Порівняльний тест від Drom.ru: Nissan Qashqai проти Skoda Yeti. Однаково-різні

Наши партнеры ArtmMisto

Як всі ми добре пам'ятаємо, свого часу саме Nissan Qashqai відкрив для європейців і росіян переваги компактних кросоверів. Фактично, кілька років тому цей автомобіль сформував новий масовий клас. Тоді Qashqai був єдиним у своєму роді, що забезпечило йому приголомшливий попит.

Сьогодні ситуація інша. Конкуренти з'являються регулярно, їх уже кілька. Та й сам Qashqai в первозданному вигляді вже не виглядає актуально і оригінально - прийшла пора оновитися. Саме оновлена ​​версія бестселера посперечається в нашому черговому тесті з європейським конкурентом, новачком ринку Skoda Yeti.

Оновлений Кашкай виглядає модно, напористо, зухвало. Замість наївного погляду на викотив - хижий пращури линзованной оптики. Капот став візуально ширше, як-то по-іншому сприймаються тепер і поздовжні ребра на ньому. Бампер визвірився повітрозабірником, а решітка радіатора може похвалитися ніздрюватим малюнком. Від колишньої наївності не залишилося і сліду! Ззаду машина змінилася набагато менше: ліхтарі отримали світлодіоди і оновлений малюнок, а ось бампер залишився недоторканим.

На тлі модника зі скляним дахом, квадратний Yeti якось втрачається, проте не можна не визнати, що у цієї машини є своя естетика і харизма. Стиль тут, як і у багатьох інших сучасних Шкод, прагматичний - велика площа скління, висока і плоский дах, прості рубані форми. Чомусь відразу здається, що всередині має бути дуже просторо. Ніякої експресії немає і в формі боковин, прямо громадянської «каблук»! На тлі Кашка «Снігова Людина» виглядає, відверто кажучи, простому. Чомусь здається, що цільова аудиторія цієї машини - люди вельми розважливі і прагматичні, що не ведуться на модну зовнішню атрибутику. Тут швидше побачиш за кермом пристойного сім'янина, ніж красиву дівчинку, як за кермом примодненного Ніссана.

Проте, перемогу за дизайн я б присудив все-таки європейцеві з японським корінням: Кашкай виглядає цікавіше і чимось нагадує своїх старших братів - моделі Infiniti! Ну а у Шкоди запам'ятовуються хіба що великі блюдця противотуманок, забавним чином інтегровані в передок. Хоча і цей елемент легко можна назвати спірним.

Та й всередині Qashqai погламурнее буде. Тут тобі і приємна шкіряна обробка салону з білої прострочкою, і глибока посадка, як в легковому автомобілі, і багато м'якого пластику. Круглі сопла вентиляторів народжують спортивний настрій. Підсвічування оживляє нові стильні прилади з хромованою окантовкою, між ними спалахує білий TFT-дисплей. Ошатно. Пухкий трехспицевий кермо так і проситься в руки. Піднімаєш голову вгору, а там вона - скляний дах, ще одна ознака гарного життя. Усередині Ніссана народжується відчуття легкої преміальності, яке раніше моделям цієї компанії, в общем-то, властиво не було. Скажімо спасибі Рено?

В Yeti - відчуття іншого штибу. Відразу відзначаєш більший простір і зручність посадки і висадки як на перший, так і на другий ряд сидінь. Це удвічі цікаво, при тому, що колісна база більше у Qashqai (2 578 проти 2 630 мм)! Плюс тут апріорі краще оглядовість як вперед, так і назад, і ніяка камера (як у Кашкая) не потрібно. Габарити і так відмінно відчуваються.

Усередині Yeti простіше - тут немає шкіряної оббивки і скляного даху. Але, посидівши в машині трохи довше, відзначаєш високий рівень опрацювання та обробки дрібних деталей, властивий для моделей концерну VAG. Зручна посадка, з вичерпними регулюваннями, вивірена ергономіка. А ось в Кашкай трохи не вистачало регулювання керма по вильоту і крісла по висоті.

Самі передні крісла зручніше у чеха, сидіння Ніссан, схоже, розраховані на водіїв середнього зросту - мені зі своїми майже 190 не вистачало довжини спинки і подушки. Та й бічна підтримка тут умовна. А ось на Yeti профіль краще, сидиш майже як влитий, та й фіксація тіла надійніше.

По внутрішньому простору Yeti кладе конкурента на лопатки: місця більше в усіх напрямках - в плечах, ногах, по висоті і в багажнику. Багажник, до речі, не тільки більше, але і багатофункціональні. Машина отримала від Roomster задній диван-трансформер. Його можна не тільки скласти певною пропорції, але і демонтувати середнє місце, за рахунок чого з'являється можливість регулювати положення бічних крісел в поздовжньому напрямку. Крайні крісла можна і зовсім «кувирнуть» вперед, за рахунок чого обсяг багажного відділення наблизиться до позначки в 1 760 літрів (мінімум - 405 літрів). Максимальний обсяг багажника в Ніссан досягається за рахунок складання спинок другого ряду і складає 1 513 л (мінімум - 352 л). Навантажувальна висота вище у Ніссана.

Зате всередині вишневою машинки набагато затишніше! В Шкоді сидиш, як у великому акваріумі, все бачиш, а й сам непогано помітний. А в салоні Qashqai виникає те саме горезвісне почуття захищеності і відстороненості від зовнішнього світу. Та й задній диван тут виглядає більш гостинно, на відміну від розкладного-зсувного варіанту на Yeti. Здається мені, що Yeti ні в якому разі не стане жіночим автомобілем, на відміну від унісексуальной Qashqai.

Турбо-четвірка чеха оживає і наповнює салон характерним незадоволеним бурчанням, майже як дизель. У той час як атмосферний мотор Ніссана працює на холостих обертах нечутно. Мабуть, на цьому переваги останнього силового агрегату і закінчуються - за своїми показниками він начисто поступається опонентові. За потужністю - на 9 л.с., по крутного моменту і зовсім на 54 Нм! І це пояснює, чому на тлі конкурента динаміка Кашка виглядає блідо.

По правді кажучи, паралельний старт з місця ми зробили не для того, щоб дізнатися, хто кого обжене. А тільки лише щоб подивитися, скільки корпусів привезе з місця Yeti Кашкаю. Дуже багато, навіть порахувати не вийшло ...

Мотор 1.8 TSI, який VAG ставить на довгу лінійку своїх автомобілів, без перебільшення хороший. У нього немає відверто слабких місць. Незважаючи на турбированную сутність, навіть з самого низу він везе машину досить бадьоро (250 Нм доступні вже з 1 500 об / хв). Ну, а в міру розкручування відчувається, як відразу ж стає все більше, як впевнено додаються коні. Все це забезпечує машині дуже впевнену динаміку, яка ніколи раніше не вважалася характерною для цілком утилітарних кросоверів: 8,4 секунди до сотні. Років десять тому так розганялися заряджені хетчі гольф-класу!

Правда, тут ще треба зауважити, що Кашкай оснащений старим добрим варіатором, тоді як Yeti - на ручці. «Старий добрий» - це тому що агрегат зовсім не змінився в ході рестайлінгу, так само як і доступні мотори. Тому і розповідати особливо нема про що. Машина зависає на оборотах, які задаються натисканням педалі газу, а далі - нудно, прісно ...

Втім, ринкова практика показує, що «механіку» народ недолюблює. А для повнопривідного і найпотужнішого Yeti поки доступна тільки «ручка». Не треба бути провидцем, щоб з упевненістю сказати - це відкусить у Шкоди частина потенційних клієнтів. Наприклад, жодної жінки за кермом такої машини в Москві я так і не зустрів. У цьому світлі передньопривідна версія 1.2 TSI (105 к.с.) з семиступінчастим "роботом" DSG виглядає краще. Нам її випробувати не вдалося, але в різний час довелося чути позитивні відгуки про цей тандемі.

Кашкай виглядає агресивно, а ось їде зовсім без вогника. Про розгін ми вже говорили, а ось що стосується керованості, то тут автомобіль своє унісексуальной призначення виправдовує повністю. Він створений для неспішної їзди, і напружуватися не дуже-то любить. Відразу починає дратувати завиваючий на високих оборотах мотор, сильна притупленность реакцій педалі акселератора. Кермо теж не завжди готовий порадувати адекватної інформативністю. Та й крен великі. Все це, звичайно ж, не означає, що на Ніссаном не можна їхати швидко. Можна, можливо. Але ось тільки чи варто?

Зате машина стабільна на високій швидкості і добре тримає пряму, а пружна підвіска, цілком можливо, змусить подумати недосвідченого водія про те, що той керує машиною зі спортивними амбіціями.

Skoda Yeti в дисципліні керованості теж виступає як повна протилежність опонентові. Це просто якийсь божевільний фургон! Мотор тягне машину вперед на кожній передачі. Швидкість, близька до максимальної концентрації, досягалися дуже просто. Задоволення від прискорення - як на зарядженої машинці! Та й рульове управління не підкачало. Кермо тут по-фольксвагеновски точний і гострий. І зусилля генерується в самий раз. Крен є, але розвиток їх лінійно і абсолютно передбачувано. Єдине, що трохи зіпсувало враження від керованості і порушило точність реакцій машини, високопрофільні 16-дюймові шини. Їх відведення особливо добре відчувалися на змійці і в напружених поворотах. На фото навіть помітно, що машина того й гляди «разуется». Так що якщо ви плануєте експлуатувати цей автомобіль тільки в місті, розщедріться на 17-е колеса, з ними звички кросовера стануть закінченими.

Зате з такими пухкими колесами Yeti набагато спокійніше почувається на розбитій місцевості або грунтовки. А ось на Кашкай відчутно трусить, та й різного роду дорожню мелочевку ця машину охочіше передає на кузов і п'яті точки пасажирів.

Бездоріжжя ... Чесно кажучи, тут ніяких чудес чекати не доводиться. Обидві машини оснащені повним приводом. Але якщо у Шкоди він повністю контролюється електронікою, то Кашкай дозволяє примусово заблокувати муфту на швидкості до 30 км / год. Це, звичайно, велика підмога, якщо треба вилізти із замету або просто проповзти складна ділянка раскисшей грунтовки. Втім, пам'ятаючи про «Брудних пригоди» на SX4 , Ми на розкислу ґрунтовку особливо не рвалися. На шосейної-то гумі. Нічого робити там чистої води парктетнікам.

До речі, до переваг на бездоріжжі у Ніссана, крім примусово блокування міжосьової муфти, можна додати ще й атмосферний мотор з варіатором, які дозволяють дуже плавно рушати з місця, дозуючи тягу буквально по ньютон-метру. А ось моментний мотор Шкоди з механікою вимагає зовсім вже філігранного звернення. З таким агресором нескладно і закопатися.

Зате у нашого тестового Yeti є система допомоги при спуску з гори. Задіюється вона кнопочкой Off-Road на центральній панелі. Машина ставиться на нейтраль і, скриплячи гальмами, плавно повзе вниз навіть не самої слизькій поверхні. Не особливо досвідченому водія вона здатна реально допомогти в рідкісної складній ситуації.

До гальм опонентів за час тесту претензій не виникло. Справляються зі своїми завданнями добре.

Висновки, здавалося б, очевидні. На ділі виходить, що всім хороший в цьому порівняльному тесті саме чех - він швидше, просторіше, цікавіше управляється. Але з іншого боку, трохи відштовхує ця простота в зовнішності, деяка неотесаність навіть. Кашкай симпатичніше, а всередині справляє враження більш дорогого автомобіля! У ньому затишніше, і він більш стильний. Що і визначає різницю підходів до оцінок.

Машини різні, і, як здається, для абсолютно різних людей. І мені навіть складно віддати перевагу якомусь з цих автомобілів у своїй особистій табелі про ранги. Що ж, подивимося на реакцію ринку. Але вже зараз можна сказати, що, незважаючи на всі свої достоїнства, Yeti буде непросто доводити право на успіх без тривіального «автомата». Ну, або «робота». Через це пройшли вже багато виробників з різними моделями.

Тип двигуна бензиновий, чотирициліндровий бензиновий, чотирициліндровий, турбо Робочий об'єм (см3) 1997 1 798 Потужність (к.с. при об / хв) 141/6000 152 / 4500-6200 Крутний момент (Нм при об / хв) 196/4800 250 / 1500-4500 Привід повний повний Коробка передач безступінчатий варіатор 6-ступінчаста, механічна Підвіска передня типу McPherson типу McPherson Підвіска задня незалежна багатоважільна незалежна багатоважільна Гальма передні вентильовані диски вентильовані диски Гальма задні вентильовані диски вентильовані диски Довжина (мм) 4330 4223 Ш ірина (мм) 1780 тисяча сімсот дев'яносто три Висота (мм) 1615 +1691 Колісна база (мм) 2630 2578 Кліренс (мм) 200 180 Споряджена маса (кг) 1535 1550 Витрата палива У місті (л / 100 км) 10,6 10,1 На трасі (л / 100 км) 6,5 6,9 Комбінований (л / 100 км) 8 8 Максимальна швидкість (км / год) 181 200 Розгін до 100 км / год (сек) 11,3 8,4 Вартість тестової машини 1 163 000 руб. 1 121 000 руб.