Пізніше або раннє запалення - як визначити, ознаки на дизелі, симптоми на інжекторі, газу та інші варіанти »АвтоНоватор

1. Коротко про запалюванні
2. Симптоми і ознаки раннього
3. Якщо стоїть ГБО (автомобіль на газі)
4. Трохи про дизелях
5. Діагностика та усунення проблем
6. Як перевірити на карбюраторному двигуні
7. Відео з налаштування запалювання на прикладі автомобіля ВАЗ 2109
8. Які дії ефективні на дизельному моторі
9. Регулювання моменту упорскування на дизелі (відео)

Наши партнеры ArtmMisto

Раннє або пізніше запалювання. Що краще? Найкраще - оптимальне. А ось перші два випадки можуть принести власнику автомобіля чимало головного болю і витрачених нервів, бо визначити неполадку не так-то просто. У всьому є свої нюанси, які необхідно розглянути ближче.

Коротко про запалюванні

Для початку треба поговорити про запалюванні в загальному, щоб розуміти, що саме треба налаштовувати. На бензинових двигунах внутрішнього згоряння існує ряд компонентів, відповідальних за належну і своєчасну подачу напруги на свічку, щоб остання могла дати необхідну іскру для займання паливної суміші. Компоненти ці об'єднані в механізм під назвою «трамблер» або «переривник-розподільник», який в свою чергу встановлено на блоці циліндрів двигуна, і вал трамблера приходить в рух від распредвала двигуна. Вал трамблера оснащений кулачками, основним завданням яких є розмикання ланцюга в потрібний момент, після чого йде виникнення іскри на свічці.

Щоб мотор автомобіля давав бажану потужність, виникнення іскри в циліндрі має збігатися з моментом максимально ефективного використання всієї енергії стислій паливної суміші. Коли іскра подається з випередженням, то енергія воспламенённих газів деякий час буде працювати назустріч руху поршня. У разі запізнілою іскри енергія вже йде «навздогін», який іде поршня і не реалізує себе в повній мірі.

Одним з головних недоліків трамблера є його механічний знос і, відповідно, вплив цього процесу як на якість, так і на час подачі іскри. Це може помітно позначатися на функціонуванні мотора і вимагати втручання в його роботу і настройку.

Наочна схема і пристрій системи запалювання в бензиновому двигуні

Симптоми і ознаки раннього

• Надмірна детонація (дефект поршня, руйнування шатунів).
• Добре чутний звук стуку в двигуні (підвищений знос).
• Втрата потужності (особливо помітна на малих обертах).
• Збільшений витрата палива.

Симптоми і ознаки пізнього

• Втрата потужності.
• Поганий запуск (через що страждає акумулятор).
• Підвищений витрата палива.
• Перегрів двигуна (може взагалі заклинити).

Приємного мало що в першому, що в другому випадку. Проте деякі автолюбителі (зокрема, власники вітчизняних автомобілів) ставлять пізнє запалювання при старті і прогріванні двигуна. Інші ж роблять запалювання трохи рано (на 1 ризику), що веде до помітно поліпшеною динамікою на підвищених обертах. Тільки ось в останньому випадку на низьких оборотах як наслідок буде спостерігатися просідання потужності. Так що все на свій страх і ризик.

Якщо стоїть ГБО (автомобіль на газі)

Основна причина установки газобалонного обладнання на автомобіль - зниження витрат на паливо. Газ виходить практично в два рази дешевше високооктанового бензину, і для багатьох це є вагомим аргументом до установки ГБО. Але є пару моментів, на які варто звернути увагу. Повністю на газ перейти не вийде, і необхідність в бензині завжди залишається (прогрів, робота при підвищених навантаженнях або просто газ закінчився). Крім того, газ витрачається швидше і володіє підвищеним октановим числом, через що паливно-повітряна суміш може догоряти на стадії випуску і чинити негативний термічний вплив на випускний тракт. Так що оптимізація запалювання і процесу горіння паливної суміші на автомобілях ГБО є однією з основних задач до вирішення, а правильна настройка обладнання посприяє ще більшої економії палива.

Трохи про дизелях

Наведені вище симптоми на бензиновому двигуні багато в чому характерні і для дизельних моторів. Правда, причини з огляду на іншого принципу роботи в даному випадку треба шукати в іншому.

Основною відмінністю дизельного двигуна від бензинового є спосіб підпалу палива. У дизелі це відбувається за рахунок самозаймання солярки, яка вступає в контакт з перебувають в циліндрі сильно стиснутим і розігрітим повітрям.

Регулювання запалювання в дизелях полягає у виставленні потрібного кута випередження впорскування дизпалива, яке повинно подаватися точно в піковий момент такту стиснення. У разі невірно виставленого кута уприскування виходить несвоєчасним. Це веде до неоптимальному згорянню паливно-повітряної суміші і дисбалансу двигуна.

Так що в дизельних моторах основним елементом системи запалювання можна вважати паливний насос високого тиску (ТНВД). Разом з дизельними форсунками саме він відповідає за дозування і подачу палива в циліндри.

Схема і основні вузли паливної системи в дизельних двигунах

Діагностика та усунення проблем

Буде краще, якщо автомобіль на гарантії перевірять офіційні представники

Як перевірити на карбюраторному двигуні

Перелік необхідного обладнання простий:

• стробоскоп,
• тахометр (якщо у автомобіля немає такого на приладовій панелі),
• гайковий ключ на «10».

Відео з налаштування запалювання на прикладі автомобіля ВАЗ 2109

Як визначити на інжекторі

В даному випадку найчастіше все впирається в електроніку і вирішується програмуванням електронного блоку управління (ЕБУ). В результаті експлуатації автомобіля в пам'яті ЕБУ згодом можуть накопичуватися різні помилки. Згодом вони можуть привести до збоїв прошивки і некоректної роботи двигуна, в тому числі і системи запалювання. Необхідно лише наявність спеціального обладнання для виявлення, скидання накопичених помилок і перепрошивки "мізків" автомобіля. На жаль, така робота навряд чи під силу новачкам.

Процес настройки і калібрування електронного блоку управління (ЕБУ)

Нерідко причина може полягати в датчику детонації, на підставі даних якого інжектор регулює впорскування палива в циліндри. Вихід його з ладу спричинить за собою і невірну роботу інжектора.

Які дії ефективні на дизельному моторі

Можна спробувати виставити кут уприскування по мітках через зсув паливного насоса. Метод більше розрахований на дизельні мотори з механічною паливною апаратурою. Але команд можуть і не бути, так що в такому випадку доведеться виставляти кут дослідним шляхом. Треба буде зняти трубку високого тиску з однією з форсунок, після чого надіти на неї прозору трубку. Наступним кроком буде завмер верхньої межі палива в трубці при включенні запалення і проставка на шківі відповідної позначки. Далі виставляються по мітках колінчастий і розподільний вали.

Регулювання моменту упорскування на дизелі (відео)

На автомобілях з ГБО

Тут є два шляхи вирішення:

• Збільшити ступінь стиснення, тим самим прискоривши швидкість горіння газоповітряної суміші.
• Зсув кута випередження в сторону більш раннього.

Другий простіше в реалізації і менш витратний. Досягається шляхом установки варіатора кута випередження запалювання, що підключається до датчика положення коленвала з подальшим коректуванням його даних на задану величину. Попутно варіатор підключається до газового клапану і роботу свою починає лише при запуску ГБО, щоб не втручатися, коли двигун працює на бензині. Зсув кута призведе до більш раннього запалювання газоповітряної суміші, що дозволить їй встигнути згоріти до відкриття випускних клапанів, захистивши тим самим від зайвого термічного впливу ті ж клапана і каталізатор.

Пристрій для зсуву кута запалювання на більш раннє при наявності ГБО

Проблеми з запалюванням, незалежно від того, раннє воно або пізніше, хорошого нічого не обіцяють. Можливо, невеликі відхилення хтось не вважатиме критичними, але все одно підвищений знос двигуна, його розбалансування згодом дадуть про себе знати, і роботи буде не в приклад більше. Якщо відчуваєте, що власних сил і розуміння питання недостатньо, краще зверніться за допомогою до кваліфікованих фахівців.