Продукт глибокої заморозки

Наши партнеры ArtmMisto

«Генерал Мороз» завжди допомагав російським військам, чого не скажеш про армію російських автомобілістів. Минулі холоду з легкістю перетворювали продукти автопрому - як російського, так і іноземного - в продукт глибокої заморозки. У крижинка, непридатну для використання. Через що це зазвичай відбувається і де знаходиться сама «тонка прокладка» в автомобілі, вивчав журнал «ДАІ».

«Холодна» теорія

На дворі березень з його нічними цілком ще зимовими морозами і денним, вже весняним теплом. Втім, ще не забулися ті дні, коли термометр примерзали біля позначки в 30С. Це неспокійний час для всіх категорій автомобілістів, чиї залізні коні ночують під відкритим небом. Тоді ж настає гаряча пора для власників автомийок, куди автоевакуатори замерзле залізо звозять погрітися, і сервіси, де усувають викликані морозом несправності. Які найбільш часто виникають - журнал «ДАІ» дізнався у сервисменов.

Фізика роботи двигуна внутрішнього згоряння добре відома. Подається всередину циліндрів суміш бензину і повітря (ідеальна пропорція 1:16) стискається і в потрібний момент підпалюється іскрою. Спалахнула емульсія, збільшившись в обсязі, штовхає вниз поршень ... Стоп! Це ідеальні умови роботи при нормальному атмосферному тиску, хорошою займистості палива і певній температурі навколишнього повітря. Проблеми починаються якраз при похолоданні. І тоді одна з головних проблем ДВС - зниження здатності до займання палива - постає у всій своїй красі. Слідом за незгорілої порцією в циліндри впорскується ще одна, друга, третя. З кожним уприскуванням підпалити холодну емульсію стає все складніше. Результат буде один - залиті паливом циліндри, в яких свічки запалювання працювати не будуть. Подальше обертання стартером холодного масла в картері двигуна призведе лише до розрядки такого ж холодного (а значить, на 30-50% втратив ємність) акумулятора. Якщо в цьому випадку акумулятор (раптом!) Залишиться живим, він запросто спалить стартер. Двигун залишився холодним, коло замкнулося. Пора в сервіс.

Через що відбуваються ці неприємні речі? Універсальної відповіді на це питання немає. Представники сервісних центрів сходяться на думці, що головна причина більшості невдалих стартів - людський фактор, натякаючи на горезвісну «прокладку» між кермом і сидінням. Вельми тонку, якщо враховувати надмірну самовпевненість деяких співгромадян при підготовці автомобіля до зими, захоплення автозапуском або те й інше разом узяте. Що мається на увазі: поганий стан високовольтних проводів, невідповідне сезону моторне масло, зношений акумулятор, а також ... дистанційний пуск. Спроба завести переночував під вікнами автомобіль «з кнопки» з упевненістю гарантує пішу прогулянку по морозу.

больові точки

Якоїсь статистки про те, автомобілі яких виробників частіше перетворюються в продукт «глибокої заморозки», немає. Швидше можна обчислити, хто стане клієнтом сервісу на відігрівання, а хто - на складний ремонт. «Жінка-водій, запускаючи двигун, найімовірніше заллє свічки і розрядить акумулятор частими включеннями стартера. Чоловік-водій, швидше за все, цей стартер просто спалить », - говорить директор сервісу« Е2 »Євген Горський. Причому, «спалити» можна як стартер на старій, так і на новій, ще «гарантійної» машині.

Електрична частина страждає найбільше. Відомі, наприклад, випадки несправності стартера у оновленого Ford Focus 3. Вдарила на початку лютого мороз «прихопив» Бендикс стартера, що відзначають і користувачі профільного інтернет-форуму. Звернень в сервіс-центр, кажуть фордоводи, було вельми багато.

В цілому ж, від перевантаження страждають не тільки стартери, у яких виникають міжвиткові замикання. Як розповів директор «Фолькс-центру» Андрій Фролов, в сервіс зверталося багато клієнтів, які зможуть запустити двигун. Причому, претензії були, в принципі, до нестарим автомобілів. «Проблем була в обслуговуванні акумулятора, неадекватному режиму експлуатації машини. Треба мати на увазі, що його потрібно знімати з автомобіля і заряджати один раз в чотири місяці. Якщо цього не робити, то після замерзання акумулятор буває неможливо зарядити повністю, необхідна заміна », - каже Андрій. Особливо уважно до його словами слід прислухатися власникам Peugeot і KIA. Користувачі форумів скаржаться і на те, що з француза досить складно знімати акумулятор (особливо незручно це робити в мороз), а до корейського Soul «енергоблок» дуже складно підібрати в магазинах - він занадто маленький за габаритами.

Ще одне болюче місце - різноманітні датчики, якими буквально нашпиговані сучасні двигуни. Так що якщо привезений, наприклад, з Японії автомобіль в Росії зимує вперше, то будьте готові до неприємностей. Ці-то «японці» і стають особливо частими гостями сервісів. «У цю зиму морозів сильних не було, зате в позаминулому році часто привозили тих, у кого не спрацював температурний датчик. Найчастіше він просто відмовлявся вимірювати «російські» градуси », - розповів механік одного з сервісних центрів. За його словами, ця проблема багатьох автомобілів, самостійно ввезених з Азії і не адаптованих до російських умов експлуатації. Це стосується двигунів, що встановлюються на праворульних версіях Nissan, зокрема X-Trail, а також Mitsubishi з їх знаменитими своїми примхами двигунами GDI. І хоч в цілому «японці» мужньо виносять наш клімат, навіть в останні не настільки сильні морози в боксах сервісів «грілися» все ті ж Nissan, Honda і Mitsubishi.

Про електричну частину сучасного автомобіля варто сказати окремо. Існують дві полярні точки зору. Одна з них зводиться до того, що чим престижніший комплектація автомобіля, тим потужніше акумулятор і тим надійніше буде холодний пуск. За іншою, кожен електронний прилад - від лампочки до електроприводу - на 0,03% збільшує ймовірність збою і поломки. От і рахуйте.

«Тонке» місце

Досвід обслуговування іномарок в Росії дозволяє скласти цілу енциклопедію випадків, пов'язаних з несанкціонованим втручанням людини в роботу механізмів. Так що якщо за час холодного пуску не сталося чогось з електрикою, це не означає, що сюрпризи закінчилися, говорить представник сервісу «GM-Мастерс» Михайло Костров. Чи не відступаючи від наміру завести захлинувся паливом двигун, деякі автолюбителі викручують свічки. «Але зробити це складно, особливо на V-образних двигунах з шістьма і вісьма циліндрами, де свічкові колодязі бувають досить важкодоступні», - розповідає експерт. За його словами, відомі подібні проблеми на Mitsubishi Lancer IX. Конструкція двигуна така, що в свічкові колодязі вставляються і високовольтні котушки запалювання. Вони-то і ламаються при зворотній установці після продувки - достатньо найменшого перекосу. І в цьому випадку котушка вартістю в кілька тисяч рублів підлягає заміні.

Бувають речі й гірше. Автор цих рядків мав досвід по ремонту різьблення в головці блоку, зірваної невдало вкручені свічкою. У цьому випадку ремонт обійшовся дорожче, і часу на нього було «вбито» досить.

Євген Горський також розповів нам про результати «нетрадиційного» пуску замерзлого двигуна. Спроба завести замерзлий двигун з ремінним приводом газорозподільного механізму з буксира нерідко призводить до плачевних наслідків. Наприклад, до зустрічного удару відкритих клапанів і поршнів. Відбувається це через те, що від динамічного поштовху з задубілі ременя шестернями ГРМ зрізає один-два зубці.

Аналогічна неприємність може трапитися і при спробі прогріти холодний двигун окропом. Умільці набирають в поліетиленові мішки гарячу воду і обкладають саморобними грілками двигун. Небезпека протікання очевидна, але неочевидні їх наслідки. А між тим замерзла під час експерименту в шестернях ГРМ вода привела до пошкодження ременя і все тієї ж вкрай неприємну зустріч клапанів з поршнями.

Однак уральські морози страшні не всім і не завжди. Як не дивно, добре себе почувають у нас ... «гарячі італійки» на кшталт Alfa Romeo-156. Вся справа в тому, що її чотирициліндровий двигун забезпечений вісьмома свічками і, за словами фахівців, при адекватно підібраному моторному маслі спокійно заводиться при тридцятиградусному морозі. Але чи всім агрегатам добре, коли тепло лише під капотом?

шоковий метод

Дійсно, добре не всім. Від морозів страждають не тільки механізми, а й люди. Холодно, наприклад, в салоні прототипу Opel Kadett 1983 року - сьогоднішньої Daewoo Nexia. Схожа проблема, як не дивно, жива і на сучасних автомобілях. Так, наприклад, часто трапляються поломки так званих догрівачів дизельних двигунів, чому в салоні, наприклад, дизельних Volkswagen буває досить холодно. Сервісменам нерідко доводиться ремонтувати догрівачі саме в холоду, коли недостатня ефективність їх роботи стає все більш помітною.

Виникають і інші неприємності. Наприклад, відомо, що нічим не підігрівається механічна коробка передач тієї ж Nexia сильно страждає від загустілого (особливо при великому пробігу) масла. Від морозу страждає і підвіска. Фахівці в голос стверджують, що нові, але холодні газомасляної амортизатори можна «вбити» за 100 м вибоїстій дороги.

Інша проблема - підвищений тиск холодного масла не тільки в двигуні і коробці, де густе мастило буквально вивертає сальники. Аналогічна неприємність трапляється в сервосистемах, таких як гідропідсилювачі керма. В сервісах помітили, що тиском холодного масла масово зривало шланги в Chevrolet Captiva 2007-2008 років випуску.

Варто відзначити ще один нюанс. Якщо вам не вдалося уникнути проблем під час пуску двигуна, але «холодотерапіі» не привела до поломок - не поспішайте розслаблятися. Маючи автомобіль з каталізатором, ви могли його позбутися. Цілком можливо, що потрапило в циліндри пальне скло в випускний тракт, накопичилося в допалювачів і, згорівши там, вивело його з ладу. Ось тільки видно це буде не відразу.

Матеріал підготовлений журналом «ДАІ».

Фото користувача tipit, фотогалерея E1.RU.