Хто на новенького? Mazda3 MPS проти Volkswagen Golf GTI

Наши партнеры ArtmMisto

Mazda 3 MPS:

Volkswagen Golf GTI:

Свого часу перше покоління VW Golf обзавелося зарядженої спортивної лінійкою GTI. Не у всіх тоді була (і є зараз) фінансова можливість купити собі Porsche 911 або BMW М3, тому пропозиція від Фольксваген багатьом довелося дуже до душі.

Народившись, жанр став процвітати, набуваючи нових представників і прихильників. Зараз майже будь-який поважаючий себе автовиробник, у якого в лінійці є автомобіль гольф-класу, пропонує його заряджену версію. Конкуренція висока, і кожне речення здається по-своєму цікавим. Будь-яка марка має своїх відданих шанувальників.

Зрозуміло, що таких безліч безпосередньо у Golf GTI. Все-таки історія і традиції - не порожній звук. А хтось приходить сюди вперше і, розштовхуючи руками конкурентів, завойовує місце у бензоколонки. До новачків можна віднести Mazda3 MPS, історія якої налічує всього 4 роки. Але за цей час машинка встигла домогтися визнання по всій земній кулі.

Що зробила Мазда, щоб забезпечити новинку успіх? Застосувала перевірений дідівський метод, запропонувавши більше за ті ж гроші і навіть дешевше. В активі машини була дуже непогана зовнішність. Ну, а в технічній частині причаїлися два хороших сюрпризу, які оцінили любителі швидкої їзди. MPS володіла дуже високою як для підкласу GTI потужністю (тут ми не беремо до уваги автомобілі з V6 на кшталт Golf R32 або Audi A3 Sportback 3.2 quattro, які явно дорожче) в 260 к.с. Друге, що радувало - наявність диференціала, що самоблокується в передній осі, який допомагає реалізовувати не тільки високу потужність, але і багатий крутний момент мотора.

Саме на це купилися любителі швидкої їзди, адже з зазначеними перевагами над конкурентами ця машина, повторюся, коштувала не дорожче, а то і дешевше. Звідси стільки «емпеесок» на вулицях всіх великих міст. Популярна машина і на вторинному ринку.

Але то була перша частина. А зараз - час другої. Нагадаю, Mazda3 MPS була на нашому зимовому тесті , А сьогодні ми вирішили перевірити її на більш стабільних покриттях. Ну, а щоб було ще веселіше, підібрали їй в пару, мабуть, самого суворого з можливих суддів. Це VW Golf GTI шостого покоління. Техніка створення цього автомобіля у німецького концерну відточена до блиску.

Можливо, хтось скаже, що порівняння злегка некоректно з огляду на те, що у GTI мотор всього в 211 к.с ,. та й до того ж він забезпечений не механічною, а роботизованою коробкою передач з двома зчепленнями. Так, можливо, Гольф і слабкіше, але, повірте, йому буде, що сказати в цій суперечці ...

У зовнішності машини - майже антиподи. Гольф - в своєму стилі, який не змінюється роками. Прагматика і холодний розрахунок в кожній деталі. І навіть те, що над образом шостого покоління працювала команда Вальтера Де Сільви, нічого принциповим чином не змінило. Так, він став трішки витонченіше. Так, у виразі очей з'явилася така собі підкреслена холодна агресія. Так, він трохи більш витончений і деталізований. Ну і що? Адже коли поруч з'являється напружена і мускулиста Mazda3 MPS, то Golf, будь він хоч тричі GTI, починає виглядати як нудний і невиразний змилок.

А ось маздовский дизайнери молодці - постаралися на славу. Версія MPS виглядає зухвало і динамічно, навіть коли просто стоїть на місці. До того ж у цієї машини 18-дюймові колеса, що також додає доброго дива!

Зате Гольф в свою чергу випромінює якусь монументальність. Він краще опрацьований в дрібних деталях. Це стосується оформлення передньої частини, якості пластика. Педантичність німців простежується навіть у тому, як зроблений поріг. Якщо у японки там просто кріпиться пластикова накладка, то у німця поріг щедро оброблений Антигравий, пофарбований зверху, а вже потім на ньому була закріплена чорна пластикова смуга. Як думаєте, у кого фарба знизу облупиться швидше? Ще з плюсів практичного спрямування в Гольфі - 17-дюймові диски, короткі звіси і найкраща оглядовість назад.

Салон «троячки» нам добре знайомий. Так само як і якість його обробки. Що тут скажеш - досить бюджетний вийшов інтер'єр, навіть в топ-версії MPS. Пластик тонкий, двері бухають, прострочки сидінь комбінованої шкіряно-тканинної обробки грішить кривуватим швами. Там, де у Гольфа хром, у Мазди - простий посріблений пластик.

Зате форма передньої панелі цікава. На центральній консолі ілюмінація, а коли керуєш магнітолою або роздільним кліматом, раз у раз спалахує голубенька подсветочка - фішка Мазди. Все це однозначно говорить про розрахунок творців автомобіля на молоду і не дуже вибагливі цільову аудиторію. Такі клієнти готові платити за потужність і зовнішність. А вже салон ... Не все його бачать. Та й в порівняльних тестах беруть участь далеко не всі покупці для того, щоб знати, як воно може бути. До того ж, якщо не вдивлятися в деталі, інтер'єр Мазди досить симпатичний і в деякому роді експресивний.

Власнику білого GTI точно не доведеться переживати за інтер'єр свого автомобіля. Усередині Гольф без перебільшення чудовий! Звичайно, за умови, що вам до душі абсолютно спокійна, якщо не сказати, нудна форма передньої панелі. Але це машині можна сміливо пробачити. У всіх Гольфів були такі. Помірність в дизайні - один з девізів цього автомобіля. А за якістю збірки і матеріалів обробки його можна сміливо вважати кращим в класі.

У хорошому салоні завжди є не тільки якість матеріалів, а й особливий аромат, який спеціально прищеплюють машині на заводі. Якщо вам довелося їздити в преміальних машинах на зразок Lexus, BMW, Audi або Mercedes, то ви розумієте, про що йде мова. У салоні Мазди ніякого такого запаху немає, а ось коли сідаєш в GTI, він тебе огортає.

Усередині GTI - справжнісінький преміум. Відмінні сидіння, обтягнуті класної шкірою гарною вичинки. Чудовий товстий м'який і приємний пластик всієї передньої панелі (а не ділянки, як у конкурента). Якісна збірка і підгонка навіть найдрібніших елементів. Вивірена ергономіка і зусилля на всіх важільцях і перемикачах. Краща звукоізоляція і найчистіший звук аудіосистеми з 10 динаміками (у Мазди, до речі, звукова система теж не з останніх, але вольксвагеновской все ж програє). Великий кольоровий монітор.

Посадка в Гольфі вище, ніж в Мазді, і це на відчуття спортивності, звичайно ж, не працює. Зате зручне крісло м'яко, але чіпко приймає в обійми, а в руки так і проситься обтягнутий перфорованою шкірою (в місцях хвата) кермо з вираженими приливами. Він виглядає більш спортивним і до того ж менше в діаметрі. Кермо, традиційно для концерну VW, скошений в нижній частині, зовсім небагато. Вид надає, а рулювання не заважає. За кермом закріплені невеликі, але зручні перемикачі КПП. Вони обертаються разом з колесом, що робить можливим зміну ступенів навіть при рулении. Як і у конкурента, педалі VW забезпечені алюмінієвими накладками, а перевага німця в тому, що у нього акселератор підлоговий.

Обидві машини заводяться з ключа. Гольф відразу робить короткий рик своїм налаштованим вихлопом. При відмінній звукоізоляції салону випуск на певних оборотах відмінно прослуховується. Машина відстрілюється при скиданні газу і переходах. Соковито пориківает. Це додає перцю в відчуття. А у Мазди з акустикою справи йдуть простіше - випуск басить в зоні низьких і середніх оборотів, але назвати його таким, що запам'ятовується або заводять я не можу.

Порівняльний тест ми починаємо з парного прискорення з місця. За ідеєю, тут має бути солідна перевага у Мазди. Про це говорить потужність і паспортні дані (різниця майже в секунду у вправі 0-100 км / год). Ми робимо пару заїздів, але тотального переваги немає. Так, Мазда трохи швидше. Але 211-сильний GTI від неї практично не відстає! І справа тут, звичайно ж, в комплексі причин.

Перша - це те, що реалізувати весь момент і потужність за кермом біснуватою «троячки» непросто. Навіть незважаючи на самоблок. Колеса при передозуванні тяги завжди зриваються в пробуксовку. Доводиться вдаватися до перевіреного методу старту з «ручника». Задні колеса блокуються, тонко працюючи зчепленням і газом, ми трохи «витягуємо» машину вперед, за рахунок чого стискаються задні пружини з амортизаторами. А в момент старту, прямо перед тим, як кинути зчеплення, ручник відпускається. Відбувається перерозподіл маси на передню вісь, вона завантажується, і виходить більш ефективний старт. Майже те ж саме можна робити і просто граючи зчепленням, без ручника. Але і ці методи не завжди допомагають. Творці MPS про це знали, тому на рівні електроніки обмежили крутний момент мотора на першій передачі. А коли перша передача викручені до обмежувача, потрібно ще ударно встромити другу, щоб не випасти з зони максимального крутного моменту ...

За кермом Гольфа все набагато простіше. Треба всього лише злегка притримати машину гальмами, підвищити обороти, і в потрібний момент з усієї дурі наступити на акселератор. Далі за вас все зробить 6-степенчатая DSG, ну, і мотор, звичайно. Саме коробка з тим, що зближує поряд допомагає дуже ефективно використовувати більш скромні можливості силового агрегату. Вона відстрілює ступені блискавично і безпомилково. Щоб там не говорили про кращу скорострільність «механіки» в руках досвідченого водія, але DSG переплюне і такого, хоча б тому, що в її дії ніколи не вносить корективи горезвісний людський фактор. До речі, це підтверджують і сухі цифри статистики. GTI з DSG по паспорту розганяється швидше, ніж такий же з «механікою» на 0,3 сек - 6,9 проти 7,2!

Виходить, що за динамікою майже паритет з невеликою перевагою Мазди. А що керованість?

Мазда - гостріше. Це й не дивно, адже кермо у неї робить від упору до упору всього 2,3 обороту, тоді як бублик Гольфа описує рівно три кола. І зроблено це в обох випадках не просто так.

Гольф сильніше крениться, особливо в початковій стадії повороту. У Мазди кутова жорсткість підвіски вище. І навіть коли ви різко перекладаєте кермо з одного боку в іншу, на невеликі градуси, машини зберігає цілісність реакцій і цілком підпорядкована водієві. Це викликає прихильність до себе.

Якби кермо у Гольфа був такий же гострий, як у Мазди, крен були б більш очевидні. Однак не варто думати, що німець м'який і ватний. Мова все ж йде про нюанси. Адже підвіска GTI теж жорстка і зібрана. Але при цьому має свою особливість. Мікропрофіль дороги вона відпрацьовує докладніше, ніж Мазда, але в цілому має більшу енергоємністю.

«Трійка» погану дорогу не любить. Ненавидить поліцейських, стики і тим більше ями. Передня підвіска цієї машини, як видно, розроблялася з розрахунку на те, що їздити буде тільки по гладеньким і новим дорогам. В таких умовах вона просто відмінна, проявляє себе з кращого боку! Але навіть в Москві ідеальні дороги далеко не скрізь, а якщо пропустити навіть середньої руки ямку або недостатньо пригальмувати перед поліцейським, то підвіска відразу передасть на кермо і кузов удар, дуже схожий на пробій. Неприємний і гучний. А ще не дай бог потрапити в широку тріщину, проходячи віраж. Буде і удар, і зіскок з траєкторії. Висновок - передній підвісці Mazda3 MPS не вистачає енергоємності і в повній мірі насолодитися неабиякими ходовими якостями цієї машини можна тільки на хорошому дорожньому покритті.

Гольф володіє збалансованим набором ходових якостей. А трохи більша м'якість ходової обертається плюсами на поганому покритті. Там, де на Мазді доведеться скидати швидкість і бути обережним, на GTI можна їхати набагато сміливіше і розкутіше.

Гальмують обидві машини однаково добре, але в управлінні уповільненням є свої нюанси. У німця більше вільний хід педалі, що добре помітно на тлі Mazda, де гальма схоплюють практично відразу, а гальмівне зусилля дозується НЕ ходом педалі, а силою натискання. Тому невелика перевага тут залишається за японкою.

Звичайно, велика кількість моменту на передніх колесах «троячки» обертається тим, що на нерівній дорозі і колії кермо треба тримати дуже міцно! І бути готовим до дуже швидкого коригуючого дії. При інтенсивному прискоренні машина може реально кидатися по дорозі в досить широкому коридорі. Однак з часом організм звикає до такого стану речей, і на це майже не звертаєш уваги. До речі, Гольф таку особливість позбавлений. Він більш стабільний на поганій дорозі і в меншій мірі реагує на колію. Справа тут, думається, ще й в розмірності шин - 225/45 R17 проти 225/40 R18.

Зате у Гольфа немає диференціала, що самоблокується в передній осі. А адже він дуже допомагає, якщо навчитися ним користуватися. По-перше, машина краще прискорюється на слизьких покриттях. По-друге, він дозволяє швидше і агресивніше проходити повороти, як кажуть спортсмени, раніше «відкриваючись». Гольф ж може запропонувати лише електронну імітацію блокування XDS, яка пригальмовує колесо, що буксує.

У граничному віражі все-таки ближче до водія виявляється Mazda. Незважаючи на деякі недоліки передньої підвіски, ця машина гостріше реагує на кермо, менше крениться і дозволяє витягувати себе з повороту двома колесами одночасно. Гольф ж більш поступливий і правильний, вираженої запальності в ньому менше - кермо довше, крен більше. У деякому роді компенсує це неймовірно скорострільна DSG і чудово налаштований звук вихлопу.

Які ж висновки можна зробити після всього вищесказаного? Переможцем в цьому тесті треба визнати Golf GTI. Він більш збалансований і закінчений, має пристойним набором доведених до розуму споживчих якостей.

Але Мазда програє йому не так вже й сильно. І, в основному, за рівнем оздоблення салону і деяким налаштувань ходової. При цьому в ряді параметрів, таких як рулювання і їзда на межі, японський автомобіль в чомусь навіть перевершує свого іменитого суперника.

Іншими словами, виходить так, що Golf з гідністю довів своє право вважатися в класі лідером, а молода Mazda3 MPS наочна продемонструвала, чому протягом такого невеликого проміжку часу змогла завоювати так багато відданих шанувальників.

Mazda 3 MPS Volkswagen Golf GTI Тип двигуна бензиновий, 4-циліндровий з турбонаддувом бензиновий, 4-циліндровий з турбонаддувом Робочий об'єм, см3 2 261 1 984 Потужність (к.с. при об / хв) 260/5 500 210/5 300-6 200 Крутний момент (Нм при об / хв) 380/3 000 280/1 500-5 200 Привід передній передній Коробка передач механічна 6-ступінчаста 6-ступінчаста роботизована Підвіска передня типу McPherson незалежна типу Макферсон Підвіска задня незалежна багатоважільна незалежна багатоважільна гальма передні вентильовані диски вентильовані диски Тормо а задні не вентильовані диски вентильовані диски Довжина (мм) 4 505 4 213 Ширина (мм) 1 770 1 779 Висота (мм) 1 460 1 501 Колісна база (мм) 2 640 2 578 Кліренс (мм) 145 136 Споряджена маса (кг) 1 460 1 414 Витрата палива: У місті (л) 13,2 10 На трасі (л) 7,5 5,9 Комбінований (л) 9,6 7,4 Багажник (л) 340-1 360 Максимальна швидкість (км / ч) 250 238 Розгін 0-100 км / ч (сек) 6,1 6,9 Ціна протестованого автомобіля 1 191 000 рублів 1. 360 835 рублів