Тест-драйв Volkswagen Golf 5-ти дверний: Класик

Наши партнеры ArtmMisto

Мода і, як наслідок, людські переваги в більшості своїй досить непостійні, втім, в кожному правилі є винятки. Якраз ці винятки ми і називаємо класикою. VW Golf - справжнісінька «класика жанру», в тому самому вигляді, в якому ми звикли її сприймати.

Зрозуміло, що час і технології на місці не стоять, і нинішній, вже п'ятий за рахунком Golf зі своїм «пращуром» не має нічого спільного. Але якщо поставити поруч перше і п'яте покоління моделі, подібність, повірте, буде приголомшливим. Сучасну «тривимірну оптику» і поворотники, інтегровані в дзеркала, вважати не будемо, а в іншому це все той же, що не потребує ні в чиїх уявленнях VW Golf: абсолютно правильний, строгий, з чітким графічним профілем і мінімальним набором різноманітних примочок. Соціально-нейтральну стилістику свого бестселера «фольксвагеновци» не змінюють абсолютно усвідомлено, перетворюючи таку жорстку спадкоємність в своєрідний культ. Культ бренду ... (Вам нудно? - Пересядьте, будь ласка, в Honda Civic ).

Golf на те і Golf, що володіє оптимально збалансованим загальним набором якостей. Взяти хоча б ергономіку салону. Тендітна дівчина - будь ласка, двометровий здоровань - без проблем ... За кермом легко поміститься кожен, причому без звичайних у такому випадку застережень і непорозумінь ( «що ви хотіли, це все-таки компактний автомобіль»). Тут все буде підлаштовано і підігнано точно під вас. Місця вистачить і над головою, і в ногах, що характерно, зайвого теж не буде. Загалом, водій не тільки з комфортом всядеться на «робоче» місце, але і без праці дістане до потрібних йому кнопок на центральній консолі і навіть до «бардачка».

Мало хто ще в гольф-класі похвалитися настільки ж містким заднім диваном, хоча простір, надане в розпорядження пасажирам другого ряду, прямо залежить від габаритів водія. Те ж і з частини вантажомісткості. Багажник просторіше, ніж в більшості аналогів (хоча і не рівня, звичайно, Skoda Octavia ). Якість збірки - п'ять балів з п'яти, в цьому компоненті у німців проблем ніколи не було. Більшість матеріалів задовольнять найвибагливішого критика, навіть зі знижкою на закладену (як, втім, і в будь-який інший автомобіль С-класу) бюджетну складову.

Хочете знати, в чому справжній мінус цього автомобіля? - В його ціною. На жаль, але «народним» VW бути перестав: без малого 20 000 доларів за авто С-класу в базовому виконанні і з 1,4-літровим мотором - щось дороговато, «жаба», звичайно, не задушить, але задуматися варто. За цю суму можна без особливих проблем придбати цілком пристойно оснащеним Mazda3, або Opel Astra в непоганій комплектації, що вже говорити про поки ще дешевому Mitsubishi Lancer , свіжоспечених Hyundai Elantra , KIA Cee \ 'd або майже російською Ford Focus II. А в Golf при цьому навіть кондиціонера не буде. Втім, щось змушує нас купувати Dodge Caliber або париться в чергах за Honda Civic, так чому повинен залишатися незатребуваним Golf V, тим більше що на тлі останньої парочки його цінник виглядає вельми і вельми доречним.

Отже, найдешевший трехдверний хетчбек в комплектації Trendline з тканинними сидіннями, регульованими по висоті кріслом водія, ABS, шістьма подушками безпеки, електропідсилювачем керма, іммобілайзером, центральним замком, радіопідготовкою, електроприводом склопідйомників і підігріваються дзеркал обійдеться покупцеві в $ 18 681. Наступне виконання Comfortline, куди додаються легкосплавні диски, велюровий салон, регульоване по висоті пасажирське крісло, бортовий комп'ютер, круїз-контроль, повноцінна "запаска", підлокітник в задньому сидінні з отвором для довгих предметів і фари з системою Leaving-home буде коштувати вже $ 20 912. За фінальний Sportline і зовсім попросять, як мінімум, $ 22 262. Звідти зникнуть велюр, «круїз», при цьому, правда, додадуться спортивні крісла, кермо трьохспиці, оброблені шкірою елементи і безліч інших приємних оку дрібниць.

Найцікавіше, що не просто приємні, а вже досить корисні в повсякденному використанні опції покупцеві доведеться докуповувати самостійно. Єдиний плюс - на відміну від більшості конкурентів «фольквагеновци» не цураються пропонувати для кожного виконання повну гаму моторів і трансмісій, починаючи з базового 1,4-літрового і закінчуючи 2-літровим TDI з системою повного приводу і 6-ступінчастою «механікою». Причому 6-ступінчастий "автомат" і роботизована КП DSG в цих умовах доступні навіть покупцям Trendline, інша справа, чи погодяться вони за них переплачувати. Втім, про силові агрегати поговоримо пізніше. Яке б виконання ви не замовили, з вас візьмуть і за «металік» ($ 548), і за будь-яку із запропонованих аудіосистем (від 270 до 2134 у.о.), і за протитуманні фари ($ 207), і за кондиціонер ($ 1520 і - напівавтоматичний Climatic, $ 1722 - двозонний Climatronic), і навіть за п'ятидверний кузов ($ 802). Список цей можна продовжувати до нескінченності, краще порахуємо, у що обійдеться самий середньостатистичний п'ятидверний Comfortline з 1,6-літровим агрегатом, МКП, зимовим пакетом, кондиціонером, сигналізацією і «музикою» - $ 26 026. Вельми непогано. Для порівняння Mazda3 з тим же 1,6-літровим мотором, але з АКП, «кліматом» і системою стабілізації обійдеться на пару тисяч дешевше. Правда, Golf, повторюся, це бренд усталений, а за ім'я в усьому світі прийнято платити.

Тепер звернемося до моторів і трансмісій. Тут Golf своїх конкурентів б'є по всіх статтях - шість агрегатів. Чотири бензинових: 1,4 (80 к.с.), 1,6 (102 к.с.), 1,6 FSI (115к) і 2,0 FSI (150 л.с.). А також два турбодизеля: 1,9 (105 к.с.) і 2,0 (140 к.с.). Вибір коробок також вельми і вельми широкий. Тут 5-ступінчаста і 6-ступінчаста МКП, 6-ступінчастий "автомат", і вже згадуваний «робот» DSG. Загалом, тут є з чого вибрати. Що виявиться під капотом вашого Golf - вирішувати вам, особисто я б вважав за краще 1,9 TDI або 2-літровий FSI - перший економічний, але при цьому і досить задерикуваті, другий майже спортивний ... Однак тут все знову впирається в цінник, тому звернемося до найбільш поширеній варіанту - 1,6 зі стандартною МКП. Цей тандем в принципі непоганий, але захоплюватися їм теж навряд чи хто-небудь стане - все до безумства среднестатістічно: нормальна динаміка, прийнятний витрата палива, гідна еластичність, непогана шумоізоляція ... Передавальні числа «коробки» начебто нарізані рівними частками, так що рухатися на цей автомобіль легко як в місті, так і на трасі. Те ж можна сказати і про підвіску, і про кермо - нічого видатного, але і провальним не назвеш. У першому випадку автомобіль отримує пристойну для свого рівня плавність ходу, при відсутності явних кренів в поворотах, але при цьому з частими «пробою» на стиках мостів, люках і з дрібним «брязкотом» на «грейдері». Кермо абсолютно здоровому глузді - НЕ BMW , Звичайно, але «корейці», як то кажуть, «нервово курять в стороні». Загалом, все це і є та сама класика - середній, можна сказати, еталонний, рівень буквально у всьому, без провалів, але і без злетів. Комусь це здасться нудним, хтось, навпаки, прийме за благо - в кінцевому рахунку вирішувати буде покупець. За умови, що він зможе дозволити собі «влитися в сім'ю» - перший внесок, на мій погляд, все-таки завеликий.