Тест-драйв і огляд Volkswagen Golf 7, проведений в Ялті Сергієм Воскресенським з автомобільного журналу За кермом

1. ЦЕНТРАЛЬНІ ФІГУРИ
2. КЛАСОВА СОЛІДАРНІСТЬ
3. НАВЕСНІ - ДОРОГУ
4. ФІНАНСИ АБО ПРИХИЛЬНИКИ
5. Документальний КАЗУС, або ДОВІРЕНІСТЬ НА УКРАЇНУ
6. ІСПИТ НА ДОРОЗІ АЛУШТА - СУДАК
7. Honda Civic
8. Volkswagen Golf 7
9. Hyundai i30
10. Opel Astra

Наши партнеры ArtmMisto

У теплій Ялті кореспондент журналу За кермом провів тест-драйв і огляд нового Volkswagen Golf 7, по капотом якого був двигун 1.4 TSI 140 к.с в купе з 7-ступінчастою коробкою DSG. На тесті Golf був в комплектації Highline з додатковими опціями. Підсумкова ціна автомобіля склала 1 247 000 рублей.

Весна в січні - чи можливо таке? Шукати проліски в Криму і зіграти в «Гольф» відправився автор на чолі бригади випробувачів.

За словами аборигенів та й за прогнозами, в Криму на момент експедиції нам світили зовсім зимові, безхмарні + 10 ... 12 ° С і перші проліски. Клас! Ялта, Алушта, Партеніт: синє море, смарагдова трава на газонах, ароматна навіть на фото зелень хвойних в красивому парку Айвазовського. Ну і звичайно ж, обіцяне триразове харчування в напівпорожньому санаторії. Пора! Тим більше що нам підтвердили присутність винуватця торжества - новітнього, сьомого «Фольксвагена-Гольф», видобутого стараннями колег з «За кермом - Україна». У сусідів він недешевий: ціна машини в версії «Хайлайн» без опцій тут стартує з 23 900 доларів США. Ну а наш, оснащений за повною екземпляр кольору «блакитний металiк» з підвісками «для поганих дорожнiх умов», тобто адаптованими до поганих доріг, тягне і зовсім на 41 545 доларів. У цьому новачок вже точно дає величезну фору іншим конкурентам (в комплектаціях, близьких до максимальних), які відправляються для зустрічі з ним з Росії.

На фотографії Volkswagen Golf, Opel Astra, Honda Civic.

ЦЕНТРАЛЬНІ ФІГУРИ

Думаєте, місцеві даішники якось реагують на новий «Гольф»? Ні-і! За нашими спостереженнями, їх куди більше збуджує помітна і, схоже, рідкісна в Україні «Хонда». Ось де відразу починається: «А подивитися?», «А посидіти?». Класичні ж пропорції «Фольксвагена» настільки вдало маскують нову кузовную платформу, що обиватель просто дізнається в ній «Гольф». А який він там - п'ятий або сьомий, не так важливо.

Традиційно стриманий інтер'єр з ідеально продуманими дрібницями - по частині відчуттів «Гольф» однозначно рулить.

Та ж картина з салоном «Фольксвагена»: поки не поринеш в нього з головою, нічого принципово нового НЕ відчуєш. Потім, безумовно, наголошую консервативну виразність центральної консолі. І святковий світіння великого монітора: всупереч міждержавних протиріч, він із задоволенням спілкується зі мною російською.

«Гольф» як і раніше нордичної правильний. Класні сидіння, кермо, педалі, широкий діапазон регулювань. У крісла, наприклад, є навіть функція масажу. Але все це очікувано для «Фольксвагена». Тому, навіть толком не посидівши в однокласниках-конкурентах, приймаєш як постулат: «Гольф» з його педантичним підходом до якості відчуттів, як завжди, на висоті.

Звичайно, новизна тут помірна, проте на прилади "Гольфа" гріх скаржитися: читаються вони чудово.

Революція тут в іншому: глибше залізеш в інтерфейс бортового комп'ютера - і оціниш його логіку, можливості, простоту спілкування. Ось це так! Тут справа навіть не в суперсучасної навігації або значному переліку індивідуальних водійських налаштувань. Інше сприйняття - ось він, нинішній критерій новизни.

«Свого часу ми побачили нову« Астру »і спочатку напружилися. Потім купили, придивилися уважніше ... і заспокоїлися », - щось подібне я почув в штаб-квартирі« Фольксвагена »року за півтора до появи сьомого" Гольфа ". Дивлячись на забиту «зайвими» кнопками центральну консоль, важку, багрову підсвічування екрану в центрі комбінації приладів, я погоджуся: не те. До того ж незручний отвір, який, сідаючи, доводиться «обтікати», і огидна оглядовість через вузьке вікно-бійницю п'ятої двері. Бажання помолодшати тілом зіграло з «Астра» не найкращу жарт.

Опельовський хорошізм незнищенний. Побурчав на молодіжні рішення стилістів і гарненько засовався, сідаю як треба і підводжу підсумок: а адже добре! Так, інтер'єр утилітарніші і, не побоюся цього слова, дешевше. Ну і що? Водійське крісло «Астри» хай не еталонної форми, але надійно приймає в свої обійми. Масаж? А так він потрібен? Відсидівши за бубликом кілька годин поспіль, жодного разу не дорікнув творців в нестачі комфорту або незручність основних органів управління. В цілому і водій, і пасажир відчувають себе в "Астри" впевнено, хоча і менш елітарної.

КЛАСОВА СОЛІДАРНІСТЬ

Другий ешелон? Не думаю! Просто «Хенде» і «Хонда» так чи інакше стоять особняком від європейців. «Ай-тридцять» щосили намагається здаватися «Гольфом» (навіть педаль акселератора тут для підлоги) і, треба віддати належне, в чем-то (наприклад, в зручність розміщення ззаду) його навіть перевершує. Інша ... Вона як кішка, яка гуляє сама по собі, - все не як у інших. Всередині «Хонда-Сівік» злій і самобутність. Прилади, екран дисплея, значна кнопка Eco - ось її візитні картки. Але коли всім цим користуєшся, втомлюєшся від многоступенчатости необхідних дій. Звикнути можна, проте в підсумку вирішив: приземлена «Астра» зручніше.

Взяти той же сидіння, яке на «Сивик», незважаючи навіть на промальовані дизайнерами спортивність, на ділі виявляється простіше. Коротка спинка, порожнеча в поперековій області: пара годин їзди - і спина просить пощади. А чи зручний вам вхід-вихід в низькі дверні прорізи? Тут навіть потім не найправильнішою в цьому питанні «Астри» потрібен цілий набір вправ. А якщо сідає дівчина, та з бордюру, та ще, пардон, в короткій спідниці? Випадкові глядачі точно залишаться задоволені.

У нашому i30 немає навігації, ксенону і камери заднього виду - не біда. Незважаючи на симпатичний стиль і якісні матеріали, виглядає він все ж простіше інших. Зате в кнопках розбираєшся куди швидше.

Ось «Хенде» - прямо-таки господарський мужичок на тлі Розфуфирена супутниці. Все строго, все по ранжиру. У i30 входиш з високо піднятою головою. «Астра» вже точно відпочиває, та й «Гольф» сором'язливо від'їжджає в сторону - в салоні «корейця» не набагато, але все ж просторіше. Втім, як би симпатично не виглядали пластики, як би ззовні ні сяяла панель приладів «супервіжн», все одно i30 банальніше. Можливо, виною тому коротка подушка невибагливого сидіння або яскраво-блакитні дисплеї (схожі, до речі, в «Соляріс»). Недорога «музика», простенький, хоча і роздільний, Кліматік ... Загалом, краще трохи опустити планку - тоді все встає на свої місця. Гарна оглядовість, хваткий кермо. А вже соковитий звук закриваються дверей просто чудовий.

Головне - яскраво: недарма панель приладів називається «супервіжн». Вона і пізнавана, і інформативна.

НАВЕСНІ - ДОРОГУ

Дороги, вони такі різні ... Снігові, брудні, з напівстертої розміткою і такими ж знаками. Зустрічаються ділянки відверто розхристані. Підстрибуючи до стелі і ухиляючись від ям, думаєш: «Чи справді це федеральна траса М2?». Чим ближче мета, тим настирливіше звук шипів, вхолосту цокали по сухому асфальту, і живописніше пейзажі. На горизонті з'являється довгоочікувана морська синь, а з нею приходить гарний настрій. Рання зелень по узбіччях, вузлуваті стовбури ще голих виноградників на схилах і смачний, з димком, повітря, яке хочеться пити.
«Фольксваген» не бездоганний! Виявляється, у нього жорсткі, стрибучі підвіски, які гарненько витрушують душу, варто тільки дорозі погіршитися. Оскільки неважливого асфальту на нашому шляху предостатньо, не дуже вдало «адаптована» плавність ходу дає грунт для дискусій. А ще у нього по-жіночому невагома, різка педаль гальма, до якої довго пристосовуватися. І це «Гольф»?

Так це він. Адже прискіпливих «ага!» На адресу «німця» звучить мало. Таким і повинен бути сучасний класний автомобіль. Двигун і коробка з півслова розуміють один одного, робот DSG з двома зчепленнями вміло підтикає знижені передачі при гальмуваннях або на затяжних спусках. «Гольф» впевнено стріляє на обгонах, особливо в режимі «спорт». І правильно управляється, підтримуючи з водієм чуйний контакт. Мотор чути в салоні рівно настільки, щоб його контролювати, та й всі інші шуми ненав'язливі. Добре? Однозначно! Тільки надто вже звично і без іскри.

Чи то справа «Хенде-i30»: після «Гольфа» тут просто тонеш в реві мотора при інтенсивному розгоні. Ось де не бракує в фарбах! У порівнянні розумієш, що пружні підвіски «німця» - це так, прелюдія. Шасі «Хенде» жорстке, відстежує кожну вибоїну. На справді поганенькі дорогах енергоємності i30 явно не вистачає. Зате на пологих хвилях при високій швидкості підвіски працюють непогано, на них машина комфортна.

«Хенде», звичайно, важко наздогнати іншими, особливо за «Гольфом». Та ще на гірських дорогах. Але якщо не вимагати від двигуна повної віддачі, з машиною швидко знаходиш взаєморозуміння, в першу чергу завдяки непогано підібраною трансмісії. Хетчбек чіпкий і вселяє в водія незвичайну впевненість - але з одним застереженням. Часом i30 не вистачає інтелігентності в крутих віражах, надто вже він прямолінійний. Але, сумнівів немає, гальма тут правильніше, ніж у «Гольфа», - це, як і звук дверей, що закриваються, навіть не обговорюється.

«Опель» після двох описаних авто - ніби з іншого тіста. Пересідаєш в нього, і дороги раптом стають краще! Але між командами водія і реакціями машини виникають невеликі паузи, будь то розгін, поворот або гальмування. У «Астри» відчутні на тлі інших крен, не найшвидша (особливо в порівнянні з фольксвагеновской DSG) робота трансмісії, моментний характер мотора, що віддає перевагу середні обороти. Зате акустичний супровід помірне: в салоні превалює шум від дороги, і то лише на високій швидкості.

Цей стиль сміливо можна назвати антігольфовскім. Чи не все і не завжди зручно, але безумовно є на що подивитися і де розгулятися.

Словом, не вимагаючи нічого надприродного, «Астру» легко приймаєш таким, яким воно є. Хіба що гальма напружують величезним вільним ходом педалі.

Інша річ «Хонда-Сівік». Ось де єдність і боротьба протилежностей! Ефектному мотору не завжди вдається знайти взаєморозуміння з трансмісією, особливо в гористій місцевості. Тиснеш на газ, і спочатку нічого не відбувається. Отямившись, автомат по-варіаторной закидає стрілку тахометра до шеститисячної позначці - і під томливий то стогін, чи то рев починається розгін. Звичайно, можна підштовхнути трансмісію підрульовими пелюсткою (ними доводилося активно користуватися) або перейти в режим «спорт» - «Хонда» стає агресивнішим і гучніше. Але навіщо тоді автомат, якщо або підлаштовуватися під його характер, або вручну борешся з його особливостями? При інтенсивному навантаженні експерименти закінчуються, як правило, однаково - втратою тяги і різким запахом перегрітого масла.

Прикро, адже у машини відмінна керованість, - правда, не завжди підходить для наших умов. Цілеспрямований на рівній дорозі, «Сивик» стає нервовим і стрибучий на нерівностях: так і норовить різко вильнути. Специфічні і підвіски, комфортні на хороших автомагістралях, але часто пробиваються на звичайних дорогах. На відміну від «Астри» і «Хенде-i30», «Сивик» не готовий до нелегких пострадянським маршрутами.

ФІНАНСИ АБО ПРИХИЛЬНИКИ

У яких комплектаціях постане «Фольксваген-Гольф» в Росії, на момент здачі номера було ще невідомо. Цікаво б дізнатися, чому він дебютував на Україні на півроку раніше. Невже в перспективі тамтешні продажу «гольфів» вище? Не вірю! Ну а поки ясно: потрібно готуватися до нового витка цін. Старійшина гольф-класу впевнено посперечається цифрами на ціннику навіть з більшими і престижними побратимами. Наскільки правильна така розстановка сил? «Гольф» виправдовується активним круїз-контролем, класними мультимедіа, біксеноновимі фарами і іншими найсучаснішими благами. Так що життя покаже.

Тим часом «Фольксваген» лідирує в тесті, причому з солідним відривом. Звичайно, хочеться від нього більшої яскравості, може, навіть навіженства. Але визнаю: зібране в цьому автомобілі з лишком перекриває більшу частину споживчих запитів, особливо на тлі конкурентів. Ну а емоції ... Вони, мабуть, з чисто німецькою розважливістю залишені для інших моделей на новій платформі «Фольксвагена-Гольф».

Поспілкувавшись з «Опелем-Астра», зрозумів, чому так багато стало цих машин на московських (і не тільки) дорогах. Демократичний, причому не тільки щодо фольксвагеновского, цінник в 867 900 рублів за версію «Космо», упаковану по повній, - головна причина. Ви отримуєте добротний мотор і трансмісію, дійсно адаптовані підвіски, навігацію, адаптивну систему головного освітлення та інше. «Астра» - заслужено друга за балами, а за масовістю, швидше за все, лідирує.

Здавалося б, в "Астри" веселіше, ніж в "Гольфі". Але варто придивитися, багато виявляється звичайним і незручним.

Рівна кількість балів у «Хенде-i30» в поєдинку з «Астра» - безсумнівно, успіх корейців. Автомобіль вийшов цікавий і ладний. Гарне оснащення, місткий салон і якісні матеріали - обов'язкові, але далеко не головна причина для атаки на лідера. Є ще над чим попрацювати. Насторожує і майже гольфовской ціна - 909 000 рублей, причому за торішню версію «Стайл», яку нещодавно замінили краще оснащеної і більше підходить для даного порівняння «Сітівіжн» (949 000 рублів).

«Хонда-Сівік» - суперечливий виклик гольф-класу. Доросла Вартість 1 079 000 рублей за комплектацію «Преміум» - це дуже серйозна заявка. Я не тільки милуюся машиною і захоплююся її практичністю (скажімо, трансформацією заднього сидіння), але і дивуюся економічності, нав'язуваної екологічної кнопкою. На жаль, втрата динаміки не призводить до рекордів економії: середня витрата за пробіг - 8,3 л / 100 км. Для порівняння: «Гольф» випивав в середньому 6,5 л, «Астра» - 8,3 л, «Хенде» - 8,5 л / 100 км. Та й підвіски «Сивика» - не гамак.

Хто ж буде королем на галявині гольф-класу? Ми свої оцінки поставили, а вам голосувати рублем!

Документальний КАЗУС, або ДОВІРЕНІСТЬ НА УКРАЇНУ

З 2012 року довіреність на автомобіль, що в'їжджає на територію України, необхідно завіряти нотаріально. Це правило поширюється і на машини, що належать юридичним особам (наш випадок). Для останніх в якості заміни допустимо шляховий лист, але тільки разом з посвідченням про відрядження. При цьому на українські авто ніяких додаткових документів не потрібно. Така ось несправедливість. Як показав наш приклад, умовити українських митників все ж можна (спасибі популярності журналу), однак будьте готові, що кожен зустрінутий в прикордонній зоні даiішнік (а їх там чимало) при перевірці документів запитає страховку і завірену нотаріально довіреність. Кілометрів через 50-70 після Харкова перевірки за принципом «до чого б причепитися» припиняються, в подальшому документами на машину без необхідності ніхто не цікавиться.

ІСПИТ НА ДОРОЗІ АЛУШТА - СУДАК

Колись 70 кілометрів мальовничої дороги були Меккою заводських випробувачів АЗЛК. Тут перевіряли шини, гальма, доводили трансмісії «москвичів». Пам'ятається, Вмонтований водій, залишаючись в рамках правил, проїжджав маршрут хвилин за сорок. У цю поїздку ми витратили тут куди більше часу. І не тому, що дорога стала менш азартної або сильно розбитою. Навпаки, минулі роки зробили її ще цікавіше, в першу чергу завдяки найрізноманітнішого якості покриттів. Просто ми багато фотографували, змінювалися машинами, оцінюючи їх поведінку в специфічних умовах.

Honda Civic

Тут «японка» реабілітувалася! Важко знайти інший автомобіль, настільки ж невимушено бере найскладніші і підступні повороти. Шини - зимові «липучки»; по ідеї на них на сухому асфальті при 12 ºС не повинно бути ніякої керованості. Але ж їде - чітко, впевнено, швидко, навіть коли підвіски вже толком не справляються з нерівностями. Чудовий результат!

Volkswagen Golf 7

Наш чемпіон трохи відстав, хоча старався з усіх сил і гума у ​​нього більш адекватно: універсальна, розрахована більшою мірою не на сніг і лід, а на сльоту та дощ європейських зим. Адаптовані підвіски свою роль зіграли, але збалансоване поводження на гірській дорозі при перших ковзаннях почало розсипатися. З'явилися неточності в управлінні траєкторією, збільшилися кути повороту керма. Ну а з ростом швидкості «Гольф», кренячись і розгойдуючись, почав вистрибувати назовні віражу, змушуючи скидати темп.

Hyundai i30

Як і очікувалося, нічого надприродного: великі, особливо на тлі інших, кути повороту керма і постійне бажання розпрямити намічену траєкторію. Проте сильна недостатня обертальність не порушувала стабільності поведінки цієї машини, до самих ковзань зберігає цілісність реакцій. Гарний результат.

Opel Astra

На жаль, цей «німець» на гірській дорозі швидше розчарував. Великі навіть на тлі i30 крен кузова, запізнювання, небажання слідувати заданої траєкторії і дуже посередні гальма. Словом, клопоту доставив чимало, наочно показавши, що гори не його стихія.