивному. Кермо Panamera ж, навпаки, здається живим і чуйним в будь-якій ситуації ». Так не повинно бути, особливо з урахуванням незначної різниці в масі цих двох важковаговиків і тим більше з урахуванням того, що у Porsche тяга подається на передні колеса. Дивно, чи не так?

Прикрістю стало і те, як два автомобіля долають один і той же ділянку дороги. Феббо: «Забудьте все, що ви знали про плавній їзді в М5. Його потрібно брати і кидати з ненавистю. Повертати потрібно агресивно, різко бити по педалі гальма і сильно тиснути на газ. Ви не можете просто плавно перетікати від одного повороту до іншого по серпантину. Ви просто зобов'язані шалено мчати на виході з повороту. Гальмувати так, ніби перед вами на дорогу олень вискочив - ніякої інерції ». Як і всі ми, Еванс вважає, що М5 здається відчувається великим. У той час як «GTS виробляє протилежне враження, він легкий і податливий, здається менше, ніж є насправді». Що вразило мене найбільше, коли я переглядав записи, це не величезна кількість компліментів на адресу Panamera GTS (крім ціни в ньому нам подобається абсолютно все), а незліченна кількість претензій до М5. Чому так?

Моя теорія така: коли в BMW вирішили змішати компоненти F10 з найбільшою платформою 7-ї серії, елементами сухорлявого Gran Turismo 5 Series і громіздким Rolls-Royce Ghost, вони зробили велику помилку. Через те, що це найбільша платформа, всі деталі від 5-ої серії важчі (а значить, вимагають більше компромісів з боку динамічного навантаження), ніж їм слід було б. BMW, замість того, щоб слідувати раніше обраної стежкою створення виключно спортивних автомобілів, зробили невірний крок в сторону розкоші. В результаті п'яте покоління М5 просто не стало суперседанів, якого ми так чекали. Що підводить нас до наступного висновку: мені подобається новий, інший М5. Беручи як даність, що це не дуже хороший представник лінійки М, в загальному, це прекрасний люксовий седан. Якби вам коли-небудь зробити автоподорож довжиною в 1500 км, вам буде дуже приємно сидіти в цей момент саме за кермом F10 M5. Просто намагайтеся триматися подалі від другорядних доріг.

Просто намагайтеся триматися подалі від другорядних доріг

Porsche Panamera GTS - абсолютно інший автомобіль. Це повнорозмірна німецька ракета для захоплюючих поїздок по вашому коханому серпантину. Навіть незважаючи на брак потужності в порівнянні з М5 (ми не порівнювали його з Panamera Turbo або Turbo S, тому що вартість тестованої комплектації M5, рівна $ 104 295, найближче до вартості саме GTS), на одній з наших улюблених доріг у Porsche не виникло ніяких проблем з тим, щоб не відстати від М5. Зчеплення з дорогою, що забезпечується системою повного приводу, і всі новомодні технології Porsche відмінно роблять свою справу. Але що набагато важливіше, незважаючи на свою масу, Porsche відкрив для себе сегмент спортивних седанів. Перед підрозділом BMW M була поставлена ​​незавидна завдання навчити бегемота балету. Вони добре впоралися. Ось тільки в рамках даного порівняння - недостатньо добре.

Ось тільки в рамках даного порівняння - недостатньо добре

Ось що Майк Феббо має сказати з цього приводу: «BMW що, навмисно зробили кермо настільки німим?
Дивно, чи не так?
5. Чому так?
Ось що Майк Феббо має сказати з цього приводу: «BMW що, навмисно зробили кермо настільки німим?
Дивно, чи не так?
5. Чому так?
Ось що Майк Феббо має сказати з цього приводу: «BMW що, навмисно зробили кермо настільки німим?
Дивно, чи не так?
5. Чому так?
Главное меню
Реклама

Архив новостей
Права на автомат и на механику: отличия в 2018 году
В 2017 году национальное водительское удостоверение Российской федерации привели в соответствие с Венской Конвенцией «О дорожном движении». В документе появились дополнительные подкатегории транспортных

Коробка передач автомобиля ГАЗ-66
Строительные машины и оборудование, справочник К атегория:     Устройство автомобиля Коробка передач четырехступенчатая, с синхронизатором на 3—4-й передачах. Передаточные отношения

Вариатор (вариаторная коробка передач): что это такое, принцип работы. Подробно + видео
У меня много статей про автоматические коробки передач (особенно сильно я люблю обычную АКПП). Однако второй по распространению я считаю вариатор или CVT, достаточно много автомобилей выпускается именно

Устройство АКПП: принцип работы и схема автоматической коробки
Что такое АКПП? Автоматическая Коробка Переключения Передач (АКПП) – вид трансмиссии в машине, в котором переключение скоростей осуществляется за счет электроники, не требуя внимания водителя.

Как правильно пользоваться коробкой автомат (АКПП)
Содержание статьи На сегодняшний день большинство водителей не представляет как бы они ездили на автомобиле, который не имеет автоматической коробки передач. Некоторые новички, приходят в ужас от одной

Автоматическая коробка передач (АКПП): что это такое, устройство и принцип работы для чайников
Двигатели внутреннего сгорания не способны обеспечить движение автомобиля в разных режимах без специальных устройств, изменяющих частоту вращения коленчатого вала. На части транспортных средств для этого

Как пользоваться автоматической коробкой передач?
Уважаемые автомобилисты! Прежде, чем мы с вами рассмотрим основные положения, как управлять автоматической коробкой передач, давайте поймем, что это такое. Нет, мы не станем углубляться в процессы, происходящие

Как пользоваться коробкой автомат АКПП (видео)
Как водит на автомате? Таким вопросом задается практически каждый человек, который раньше ездил на механической коробке, а теперь собирается приобрести автомобиль на автомате. Опасения на счет поломок

Какую автоматическую коробку передач выбрать (какие бывают коробки автомат): роботизированные, вариатор, гидротрансформатор
Более правильным называнием было бы — механическая КПП с автоматическим сцеплением, поскольку с «автоматом» её роднит только количество педалей. «Робот» полностью повторяет схему работы обычной механической

Mercedes-Benz переходит на 9 ступенчатую коробку-автомат
Немецкий автоконцерн Daimler начал оснащать Mercedes-Benz 9-ступенчатой автоматической трансмиссией. «Автомат», получивший название 9G-Tronic, уже используется в серийном Mercedes E350 BlueTec. Пока эта

Реклама

© 2013 mexpola.h1a25414f