Новий Фольксваген Джетта: Гольф з рюкзаком

1. На важкому завданні
2. Ми любимо седани
3. Джетта виглядає в динаміці
4. Динаміка і комфорт
5. Навіщо рюкзак?
6. VOLKSWAGEN JETTA

Наши партнеры ArtmMisto

Н овий Фольксваген Джетта непомітний автомобіль, з ним не складно спілкуватися, оснащений як добровільний рятувальник.

Відео тест драйву і технічні характеристики в кінці статті.

На важкому завданні

Важка це робота - тягнути з болота УАЗ Хантер (Див. На відео внизу). У першій спробі порвався трос, але в другій новий Фольксваген Джетта без видимих ​​зусиль плавно висмикнув УАЗик з полону. Ось так легко Джетта виконує найважчі завдання. Що там ще на черзі?

Посвіжілі рестайлінгову Джетту тепер збирають в Нижньому Новгороді, Калузькому заводу вона відмовила у взаємності.

У 1979 році, коли Volkswagen Jetta вперше вийшов на ринок, тільки в Німеччині було продано приблизно 90000 штук. У 2014-му VW зміг продати на батьківщині всього 940 Джетт. У мого мюнхенського друга Роберта один з таких автомобілів, в багажнику там завжди лежить загадковий рюкзачок, але про нього розповім в кінці.

Джетта - це підсушений Пассат або поправити поло . У неї тепер виштамповки на кузові, нова начинка фар зі світлодіодними ходовими вогнями, інший образ бамперів і противотуманок. Одним словом, відразу видно - це седан.

Ми любимо седани

У Німеччині у Джетта труднощі через форми кузова і завищеної ціни. Але у нас в Росії, Китаї і США більше люблять саме седани. І правильність цього вибору підтверджують світові показники продажів Jetta. По всьому світу її купили більше 900 000 чоловік, що зробило седан найбільш продаваним Volkswagen з великим відривом від Гольфа і Поло.

Нова панель приладів з глибокими колодязями: що на дні, легко читається. Обід нового керма підрізав знизу - такий загальний спортивний тренд у Фольксвагена. Всі потрібні кнопки під рукою, їх не треба шукати по кутах. Дзеркала бачать автомобілі в сліпих зонах.

Інфодісплей - тут може спалахнути піктограма з чашкою кави - це значить, що Джетта розпізнала вашу втому, а не те, що ви пролили його на штани. Я був бадьорий, натискаючи на кермі кнопки управління аудіосистемою і тріп-комп'ютером.

Новий Фольксваген Джетта не з тих автомобілів, які купують за бравий дизайн - німці ніколи не будуть виглядати як італійці. Навіть придбання Фольксвагеном компанії «Італдізайн» від Джорджетто Джуджаро не змінило класичний вигляд німецьких автомобілів. Що ж, на вторинному ринку буде менше відмінностей.

Дизайнери нарядили кузов Jetta при недавньому фейсліфтінг більш привабливим передком і задком, але загальний силует мало що виграв, автомобіль в потоці просто втрачається.

Джетта виглядає в динаміці

Зауважу, що в динаміці новий Фольксваген Джетта виглядає краще, ніж в смутному трафіку.

Сідаєш в Jetta і відчуваєш себе цілком успішним, хоча помічаєш, що новий Фольксваген Джетта технічно близький шостого Гольфу і зібраний все-таки в Росії.
Але це не заважає Jetta пропонувати гідний простір.

В салоні «Фольксваген-шик». Сидіння - це школа для інших виробників, в них не втомлюєшся і не валишся по сторонам. Регулювання спинки тепер бесступенчатая.

Особливо щедро скомпонований передній ряд сидінь, але і ззаду завдяки колісній базі в 2,65 м забуваєш про тісноті. Багажник поглинає до 510 л поклажі, що близько до рівня суттєво більшого Пасату.

Ззаду просторо, але заважає центральний тунель. З багажника можна скласти задні сидіння, що дозволяє завантажити громіздкі речі.

У Росії новий Фольксваген Джетта продають з чотирма моторами: 1,6 (90 к.с. і 110 к.с.) і 1,4 TSI (122 к.с. і 150 к.с.). У Німеччині, де за Джетту доводиться агітувати, у неї аж шість різних версій моторів від 105 до 150 к.с.

У мене зараз топовий для Росії 150-сильний мотор 1,4 TSI при 7-ступеневу роботі DSG c двома зчепленнями. Про надійність цього агрегату поплачеться провідний на відео в кінці, а я поки промовчу. Знаю, не злюбив наш ринок коробки DSG. Але в короткому журналістському тесті 150 коней при DSG - можуть запаморочити голову.

Обережно, кажу собі, згадуючи рюкзак мого німецького друга Роберта, але про це ще скажу в кінці.

Швидкий робот при турбомотор весь час підбиває розігнатися, миттєво перебираючи щаблі. Ця пара зовсім ненажерлива - 7 літрів на сотню - ось звичайна дієта для Джетта.

150-сильний мотор досить потужний, щоб впевнено розганяти седан завдовжки 4,66 м. Jetta чіпко тримається за асфальт і впускає всередину лише слабкі відгомони вітру і працюючого мотора.

Динаміка і комфорт

Шасі налаштоване чітко на комфорт. Пружини і амортизатори справляються навіть з поганими дорогами.

Помітні вибоїни підвіска відпрацьовує без пробоїв. На путівці, прислухавшись, можна відчути тремтіння осей, які у Jetta простіше, ніж у сьомого Гольфа. Це все деталі, які показують, що для Jetta концерн не видав все найкраще, що є в загашнику.

Jetta не тільки комфортабельна, але і досить маневрена.

Новий Фольксваген Джетта абсолютно німецький по керованості. Як би він не розігрався, завжди залишається слухняним, слідуючи по заданій спортивним кермом траєкторії. Швидкість на віражах залежить лише від вашого бажання заощадити на шинах.

Ціна нашого автомобіля наближається до 1,5 млн. Рублів, і ось за ці гроші в новому Фольксваген Джетта немає роз'єму USB. Повна інтеграція смартфона або планшета неможлива. Ні навігації! Та й системи-асистенти не пішли далі за сигналізатора мертвих зон і парктроника, тут, правда ще треба розбиратися в додаткових опціях.
Але вже ясно, Jetta явно не цифровий автомобіль.

Навіщо рюкзак?

Тут хочу ще раз згадати свого німецького друга інженера Роберта, у якого навіть немає сучасного смартфона, в реальності він йому просто не потрібен. Свою Джетту він, люблячи, називає «Гольф з рюкзаком», маючи на увазі, великий багажник. Коли ми в горах вивантажили з цього здавалося бездонного простору лижі і все необхідне для катання, Роберт поліз на дно за рюкзаком. Виявляється, там він добровільно як волонтер возить все, що потрібно для першої допомоги постраждалим на снігових схилах.

Слава Богу, в той день рюкзачок повернувся на своє місце в седан незатребуваним. Тепер у мене новий Фольксваген Джетта назавжди буде асоціюватися з Робертом, скромним, надійним другом, оснащеним на всі гострі випадки супутником.

VOLKSWAGEN JETTA

Технічні характеристики ЗАГАЛЬНІ ДАНІ 1.6 MPI 5МТ 1.6 MPI 5 МТ (6АТ)
1.4 TSI 6МТ (7АТ) 1.4 TSI 7АТ Розміри, мм:
довжина / ширина / висота / база 4659/1778/1482/2651 4659/1778/1482/2651 4659/1778/1482/2651 4659/1778/1482/2651 колія спереду / ззаду 1535/1538 1535/1538 1535/1538 1535 / одна тисячі п'ятсот тридцять вісім Обсяг багажника, л 510 510 510 510 Радіус повороту, м 5,55 5,55 5,55 5,55 Споряджена / повна маса, кг 1231/1780 1239 (1280) / 1830 (1850) 1315 (1340) / 1850 ( 1870) 1359/1870 Час розгону 0 - 100 км / ч, з 12,3 11,3 (12,7) 9,6 (9,6) 8,6 Максимальна швидкість, км / год 180 191 (187) 206 ( 206) 220 Паливо А 95 А 95 А 95 А 95 Витрата палива: міський / заміський / змішаний цикл, л / 100 км 8,2 / 5,2 / 6,3 8,2 / 5,2 / 6,3
(8,5 / 5,3 / 6,5) 7,5 / 4,8 / 5,8
(7,2 / 4,8 / 5,7) 7,2 / 4,8 / 5,7
ДВИГУН Розташування Спереду поперечно Спереду поперечно Спереду поперечно Спереду поперечно Конфігурація / число клапанів Р4 / 16 Р4 / 16 Р4 / 16 Р4 / 16 Робочий об'єм, куб. см 1598 1598 1395 1395 Потужність, кВт / л.с. 66/90 при 5200 об / хв. 81/110 при 5250 об / хв. 92/125 при 5000 об / хв. 110/150 при 5800 об / хв. Крутний момент, Нм 155 при 3800 об / хв. 155 при 3800 об / хв. 200 при 1400 - 4000 об / хв. 250 при 1500 - 3500 об / хв. Трансмісія Тип передньопривідна передньопривідна передньопривідна передньопривідна Коробка передач М5 М5 (А6) М6 (DSG7) DSG7 ходова частина Рульове управління рейкове з електропідсилювачем рейкове з електропідсилювачем рейкове з електропідсилювачем рейкове з електропідсилювачем Гальма: передні / задні дискові вентильовані / дискові дискові вентильовані / дискові дискові вентильовані / дискові дискові вентильовані / дискові Розмір шин 205 / 55R16 205 / 55R16 205 / 55R16 205 / 55R16