Наши партнеры ArtmMisto
фото: Олександр Антонюк
Volkswagen Golf Sportsvan - це друге покоління популярного у нас компактвена Golf Plus. Зміна імені повинна підкреслити більш спортивний характер новачка. Втім, купівельна аудиторія за розрахунками німецьких маркетологів все та ж - це зрілі забезпечені люди з одним або двома дітьми, які вважають за краще компактні розміри, але традиційні хетчбеки для них замалі і дещо жорстким. Sportsvan не тільки крупніше, а й комфортабельніше по підвісці, ніж Golf. По крайней мере, так заявляє виробник, а ми перевіримо!
Більш високий дах Спортсвана, ніж у Golf-хетбек не тільки додає простору над головою і покращує оглядовість, але і полегшує посадку-висадку за рахунок збільшеного дверного отвору. А багажник, хай і менше універсалу Golf Variant (500 л проти 605 л), але набагато більше, ніж у трьох- або п'ятидверного «хетча» (380 л), і більш зручний у використанні за рахунок прямокутного отвору. При цьому Sportsvan довжиною 4338 мм лише на 83 мм довше хетчбека і на цілих 224 мм коротше універсалу.
Gallery: VW Golf Plus багажник | 6 фото | Delete
Багажник Спортсвана об'ємом рівно 500 літрів корисного об'єму - це на 75 л більше, ніж у попередника. Навантажувальна висота скоротилася на 13 мм - до 652 мм. Якщо скласти задній ряд, то можна отримати 1520 л (якщо вантажити під дах), а в якості опції можна замовити пасажирське крісло з опускається спинкою, яка дозволяє перевозити довгоміри аж до 2,4 метра!
якщо Golf Plus був округлим милашкой, то гранований Sportsvan виглядає навіть агресивніше нового Гольфа, на платформі якого побудований. Негативний нахил передка з насупленими оптикою і яскраво вираженою бічною лінією грають на задерикуватий вигляд. Площа скління при цьому не зменшилася на догоду стилю, забезпечуючи чудову видимість в усіх напрямках. Дизайнери компанії примудрилися зробити практичний компактвен на рідкість фотогенічним - на Sportsvan поглядають водії набагато більш спортивних автомобілів.
Gallery: VW Golf Plus 2 | 6 фото | Delete
Задній диван складається в пропорції 2/3 і в складеному вигляді утворює рівну вантажну площадку метрової ширини. Роздільні спинки заднього дивана регулюються по куту нахилу, а подушки зсуваються по санчатах в межах 180 мм або на 20 мм далі, ніж у колишнього Golf Plus
Video from YouTube "http://www.youtube.com/embed/2b3-OYp2I-E" У цьому презентаційному відеоролику Volkswagne Golf Sportsvan постає чи не найкращим сімейним і рекреаційним автомобілем, і він дійсно багато в чому близький до оптимального вибору для сім'ї з чотирьох осіб
У дверних картах ідеальні ємності під літрові і полуторалітровиє пляшки. Після натискання на кнопки, виїжджають утримують стакан дужки - зручно! Зліва під кермом ємність для мелочекі
Gallery: VW Golf Sportsvan мультимедіа | 16 фото | Delete
Мультимедійна система Composition Touch з сенсорним дисплеєм діагоналлю 12,7 см вирішує все "побутові потреби" рядового користувача сімейним компактвеном
Серед конкурентів представники німецького концерну називають цілу когорту автомобілів - від звичайних хетчбеків типу Renault Megane , До таких великих мінівенів, як семимісний Citroen Grand C4 Picasso , Між якими перераховують прямих класових конкурентів, як Kia Venga і Opel Meriva . Звичайно, перш за все, німці хочуть зберегти лояльність наявних клієнтів, але в якості цільової аудиторії розглядають більш забезпечених власників автомобілів з преміум сегменту. Наприклад, власників більш компактних, але дорогих автомобілів Mercedes-Benz A і B класу.
Після знайомства з Гольфом, за кермом Спортсвана все до позіхання знайоме і рідне. Потиснув, немов руку старому другові, знайому «баранку», подивився на звичну приладову панель, підвів руку до мультимедійної системи Composition Touch і та, як водиться, ожила спливаючими підміню. Хіба що дефлектори воздуховодов придбали більш вертикальну форму, в силу загальної витягнутості кузова і передньої панелі зокрема. Звичайно, посадка стала вище, з'явилося відчуття мінівена, але зручні крісла ErgoActive знайомі моїй спині і по інших моделях Volkswagen. Забігаючи наперед скажу, що не дарма цим крісел видали сертифікат медичної асоціації AGR: через півдня невідривної їзди моя сутула спина не подавала сигнали SOS.
Що стосується їзди, то тут мене чекав сюрприз: маркетологи не обманули - Sportsvan дійсно їде помітно благородніше хетчбека з універсалом. Почуття керма як і раніше на висоті і інформації про нерівностях дороги предостатньо, але підвіска повідомляє про це не прямим текстом, а більш завуальовано, чи що. Правда, згідно заводським рекомендаціям, стандартний тиск в шинах має становити 2,7 бару, а в тестовій машині було тільки 2,2 бару. На докачаних до норми колесах Sportsvan втратив в плавності ходу більше, ніж придбав в керованості. Мабуть, настільки високий тиск виробник поставив заради кращої економічності (чим вище тиск в колесі, тим менше пляма контакту і нижче опір коченню, а значить менше палива буде йти на «розгін» колеса). Але в наших умовах краще трохи відійти від заводських рекомендацій, поберегти підвіску і «сідничний нерв» від роздовбаних доріг і приспустити шини до «м'яких» 2,2 бару.
Gallery: VW Golf Sportsvan dynamics | 10 фото | Delete
Посадка в компактвен вище, ніж у хетчбека і центр ваги відповідно теж, а це негативно позначається на керованості. Але помітити різницю в звичках можна лише при прямому порівнянні і на «штрафних» швидкостях, а в повсякденному експлуатації Sportsvan «рулится» чи гірше еталонного Гольфа. Чітке дотримання за кермом, чудова зворотній зв'язок з інтуїтивно прогнозованими відводять на межі зчіпних властивостей шин - такий «прозорою» керованості позаздрять деякі «хот-хетчі»!
Шкода тільки, що 150-сильні турбодизелі до нас ще не доїхали, і в моєму розпорядженні був топовий Sportsvan 2.0 TDI потужністю всього 110 л.с. Це той оптимум, нижче якого не хотілося б опускатися. Розгону до «сотні» у 11,2 секунди вистачає, щоб впевнено триматися в міському трафіку, а ось на трасі хотілося більшого, щоб впевненіше почувати себе при обгонах. До 6-ступінчастим «роботу» DSG серйозних претензій у мене не виникло, хіба що на підсвідомому рівні вже хочеться більшої кількості передач. І адже Volkswagen скоро представить світові нову десятіступенчатую роботизовану коробку передач!
Чим більше передач, тим ефективніше можна використовувати потенціал двигуна - динамічніше прискоряться при кращій економічності. А на вищій, шостій передачі Sportsvan при швидкості 100-110 км / ч підтримував близько 2000 об / хв, що не так вже й мало для дизельного двигуна. Добре, що перевірений агрегат добре звукоізольовані і не докучає гулом в далекій дорозі, але пара додаткових «швидкостей» дозволила б знизити обороти і помітно поліпшити економічність. Втім, заводські цифри не далекі від істини: на заміській трасі у мене вийшло 5 л / 100 км, а в місті реально їздити з витратою 6 л / 100 км. Навіть при агресивній їзді не просто вийти за 7 л / 100 км - гідний результат для великих транспортних засобів з дволітровим мотором і без педалі зчеплення!
Та й в цілому Golf Sportsvan мені сподобався більше, ніж я очікував. Просторий салон, компактні розміри, відмінна видимість і керованість, пристойна комплектація. У Спортсвана плюсів більше, ніж було у колишнього Golf Plus. А серйозний мінус тільки один - лякаючий прайс-лист. Golf Sportsvan нехай не суттєво (на $ 600- $ 1000), але дорожче універсалу, і коштує від 317 450 грн. за базову версію з мотором 1.2 TSI (110 к.с.). Дизельний Sportsvan 2.0 TDI з DSG в аналогічній комплеvктаціі Trendline обійдеться вже в непристойні 370733 грн. А щедро оснащений тестовий автомобіль у версії Highline і з безліччю додаткових опцій оцінили аж в $ 43691, що нині одно 540 тисячам гривень! Таку суму за «народний» компактвен зможе викласти тільки дуже забезпечений і лояльний марці сім'янин.
Наши партнеры ArtmMisto. Игроки могут начать свое азартное приключение на сайте "Buddy.Bet", который только что открылся для всех ценителей азарта.
